[Гудок] [5 июля 2011] Хочу работать. Увольнение людей - процесс чаще всего болезненный

[Admin]

Хочу работать

Увольнение людей - процесс чаще всего болезненный

В редакционной почте много жалоб от железнодорожников в связи с сокращением штата на предприятиях. И авторов можно понять: иной полжизни, а то и всю отдал железной дороге, а теперь стал не нужен. Но нужно понять и работодателя: ведь времена меняются, человека всё больше заменяет техника, новые технологии требуют уже не массового труда, а высокой квалификации работников. Но почему-то об этом сами работники мало задумываются. Видимо, считают: до пенсии авось дотянем. Но не дотянули.

Позвонили недавно нам на «горячую линию»: «У нас в ПЧ-44 на Московской железной дороге идёт сокращение. Увольняют людей, которые отработали по 20 и больше лет, и оставляют тех, кто проработал год...»

Направили это обращение в ОАО «РЖД». Департамент пути и сооружений отвечает, что рассмотрел его вместе с руководством дороги. Нарушений трудового законодательства не выявлено. В соответствии с приказом (от 26.01.2011) «Об организации планово-предупредительного ремонта пути и стрелочных переводов на МЖД» меняется технология ремонта пути с передачей машин «тяжёлого» типа и увеличением штата ПМС-309 за счёт сокращения численности работников в дистанциях пути.

Разве в Сафоновской дистанции пути об этом не знали? Или не интересуются тем, что происходит на дороге? Может, займись путейцы повышением своей квалификации, и не коснулось бы их сокращение. Молодых потому и оставляют, что их учить легче.

Хотя людей жалко. Они считали, что работа на железной дороге - это гарантия стабильности, своего рода «спасательный круг», который не даст пойти ко дну в рыночном море. Но сегодня гарантию может дать только конкурентоспособность на рынке труда, а для этого надо постоянно учиться, и не важно, кто ты - рабочий, техник или инженер. Правда, бывает и так: человек проработал на предприятии до пенсии, потом ещё десять лет и говорит: «Хочу работать дальше». Как тут быть?

Бывший электромонтёр одной из дистанций сигнализации, связи и автоблокировки Александр Михайлович Демидов ( Ф.И.О. изменены. - Ред.) рассказал нам о своей обиде: «На железной дороге я проработал 45 лет. Всё было хорошо. Но пришла беда -жену парализовало, а за ней пришла и вторая беда - кому-то стало неугодно, чтобы пенсионер работал на предприятии. Надо выгнать - и выгнали. Не посчитались, что дочь у меня на дипломе, жена больная. А на всё ведь нужны деньги...»

Первое впечатление от письма: несправедливо с человеком обошлись. Но читаешь ответ из управления Дальневосточной дороги, и вырисовывается совсем другая картина: «Ещё в феврале 2009 года при прохождении очередной ВЭК было вынесено заключение о его непригодности к работе, связанной с вредными и опасными производственными факторами. А работа электромонтёра по ремонту и обслуживанию средств СЦБ к таковым как раз и относится». Да и то сказать, человеку ведь 70 лет, к этому возрасту у всех появляются какие-нибудь болячки. Даже у почётного донора СССР, которым он является. Тем более что и сам пишет: «В феврале 4 раза увозили на «скорой» из-за боли в сердце». Не зря же состоял на диспансерном учёте в отделенческой больнице. Тем не менее ветерану по его просьбе на предприятии пошли навстречу: допустили к работе в порядке исключения сроком на 1 год.

А 31 марта 2010 года договор с ним расторгли. При этом выплатили единовременное поощрение в размере 6-месячного заработка. Он ведь добросовестно отработал на дороге 45 лет и имел за эти годы 32 поощрения (премии, почётные грамоты и благодарности), награждён также медалью « Ветеран труда».

На дороге знали о сложном материальном положении семьи Демидова, поэтому направили ходатайство в службу занятости города Владивостока с просьбой подобрать ему работу в соответствии с его опытом и состоянием здоровья. Опытные спецы ведь повсюду нужны.

Словом, помогали Александру Михайловичу как могли: несколько раз выделяли небольшую материальную помощь, подарили его дочери-студентке персональный компьютер. Да и когда заболела жена, поддержали - выделили 10000 руб. А в феврале 2011-го выплатили ещё 10000 руб.

Почему же обижается он на родную железную дорогу? До 70 лет ведь на ней проработал - разве мало? Или мала помощь? Беда, наверное, в том, что пенсия у многих такова, что на неё сегодня не проживёшь. Это и заставляет человека даже в преклонном возрасте упорно держаться за работу обеими руками. Но разве вина в том железной дороги? Она ведь не может взять всех на пожизненное довольствие. Но что тут скажешь человеку, чем утешишь?

Нет, нельзя утверждать, что в ОАО «РЖД» работают бессердечные люди. Это вовсе не так. И можно доказать на конкретном примере.

Но вначале процитируем письмо, которое пришло в «Гудок» с Красноярской железной дороги: «Работаю 26 лет в Саянской дистанции пути техником 1-й категории по 7-му разряду, а до этого 7 лет отработала монтёром пути, - пишет Лидия Голопурченко, - общий стаж у меня 33 года на одном предприятии. Все эти годы была членом профсоюза. В следующем году выхожу на пенсию, но вот не дают доработать. Вместо моей ставки техника придумали новую. Объём работы остаётся тот же - 28 км главного пути, 12 км станционных путей, 130 стрелочных переводов, а платить будут на 6 тыс. руб. меньше. Никто слушать не хочет моих объяснений, что мне остался год до пенсии и я теряю заработную плату и перечисления в фонд «БЛАГОСОСТОЯНИЕ». Я говорю: потерпите год - уйду и реформируйте, что хотите. Но везде глухая стена. Обращалась к профсоюзному председателю, тот же ответ. Помогите мне доработать до пенсии и не умереть от нервотрёпки».

Из официального ответа, который прислал в редакцию департамент пути и сооружений РЖД, выяснилось, что, как и на Московской железной дороге, сокращается должность техника 1-й категории линейного участка № 8 Саянской дистанции пути в связи с переходом на участковую систему организации текущего содержания пути.

Вокруг ветерана вовсе не «глухая стена». Обращение Лидии Михайловны к начальнику дороги было рассмотрено без формализма. Учитывая продолжительный стаж работы на железнодорожном транспорте (35 лет), руководство Красноярской магистрали решило дать возможность ей доработать на занимаемой должности до достижения пенсионного возраста, то есть до 31 июля 2012 года.

Такому умному и доброму решению можно только поаплодировать.

Расставание человека с родным предприятием, которому отдал жизнь, похоже на развод в семье. Главный вопрос - кто, что и кому остаётся должен - решается по закону. Но решается людьми. И если есть у них сердце, они это делают по-человечески.

Татьяна Иванова