[22 июня 2011] Стратегия наступления
 

Стратегия наступления

Железная дорога и Служба военных сообщений всегда были передним краем обороноспособности страны

Войны начинаются с массовых перевозок войск, что и определяет роль транспорта и Службы военных сообщений (ВОСО) в обороноспособности страны.


Перевозки войск из внутренних округов в приграничные начались ещё в мае 1941 года - были переброшены более 900 эшелонов. Но самый тяжёлый период, конечно, пришёлся на лето и осень 1941-го: в пункты сосредоточения войск были доставлены 385 стрелковых дивизий и бригад, свыше 2 млн человек пополнения, огромное количество боевой техники с Урала, из Сибири и Средней Азии. Одновременно под контролем ВОСО шёл поток эвакуационных перевозок из западных и юго-западных районов страны - 30 тыс. поездов только за первые месяцы войны. В целом же объём воинских перевозок железнодорожным транспортом за годы войны составил 19714491 вагон.

ВОСО - один из важнейших инструментов управления войсками. Служба способна в считаные часы решать задачи по отправке крупных соединений войск. В процессе перевозки командование через линейные органы ВОСО имеет возможность менять направления перевозок, места выгрузки и сосредоточения, с учётом огромной территории это имеет решающее значение для обороны. Служба к началу войны находилась в составе Генштаба на правах отдела, который уже 24 июля 1941-го был развёрнут в управление.

Неотъемлемой частью ВОСО являются Железнодорожные войска. Приведу исторический пример из книги В.В.Карпова «Генералиссимус». Как он пишет, в трудные месяцы 1941 года в руководстве армии возникла идея превратить эти войска в обычные стрелковые части. В ноябре для решения вопроса была создана комиссия во главе с начальником Главного политуправления РККА Мехлисом. «Все члены комиссии, кроме генерал-лейтенанта Ковалёва, высказались за ликвидацию Железнодорожных войск, -пишет Владимир Карпов. - Согласие дал даже начальник Генштаба Шапошников. Ковалёв заявил, что ликвидация Железнодорожных войск - точка зрения пораженческая и голосовать он за неё не будет. По телефону Мехлис сообщил об этом Сталину. Сталин сказал:

- Трубку передайте Ковалёву, - и спросил у него: - Почему вы считаете это пораженчеством?

- Мы готовим под Москвой контрудар, позже будем готовиться к наступлению, а наступать без Железнодорожных войск и восстановительных средств невозможно.
- Правильно. Передайте трубку Мехлису.

- Вы пораженец, комиссия тоже. Комиссию распустить, войска сохранить!»

Без героического труда Железнодорожных войск по восстановлению путей наступление нашей армии было бы невозможно. В ходе войны на территории СССР было разрушено 65 тыс. км путей, 13 тыс. мостов, 317 паровозных депо, 4100 станций и много других сооружений. Около 46 тыс. км путей были перешиты на западную колею. После войны ВОСО также принимала участие в решении стратегических задач, в том числе строительстве БАМа. Я лично участвовал в обосновании выбора трассы и использования Железнодорожных войск на строительстве. Думается, потенциал Службы военных сообщений и сегодня может использоваться в государственных интересах.

Владимир Ткаченко, участник Великой Отечественной войны, председатель Совета ветеранов ВОСО