[6 июля 2011] Доставить без потерь. Дыни и арбузы могут не дождаться вагонов
 

Доставить без потерь

Дыни и арбузы могут не дождаться вагонов

Сезон перевозки овоще-бахчевых впервые пройдёт без участия инвентарного парка РЖД. Однако грузоотправителей пугают не только цены на приватные вагоны, но и скорость оборота.


«До 1 июля в собственность Второй и Первой грузовых компаний, а также других операторов перейдут все инвентарные полувагоны, за ними - крытые. У дороги не остаётся своего подвижного состава, поэтому грузоотправителям сельхозпродукции в ближайшее время необходимо найти надёжных операторов для вывоза овоще-бахчевых и заключить с ними договоры», - говорит заместитель начальника по маркетингу Приволжского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Людмила Васильева.

В канун нынешнего сезона перевозок овощей руководство Приволжской магистрали встретилось с грузоотправителями Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, чтобы помочь сделать первые шаги.

«Мы передали нашим клиентам список и координаты компаний-операторов и собственников крытых, работающих на Приволжской дороге. Выбрать, исходя из экономической выгоды, есть из кого, только крупных собственников насчитывается восемь. В дополнение к этому на сайте ОАО «РЖД» действует на первых порах бесплатная электронная торговая площадка. Здесь грузовладельцы могут получить информацию о свободных погрузочных ресурсах, разместить информацию о своей грузовой базе и договориться о сотрудничестве», -отмечает и.о. начальника отдела маркетинга ТЦФТО Эльмира Шаповалова.

Однако грузоотправители восприняли новшество болезненно. Например, в ООО «Рут Коммершл» больше всего тревожатся по поводу оперативности собственников и арендаторов подвижного состава. «Я не очень хорошо отношусь к новой данности. Пока не отработаны правила взаимодействия трёх сторон: собственника подвижного состава, владельца инфраструктуры и грузовладельца. Если в прошлом году, когда в организации перевозки участвовали две стороны - грузовладелец и дорога, - мы заказывали инвентарный вагон к 1-му числу на такую-то станцию, и он там был. Нас не волновала проблема своевременности подачи вагонов: этим занималась дорога. Теперь мы можем прождать вагон трое суток, потому что оператор не может согласовать тонкости его прохождения по железной дороге. А груз скоропортящийся», - рассказывает директор погрузочно-разгрузочной работы компании Николай Кротов.

По его словам, в прошлом году собственники подвижного состава не стремились возить скоропорт, особенно если не намечалось обратной загрузки. Сегодня грузоотправители должны заинтересовать собственника, спланировать точную дату погрузки, вникая в возможности компаньона.

К тому же собственники подняли цены на свои услуги. «Если два месяца назад ставка была ниже, чем стоимость по Прейскуранту 10-01, то есть ниже, чем стоимость инвентарного парка, то теперь она выше, а на отдельные направления рост достиг 50% из-за дефицита подвижного состава», - говорит Николай Кротов.

Первые шаги грузоотправителей, на их взгляд, не смягчает и возможность безвозмездно пользоваться электронной торговой площадкой.

Грузовладельцы говорят, что она похожа на доску объявления или рекламную газету. Собственник и грузовладелец могут встретиться на этой площадке, договориться. Но это не те гарантии, что можно было получить от РЖД.

По словам менеджера экспедиторского ООО «Малми» Марины Черненко, их организация продолжит работать с ПГК. Изучают также с помощью виртуальной торговой площадки возможности ООО «Фирма «Трансгарант».

«Боимся только, что вагоны собственников не удовлетворят наши количественные потребности, так как очень долго возвращаются со станции выгрузки на станцию погрузки. Вот, например, овощи из Волгограда прекрасно идут на ЗападноСибирскую, Восточно-Сибирскую и Красноярскую дороги. А обратно вагоны возвращаются крайне медленно из-за сложной логистической схемы. Найти попутные грузы, которые шли бы к нам на станцию погрузки, не так был всегда под рукой», - вспоминает Марина Черненко.

«В прошлом году уже в апреле на нашей станции были промытые, подготовленные вагоны в количестве 300 единиц. Дорога держала их в резервном состоянии и отправляла на станции предварительной погрузки по первой же заявке. Этот резерв давал разбег, чтобы мы успевали подготавливать под погрузку овощей следующие вагоны. Сегодня на станции нет ни одного промытого вагона. Они где-то движутся под погрузкой», - отмечает начальник станции Иловля-1 Алексей Пасько.

В настоящее время дорога прорабатывает вопросы усовершенствования регламентов взаимодействия подразделений ОАО «РЖД», что облегчит работу участников грузоперевозок и улучшит качество сервиса.

«Также мы рассматриваем и экономические стимулы с целью снижения издержек и привлечения собственников подвижного состава. Делаем акцент на ускорении оборота вагона и своевременном обеспечении перевозочными ресурсами обращающихся к нам грузоотправителей», - говорит Людмила Васильева.

Инга Быкова, соб. корр. «Гудка» Саратов