[Гудок] [18 июля 2011] С недоделками разберутся

[Admin]

С недоделками разберутся

Чем чётче график, тем лучше качество ремонта

Под угрозой оказывается выполнение плана ликвидации незавершённых путевых работ по тяжёлым видам ремонта.

При этом, как пояснили «Гудку» в Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД», по лёгким путевым работам проблем не возникнет. Дирекция инфраструктуры примет их в сентябре-октябре.

О необходимости оптимизации работы ремонтных бригад в «окнах» 15 июля на видеоконференции по внедрению бережливого производства в путевом комплексе говорил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Он считает, что при планировании путевых работ движенцам стоит запланировать твёрдые «нитки» для ремонтных поездов. «Особенно это будет характерно для участкового метода ремонта, где большие бригады вынужденно простаивают на протяжении часов, теряя драгоценное летнее время», - отметил Валентин Гапанович.

Объясняя «Гудку» причины сложившейся непростой ситуации с накоплением недоделок, первый заместитель начальника Центральной дирекции по ремонту пути Сергей Приезжев указал на проблему увеличения грузопотока на железных дорогах России, который возрос на 19%. При этом в особенно невыгодном положении оказалась Московская железная дорога, количество «окон» на которой существенно сократилось. Это значит, что на решение проблемы недоделок осталось меньше времени, отметил он.

По информации «Гудка», если на некоторых дорогах количество «окон» снизилось незначительно, то их продолжительность от первоначально заявленной уменьшилась существенно. Например, если изначально заявлялись «окна» по 10-12 часов, то в итоге выдают по 7-8. В результате это и становится причиной роста недоделок. При этом попытка облегчить загруженность конкретной магистрали для устранения недоделок может привести к ухудшению ситуации на всей сети. Убрав, например, для проведения ремонтных путевых работ грузопотоки с Северной магистрали, составы придётся перенаправить на другие перегруженные маршруты. По словам Сергея Приезжева, несмотря на нехватку «окон», с недоделками в дирекции собираются разобраться. Он добавил, что семь железных дорог уже предоставили графики устранения недоделок с конкретными сроками выполнения.

На сети по-разному комментируют факт накопления недоделок. Как пояснили «Гудку» в Дальневосточной дирекции по ремонту пути, все накопившиеся недоделки связаны с тем, что в прошлом году не было сварено до проектной длины около 400 рельсовых стыков при обустройстве «бархатного» пути. Причин здесь несколько. Это непредоставление «окон», неготовность рельсосварочных самоходных машин, а также неблагоприятные погодные условия.

«Мы, естественно, не стоим на месте и не хотим, чтобы у нас оставались долги. Но если техническая исправность машин - это наш вопрос и мы его решаем, то «окна»... Вот сейчас мы готовы хоть ежедневно варить стыки, но дают нам «окно» день через три. Приходится машину туда-сюда гонять, поэтому и ломается техника», - поясняет начальник ДРП Евгений Редванский. По его словам, в этом сезоне сварка идёт лучше, чем в прошлогоднем, на 200 стыков сделано больше. Но с учётом того, что надо выполнять и плановое задание этого года, ещё имеется отставание.

Выход из ситуации один - осваивать работникам путевых машинных станций сварку стыков алюминотермитным способом. В четвёртом квартале 2011 года на обучение планируется направить четыре группы от ПМС, чтобы в следующем уйти от данной проблемы.

Кроме того, Центральной дирекцией по ремонту пути будет проведён тендер. Компании-подрядчику предстоит произвести сварку 600 стыков на Сахалине и ещё 400 - на транссибирском ходу дороги.

Начальник Дирекции по ремонту пути Михаил Луньков на Забайкальской дороге причину видит также в нехватке монтёров пути. «Какой выход? Будет больше работников и техники, ситуацию удастся изменить к лучшему», - уверен он.

Ведущий инженер производственно-технического отдела ПМС-54 станции Антипиха Забайкальской дороги Владимир Устинов рассказал «Гудку», что из недоделок осталось только положить полтора километра плетей и произвести сварочные работы на них. «Ну а почему не успели это сделать? Просто нас перебросили на другой участок работы: Тур-гутуй - Яблоновая. С чем это связано, не знаю. Нам оставалось не так уж и много, мы были готовы. Но если говорить в целом, то причиной недоделок на каких-то участках могла стать большая интенсивность движения поездов. И, вероятно, у других ПМС были проблемы с предоставлением «окон». Однако наше предприятие получало их по графику. Кроме того, пришлось отрядить силы на недоделки прошлых лет. А они потому возникли, что часть работ перенесли на этот год из-за наступления низких температур. Если ремонтные работы выполнять по графику и в соответствии с температурными режимами, недоделок можно избежать», -добавил он.

Игнат Вьюгин