[21 июня 2011] Готовить персонал для поездов нового типа всё сложнее
 

Штаты тают

Готовить персонал для поездов нового типа всё сложнее

С развитием в России высокоскоростного движения необходимо готовить персонал, способный работать на поездах нового поколения.

Все машинисты поездов «Сапсан» и «Аллегро» проходят специальную подготовку. Изначально на переобучение брали машинистов ЭР200 не ниже 1-2-го классов и отправляли в Германию, где они проходили и теорию, и практику. Так РЖД подготовили 70 машинистов.

По словам замначальника по кадрам и социальным вопросам Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Михаила Комулайнена, сейчас локомотивные бригады учатся управлять скоростным поездом в России в Центре подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов. Однако одного центра недостаточно для того, чтобы подготовить весь штат. «Этот ресурс уже иссякает, действующих работников РЖД - машинистов, слесарей и проводников - негде больше брать в Санкт-Петербургском узле, по крохам вытаскиваем, - посетовал Михаил Комулайнен. - При этом уже в конце 2012 года на испытания в Петербург придёт первый поезд «Ласточка».

По его словам, сложности возникнут и с подготовкой техперсонала для работы на высокоскоростных поездах на Олимпиаде. Планируется, что её будут обслуживать 54 поезда «Ласточка». «Уже сейчас нужно понимать, что через три года мы должны получить первых специалистов, которые будут обслуживать Олимпиаду», -сказал Михаил Комулайнен. Основной костяк будут готовить в центре, куда планируется поставить ещё один тренажёр для поездов «Ласточка». «Есть планы, что после Олимпиады часть этих поездов придёт на Октябрьскую магистраль. Они будут курсировать между Петербургом и Москвой», - уточнил Михаил Комулайнен.

Дирекции скоростных перевозок нужны и проводники. Трёхмесячных курсов переподготовки, даже если их проходят уже действующие проводники, недостаточно, чтобы соответствовать уровню сервиса в скоростных поездах. «Даже 3-4-й разряды проводника не дают достаточных знаний. В прошлом году при подготовке проводников пассажирских вагонов с нуля мы столкнулись с проблемой. Люди молодые, амбициозные, но они не понимают, что такое дисциплина и безопасность. Обучать проводников для высокоскоростных поездов необходимо как минимум четыре года на базе техникума. Нужны квалифицированные, взрослые люди», - считает Михаил Комулайнен.

Железнодорожники предложили директорам техникумов открыть специализации по подготовке персонала для обслуживания скоростных поездов.

«Если бы вопрос касался только «Сапсана», то отдельная специализация, может быть, была бы и не нужна. Но развитие идёт по такому пути, что наша страна приобретает поезда различных производителей, у которых принципиально разные конструкции», - отметил начальник Центра подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов Алексей Ширяев. По его словам, в ближайшие пять лет на этой специализации надо будет изучать минимум четыре типа подвижного состава. «Поэтому с точки зрения учебного процесса открывать такую дисциплину придётся. Потому что в штатную специальность «электрический транспорт» вряд ли удастся всё это втиснуть», - убеждён он.

Теоретически руководители не против этого, но на практике возникает масса проблем. Например, техникумам нужна материальная база по тому же скоростному подвижному составу. Как пояснила директор Волгоградского железнодорожного техникума Раиса Дмитриева, в существующей нормативной базе есть сложности при передаче государственным федеральным учреждениям оборудования от РЖД. Например, при передаче техникуму старого локомотива образовательное учреждение автоматически облагается подоходным налогом. Поэтому, прежде чем открывать специализацию, нужен заказ от РЖД. «Мы сможем дать теоретические знания. Но где проходить практику?» - задаётся вопросом она. Помочь с материальным оснащением железнодорожники пообещали через учебные центры.

Вместе с тем, по словам директоров техникумов, сегодня в России нет ни одного учебника по скоростному подвижному составу. Необходимый материал для выпуска учебника готовы предоставить опять же железнодорожники. Но возникает следующая проблема: кто будет учить детей? Ведь педагогов соответствующей квалификации гораздо меньше, чем нужно. «Это, безусловно, потребует повышения квалификации или в России, или за границей», - убеждён директор Владикавказского железнодорожного техникума Мурзабек Чеджемов. Таким образом, например, поступили в Санкт-Петербургском железнодорожном техникуме. Там четверо преподавателей прошли обучение в фирме Siemens.

В свою очередь, Алексей Ширяев предложил отправлять одарённых выпускников в аспирантуру. Работники центра готовы помочь аспирантам с консультацией в технических вопросах. В любом случае к тому моменту, когда первые выпускники новой специальности окончат обучение, а это произойдёт не раньше чем через 4-5 лет, Россия будет вовсю готовиться к приёму чемпионата мира по футболу. С его проведением планируется открытие и новых скоростных маршрутов.

Яна Позолотчикова, соб. корр. «Гудка» Санкт-Петербург