[18 июля 2011] Руководство УЗ вынуждено списать 27% всех грузовых вагонов
 

Умирающий парк

Руководство УЗ вынуждено списать 27% всех грузовых вагонов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) в течение двух лет спишет 34,5 тыс. вагонов и 175 локомотивов, заявил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак.

По его словам, уже в этом году будет списано 109 локомотивов ВЛ8, в 2012-м на металлолом отправят ещё 66 локомотивов. В 2013 году - 80, в 2014-м - 86 единиц. Таким образом, за четыре года парк потеряет 341 локомотив.

«Наша принципиальная позиция состоит в том, что модернизация и ремонт изношенной и устаревшей техники не является стратегическим выходом для предприятий отрасли. Продление срока службы полувагона на 6 лет практически означает затраты в 35-40% от стоимости нового. Мы будем искать новые формы привлечения средств на приобретение новых полувагонов и меньше вкладывать в реанимацию старого подвижного состава», - заявил глава УЗ.

Как заявили в пресс-службе УЗ, в этом году истекает срок службы 13 тыс. грузовых вагонов из 120 тыс. имеющихся. Из них более 7 тыс. полувагонов, которые наиболее востребованы грузоотправителями. В следующем году заканчивается срок службы ещё 21,5 тыс. вагонов, из которых почти половина - полувагоны.

Эксперт центра политического и экономического анализа Ирина Кава утверждает, что потери от списанного парка будут возмещать за счёт приобретения новых локомотивов. «Что касается вагонов, то помимо покупки УЗ будет ещё и модернизировать старые, продлевая их ресурсы, -заявила она «Гудку». - Вагоны УЗ, скорее всего, будет заказывать у отечественных производителей. Суммарная мощность всех украинских вагоностроительных заводов около 25 тыс. вагонов в год. Но с локомотивами так не получится, так как сейчас на Украине не выпускается весь спектр необходимого тягового подвижного состава -локомотивов. Стимулировать развитие их производства на Украине можно только долгосрочными договорами, что пока УЗ не может делать из-за того, что финплан УЗ утверждается на год, а в 2011-м это не было предусмотрено».

По мнению эксперта, нужно было готовиться к списанию парка заранее, но из-за частой смены руководящего состава УЗ ситуация дошла до критической точки.

«Никто не строил даже среднесрочные стратегии. Просто пытались «выкачивать» всё что возможно из УЗ, пользуясь принципом Людовика XV. В итоге сейчас пришли к тому, что в течение следующих двух лет УЗ спишет около 27% парка грузовых вагонов, хотя уже сегодня дефицит вагонов составляет около 10%, то есть 1,5-2 тыс. вагонов в сутки».

На «круглом столе» в Киеве заместитель генерального директора УЗ Виктор Чор-ный рассказал о программе «Украинский вагон», которую разработали железнодорожники. Она должна ликвидировать дефицит полувагонов в среднесрочной перспективе. Программа, рассчитанная на три года, позволит нарастить инвентарный парк полувагонов до 65 тыс. единиц с учётом выбытия исчерпавших срок эксплуатации. Стоимость программы «Укрзализныця» оценивает в 12 млрд гривен (около $1,5 млрд). Источником финансирования предполагается сделать заёмные ресурсы. Основу технической базы реализации программы составят мощности УЗ: ГП «Стрыйский вагоноремонтный завод», ГП «Дарниц-кий вагоноремонтный завод», ГП «Укрспецвагон».

Локомотивный парк руководство УЗ собирается пополнить в течение пяти лет, закупив 500 локомотивов. Госадминистрация уже подготовила для кабинета министров проект постановления, который позволяет привлечь инвестиции для обновления парка локомотивов.

Татьяна Максимова