[6 июня 2011] По справедливости. Претендентов на вознаграждение назначили и одобрили в коллективе
 

По справедливости

Претендентов на вознаграждение назначили и одобрили в коллективе

В обширной редакционной почте в последнее время появилось немало обращений на тему выплаты вознаграждения за обеспечение безопасности движения поездов. Помимо вопросов о том, кому и как выплачивается эта премия, многие читатели сетуют на несправедливое, по их мнению, распределение данного вознаграждения, а то и полное лишение по непонятным для них причинам.


Так, позвонивший на «телефон доверия» «Гудка» помощник машиниста локомотивного эксплуатационного депо Карасук пожаловался, что у них в коллективе многим непонятно, каким образом зарабатывается так называемая безаварийная доплата.

«В прошлом году меня трижды лишали премии, я этого не скрываю, - рассказал звонивший. - Но ни один из этих случаев, на мой взгляд, не подходит под категорию, по которой меня должны были лишить вознаграждения за безаварийную работу в конце года. Машинист-инструктор внёс фамилии моего машиниста и мою в список по начислению. Честно говоря, приятно было услышать, что я наконец-то удостоен. Но, когда получил квиток по зарплате, оказалось, что и на сей раз ничего не получу. А машинисту начислили, хотя у нас с ним были одинаковые взыскания и премии нас лишали один к одному. Я ничего не имею против него -он прекрасный специалист, но как-то несправедливо получается. Когда задал вопрос нашему инженеру по организации и нормированию труда, получил ответ, который меня просто возмутил, цитирую: «В бригаде должен получать кто-то один. И почти всегда приоритет отдаётся машинисту». А помощники не люди, что ли? Кстати, меня возмущает и принцип нашего начальника, который говорит, что если машинист-инструктор в контрольно-инспекторской поездке никого не лишил премиальной оплаты, значит, он недоработал. Почему таким тихим способом и кто решает, кому предназначены заработанные нами деньги? Ведь кто-то же в итоге проверил списки последним, вычеркнул многих людей, которым даже не пытались объяснить, по какой причине это было сделано».

Первая реакция на такие обвинения -возмущение по поводу несправедливого отношения руководства к своим работникам. Но ответ, который пришёл на наш запрос с Западно-Сибирской железной дороги, многое расставил по своим местам.

Как сообщил начальник Дирекции тяги ЗСЖД Сергей Ахмадеев, по данному обращению в «Гудок» в локомотивном депо Карасук была проведена серьёзная проверка, «в результате которой нарушений распоряжения ОАО «РЖД» «Об утверждении Положения о вознаграждении работников ведущих должностей и профессий железных дорог за обеспечение безопасности движения поездов» не выявлено (всем, кто пожелает ознакомиться с документом, следует помнить, что в начальное распоряжение за №1875 от 24 ноября 2005 года вносились изменения: от 11 декабря 2006 года № 2409р, от 4 февраля 2008 года № 205р, от 19 ноября 2008 года № 2433 и от 21 января 2010 года № 122р. - Ред.).

«Отбор лучших работников локомотивных бригад из числа имеющих право на получение вознаграждения проходил на рабочих собраниях колонн, протоколы которых были представлены машинистами-инструкторами, - заверил Сергей Ахма-деев. - При определении кандидатов на получение вознаграждения принималось во внимание участие работников локомотивных бригад в общественной жизни предприятия, в наставничестве и в работе общественных инспекторов, посещение технических занятий, повышение квалификации, выполнение требований нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда. Все работники локомотивных бригад, выбранные решением рабочих собраний колонн, были внесены в общий список на выплату вознаграждения. Списки кандидатов прошли согласования в комиссии Дирекции тяги под председательством начальника дирекции и в комиссии под председательством заместителя начальника дороги по Омскому региону Анатолия Регера».

Таким образом, по итогам года вознаграждение, составившее не менее полутора окладов или месячных тарифных ставок с учётом отработанного времени, было выплачено в депо 177 машинистам (45,3% списочного состава), 92 помощникам машинистов (29,2%), 3 машинистам-инструкторам (18,8%), а также 22 работникам, уволенным в 2010 году по достижении пенсионного возраста.

Поскольку звонивший в редакцию помощник машиниста пожелал остаться неизвестным, проверить, были ли в отношении него допущены нарушения, на дороге не смогли. Так что придётся ему самому сравнивать не только случаи лишения премии его и машиниста, но и общественную нагрузку, учёбу и т.д.

«Дополнительные разъяснения по поводу выплаты вознаграждения за обеспечение безопасности движения поездов он может получить, обратившись к специалистам службы организации и оплаты труда по телефонам: 049-2-39-20, 0496-3-31-31, 050-4-47-29», - говорится в ответе с магистрали. Остаётся только надеяться, что специалисты по указанным телефонам будут более профессиональными и внимательными к людям, не опускаясь до аргументов «вознаграждение должен получать либо машинист, либо помощник, и приоритет обычно отдаётся первому», и расскажут, чего не хватило человеку для получения вознаграждения и что необходимо сделать, чтобы он его всё-таки добился.

Кстати, вопрос о том, научили ли инженера по организации и нормированию труда депо Карасук объяснять принципы начисления любых премий, чтобы не заставлять работников обижаться на кого-то и искать правды на стороне, так и остался без ответа. И это единственное, что осталось непонятным в данной истории.

Людмила Алёшина