[Гудок] [17 июня 2011] Чистый, красивый, «прикольный»

[Admin]

Чистый, красивый, «прикольный»

Этот поезд хоть и стоит на запасном пути, но всегда в полной боевой готовности. В любую секунду может сорваться с места. Но лучше, чтобы не срывался.

Вместе с начальником восстановительного поезда № 1 на станции Бого-тол Красноярской дороги Геннадием Самощенко заходим на базу, где дислоцируется бригада восстановителей. Несмотря на то что коллектив поезда на 90% - мужчины, на территории идеальный порядок. Ни капельки мазута, ни одной соринки. И 800-тонный поезд тоже сверкает чистотой и свежей краской.

- Подольше бы он такой чистый и красивый стоял на приколе, - говорит Самощенко. - А нештатные ситуации мы отработать всегда успеем на учебном полигоне.

Как и положено, каждый рабочий день начальника восстановительного начинается с осмотра «боевой машины». Поезд длиной 240 м оснащён всем необходимым на случай чрезвычайной ситуации. Здесь гидравлическое оборудование, подъёмный кран «Сокол», бульдозеры на гусеничном ходу и даже танк. Точнее, тяжёлый тягач на базе Т-55. Только вместо башни - кабина машиниста.

- Незаменимая вещь, особенно если крушение или сход в болотистой местности, - поясняет Самощенко. -Бульдозеры и краны вязнут, а этот на грунт почти не давит и силён! Мощная лебёдка позволяет при необходимости опрокидывать вагоны и стаскивать с насыпи тяжести весом 25 тонн. Аналогов подобному оборудованию нет даже у МЧС.

Рядом с танком платформа с ровными рядами «запасок» - колёсными парами - и такелажный вагон. Проще говоря, склад. Я забираюсь внутрь.

- Это вспомогательное оборудование для крана «Сокол», - поясняет Самощенко. - Тросы, цепи, «серёжки» для прокладывания между стенкой вагона и тросом.

В центре такелажного вагона - аккуратная «поленница» из шпал.

- Их подкладывают под опоры крана для устойчивости.

- Ясно, что не дрова, - киваю я. -Кстати, что даёт тепло на месте ЧС?

- У нас есть две дизель-электростанции. Наш поезд - абсолютно автономный организм, обеспечивающий боеспособность экипажа в любых условиях.
Мы идём на полигон. Здесь всё готово для учебной операции. Мощный кран уже расставил свои гигантские ноги, под которыми те самые шпалы. Его двигатель ревёт так, что заглушает даже звук проходящего рядом поезда. Метрах в пяти от полотна - сошедший с рельсов вагон. Его-то бригаде восстановителей и нужно поднять и поставить на место. На всё про всё -20 минут.

Самощенко отдаёт команду, и специалисты принимаются за дело. Что поражает - слаженность. Восстановители будто и не замечают тридцатиградусную жару и палящее солнце. Все десять человек работают как единый механизм. Стропальщики ловко продевают металлические тросы под брюхом вагона. Между ними и стенкой вагона прокладывают «серёжки», концы передают наверх. Стрела крана медленно нависает над вагоном, и стропальщик Сергей Леонов сноровисто зацепляет петлю на гаке.
- Грузом тянем, - командует и.о. мастера Валентин Козлов.

Вагон медленно и тяжело отрывается от земли. По бокам его страхуют четверо - чтобы не раскачало.

Но, видно, что-то не заладилось. Вагон снова опускается на землю.

- Под уклон пошёл, нужно перецепить тросы, - говорит Самощенко.

На переотцепку уходит не более двух минут. А дальше всё как по маслу. Через двадцать минут, как и положено, вагон уже на рельсах.

- Какую оценку ставите?

- Удовлетворительно, - говорит начальник восстановительного поезда. -Хотя бригада убедительно показала свои знания и навыки, но шероховатости были. Их сейчас и разберём на техзанятии. Чтобы они не повторились, если придётся работать в нештатной ситуации. Ведь ошибка - это потеря времени. А там каждая секунда на счету.

Олеся Мизинко