[17 июня 2011] Два века за правым крылом
 

Два века за правым крылом

Династия Крохиных трудится на Северо-Кавказской дороге почти в полном составе. И большую часть жизни мужчины семьи провели в кабинах локомотивов.


Лиховской издавна считается железнодорожным посёлком: локомотивное и вагонное депо, крупная станция, дистанции пути, энергоснабжения, сигнализации, централизации и блокировки. Словом, если и не все жители посёлка работают на дороге, то уж большая часть - точно.

А семья Крохиных на СКЖД известна своей преданностью дороге уже давно. Тимофей Крохин пришёл на дорогу с фронта, сразу после окончания войны. Начинал кочегаром. За 40 с лишним лет приходилось водить всё - от паровоза до электровоза.

По его стопам пошёл и сын Виктор Крохин (на фото второй справа), также отработавший более 40 лет. Буквально на днях он вышел на пенсию. Жена Виктора Людмила (на фото справа) 34 года отработала в дирекции по обслуживанию пассажиров. В локомотивное депо пошли и внуки Тимофея Васильевича Александр и Вадим (на фото второй слева), да и жён себе нашли - Оксану и Наталью (на фото слева) - тоже железнодорожниц.

Виктор Тимофеевич Крохин на пенсии всего пару месяцев. За годы работы за правым крылом - так называют место машиниста локомотивщики - было много хорошего и плохого, но запомнился один случай.

- В 80-х ехал я грозненским поездом. В Каменске нормально отстояли и поехали. И через несколько километров вдруг почувствовал запах гари. Послал помощника проверить, и точно, загорелись. Остановились, опустили токоприёмник, начали тушить. Потушить пожар помогла и поездная бригада, принесли огнетушители и с возгоранием справились. Обошлось без серьёзных последствий. Были готовы отправляться, и диспетчер говорит: «Поехали до Глубокой, там локомотив заменим». Приехали в Глубокую, а локомотива сменного нет. Пришлось на «погорельце» ехать до Россоши, где локомотив ждала плановая подмена.

Младший сын Виктора Вадим сегодня работает машинистом электровоза в депо Лихая. Водит и грузовые, и пассажирские составы.

- Да вот только что с рейса вернулся, пассажирский Москва - Грозный в Лихую привёл, завтра снова в рейс, - рассказывает он. - А пока не на работе, ремонтом занимаюсь. Недавно дом купил, так теперь его в порядок привожу. Но сейчас летний график, так что времени особо ни на что нет. Хорошо, что локомотивы теперь комфортабельные. Особенно в пассажирском движении. Сейчас жарко, а на ЭП1м можно закрыть окна, включить кондиционер и ехать в нормальных условиях.

Младшему брату любовь к дороге привил отец. Это стало семейной традицией. Ведь и Виктора железной дорогой в своё время заразил его отец. Поездки в локомотиве, ночёвки в бригадном доме. Много ли мальчишкам надо, чтобы навсегда заболеть романтикой дальних странствий по стальной колее?!

Когда Вадим демобилизовался со срочной службы, набора в депо не было, но железная дорога не отпускала, да и за плечами был железнодорожный техникум. Пошёл в путейцы, но скоро потребовались помощники машинистов, и семья пополнилась очередным локомотивщиком.

- Когда мужчины все втроём стали машинистами, то время наступило такое, что за ними не уследишь: кто уходит в рейс, кто приходит, кому тормозок готовить, - смеётся жена и мать машинистов Людмила Крохина. - Только рубашки стираешь и надеешься, чтобы очередной рейс благополучно завершился. Но я привыкла к этому. Мой папа Юрий Зотов тоже машинистом работал. Да и сама я всю жизнь на дороге, порядок знаю.

Старший брат Александр сегодня поезда не водит. Скорее, контролирует безопасность их вождения, но до сих пор, как заходит разговор о локомотивах, у него на лице появляется улыбка.

- Я для себя другой жизни и не представлял, - улыбается Александр Крохин, главный ревизор по безопасности движения Ростовского региона. Вместе с братом он представляет младшее на сегодня поколение трудовой династии.

- Отец впервые взял меня с собой в поездку, когда мне было пять лет, посмотрел, загорелся и с тех пор, кроме железной дороги, для меня ничего не существовало. Да и вокруг всегда и все были железнодорожниками, - говорит он.

За время работы машинистом было много разных ситуаций. Но самое запоминающееся, самое страшное для машиниста, по мнению Александра, - травмирование людей. Причина трагедий обычно стандартна - хождение в неположенном месте по путям, а локомотив, несущийся на полной скорости, по мановению волшебной палочки не остановить. К сожалению, такие случаи на Северо-Кавказской дороге не редкость.

Пройдя путь от помощника машиниста до заместителя начальника депо по эксплуатации, окончив Ростовский госуниверситет путей сообщения, Александр получил предложение стать ревизором по локомотивному хозяйству СКЖД. А чуть позже возглавил аппарат ревизоров Ростовского отделения дороги.

- Интересно было себя попробовать в новом качестве, - смеётся он. - Конечно, работа сложная, ответственная, нужно объединять усилия разных служб, разбирать различные случаи нарушений, находить виновных и стараться предотвращать такие случаи в будущем.

Рабочий день ревизора начинается в 6:30. А до этого обязательная пробежка, занятия на турнике минимум трижды в неделю, может, это и помогает поддерживать форму, сохранять здоровье. А если вдруг выдаётся выходной и погода добрая, то с семьёй - на природу.

В этом братья схожи. У Вадима любимое хобби - рыбалка. Если есть время, лучшего себе не представляет.

- Как-то поймал карпа на три с лишним кило, - вспоминает он. - Но сейчас, к сожалению, времени на рыбалку нет, все свободные минуты трачу на то, чтобы дом привести в порядок. Да и на огороде работы хватает. Но, как с домом закончу, обязательно отправлюсь на ловлю.

Есть у семьи и продолжатели дела. Сын Александра Евгений на днях сдал ЕГЭ и готовится поступать в Батайский техникум железнодорожного транспорта.

- Я его не неволил, - смеётся Александр Крохин. - Это исключительно его решение, которое стало немного неожиданным не только для меня, но и для дедушки с бабушкой. Так что будет ещё один железнодорожник. Правда, Евгений поступает учиться не на локомотивщика, а на движенца.

А ведь есть ещё сыновья и у Вадима, которые, несмотря на юный возраст - 9 и 8 лет, -уже берут пример с папы и, вполне возможно, в будущем пойдут по семейным стопам. А значит, и железнодорожная династия Крохиных перевалит с 200 лет совместного стажа уже на третий век.

Игорь Евдокимов
Фото автора