[30 июня 2011] Поезда без сервисных изысков нужно оставить в расписании движения
 

Дёшево и чисто

Поезда без сервисных изысков нужно оставить в расписании движения

Вот и введено новое расписание пассажирских поездов. Внимательно просмотрел его на Московском вокзале Нижнего Новгорода. И не обнаружил скорого поезда № 117/118 Нижний Новгород - Москва, того самого, на котором в мае съездил в столицу.

Новость не обрадовала. И не только меня -таких немало. У поезда удачно подобраны расписание и остановки. Отправление из Нижнего Новгорода во второй половине дня даёт возможность людям спокойно приехать из районов области на вокзал или сходить на работу, а вечером оказаться в Москве. После десяти часов вечера передвигаться по столице проще, чем днём. Есть возможность легко добраться и в любой район города, в область и на другой вокзал, на пересадку.

Отправление назад из Москвы за полночь. И это позволяет людям, приехавшим в Москву с других направлений вечером, сесть в поезд и ранним утром оказаться во Владимире или без пересадки в Коврове, Вязниках. Состав поезда подобран, можно сказать, классический: купейные, плацкартные и межобластные вагоны. Выбор есть, а стоимость проезда весьма демократичная. В межобластном вагоне от Нижнего Новгорода до Москвы я доехал за 350 руб. Другого такого поезда нет. В скоростном «Буревестнике» это стоит втрое дороже, в «Сапсане» - почти в пять раз.

РЖД предоставляют пассажирам широкий спектр услуг. Хорошо, что есть быстрые «Сапсаны», поезда и вагоны повышенной комфортности с телевизорами, Интернетом, душем и другими прелестями цивилизации. Очень хорошо, что такие недешёвые удовольствия востребованы. Но вспомните и о людях с доходами в 10 тыс. руб. (а то и меньше) на одного члена семьи. Это может быть не только пожилая чета пенсионеров, но и молодая пара - папа зарабатывает тысяч двадцать, мама в отпуске по уходу за ребёнком, а если детей двое-трое... И такие доходы не редкость, а обыденность российской провинции. Эти люди не должны потерять возможность передвигаться по своей стране. Транспорт в России - фактор не только и не столько экономический, сколько социальный.

Уже выросло поколение, в сознании которого Киев, Минск, Севастополь хоть и близкое, но зарубежье. Но если нельзя будет себе позволить ездить из Вологды в Иркутск или из Хабаровска в Астрахань, Санкт-Петербург и Москву, то и они станут далёкими и неродными. Произойдёт психологический разрыв единого пространства. Наверное, об этом думали, когда писали Конституцию Российской Федерации: в статье 27 написано о свободе передвижения граждан. Хоть и не сказано, каким образом для них реализуется это право. Но воздушный транспорт сегодня доступен далеко не всем. Тем более что многие провинциальные аэропорты закрылись в начале 90-х. Водный транспорт на большинстве рек пассажирские перевозки свернул. В нашей Нижегородской области, стоящей на двух великих реках, остался один теплоход на подводных крыльях, который ходит по маленькой 20-километровой линии несколько раз в неделю. Остаются автобус и поезд. И если ехать далеко, реальной альтернативы поезду нет.

Соблазн пересадить людей в дорогие поезда объясним. Но пересядут ли? Многие просто откажутся от возможности увидеть родных и друзей, повидать страну.

Кто спорит: высокоскоростные и суперкомфортабельные поезда нужны. Но требуются и простые, без особых изысков, где всё функционально, чисто, уютно и технически исправно.

Владимир Гуревич,
машинист тепловоза ОАО «Горьковский автомобильный завод»