[8 июня 2011] Что ни машина, то история
 

Что ни машина, то история

Донецкому железнодорожному музею для полноты коллекции не хватает только одного локомотива, и его соседям подарят РЖД


Уже более десятка лет встречает своих посетителей музей истории Донецкой железной дороги - единственный подобный на Украине. В деле сохранения общей истории он тесно сотрудничает с РЖД, Всероссийским обществом любителей железных дорог (ВОЛЖД) и многими железнодорожными музеями. Российская компания приняла решение подарить музею паровоз Луганского локомотивостроительного завода серии ЛВ. Скоро машина прибудет в Донецк, и здешняя коллекция станет полной.

На площадке у старого паровозного депо покоятся технические раритеты - паровозы,тепловозы, вагоны. У каждого своя история, свой путь к музейной стоянке. Под крышей депо хранятся наиболее ценные экземпляры подвижного состава. Поезд из двух вагонов-теплушек возглавляет чудом сохранившийся в единственном экземпляре двухосный паровоз серии Ь. Рядом с крохотной машиной стоит гигант первых пятилеток, самый мощный серийно выпускавшийся в СССР грузовой паровоз ФД («Феликс Дзержинский»).

В следующем стойле гости музея замирают в священном трепете перед размерами колёс пассажирского паровоза Су («Сормовский усиленный»). Интересна его судьба. С поездами на Северо-Кавказской железной дороге он работал до начала 70-х годов. Потом долго простаивал на станции Тимашевская «на случай войны». В 1987 году ушёл на памятник в депо Котовск Одесской дороги. Но простоял на постаменте недолго. Усилиями коммерсантов был снят, отремонтирован и привлечён к работе с поездами для иностранных туристов. Когда стало ясно, что стоимость ремонта не покрыть прибылью от туров, руководство Одесской дороги передало его вместе с ещё шестью паровозами серий 9П, Эм, Эр, ФД, СО в Донецкий музей.

Кстати, большинство собранных в Донецке паровозов вполне работоспособно и после проведения ремонта может ещё поработать.

Рядом с паровозами сохраняются и свидетели их былого величия - автомобили разных эпох. Самый старый - немецкий «Вандерер» 1936 года. На таком вполне мог ездить легендарный Штирлиц. Вот «ГАЗ-69» с радиостанцией (использовался энергетиками при электрификации), путейский самосвал «ГАЗ-93», первый советский джип «ЛУАЗ», «Москвич-407», «ГАЗ-67» 1946 года, мотодрезина ТД-5 с двигателем от мотоцикла «Днепр».

В пристройке к депо находится стендовая часть экспозиции. Здесь широко представлены предметы быта железнодорожников: форма, награды, личные вещи. Все экспонаты - личная коллекция основателя и бессменного руководителя музея Владимира Донченко, которую он собирал всю жизнь.

Хотя не только выставленные под музейным стеклом крупицы истории обязаны ему своим сохранением. «Малыш» Ь с 1973 по 2000 год был памятником на Енакиевском металлургическом заводе. Потом попал в Донецк как будущий экспонат музея промышленности. В 2004 году средь бела дня прямо с городской площади паровозик украли и сдали в лом местные коммерсанты. Благодаря директору музея информация об этом попала в прессу и на телевидение, в том числе российское. Останки «малыша» обнаружились на одной из баз чермета. Техники перевезли его на завод нестандартного оборудования Донецкой дороги в Авдеевку, где и вернули Ь из небытия.

В 2010 году начата генеральная реконструкция станции Донецк, и музей по решению руководства дороги должен получить новые служебные и выставочные помещения. Все вагоны и локомотивы пройдут ремонт и комплектацию недостающими деталями. Наряду с этим обсуждается проект туристического поезда для дончан и гостей города на паровой тяге. Появится у музея также дополнительная площадка для экспонирования техники. Здесь и обретёт стоянку паровоз ЛВ, подаренный РЖД.

Виталий Власенко, член совета ВОЛЖД