Admin

Четыре тяги

Он знает толк в паровозах, тепловозах, электровозах и фотоаппаратах

Анатолий Ефременков похлопывает по нагрудному карману своего старенького кителя: «Друг всегда со мной, без него - никуда!» Это он о фотоаппарате. Фотосъёмкой увлёкся в далёком 1942 году. А спустя семь лет провёл свой первый паровоз по Забайкальской железной дороге.


Судьба сурово обошлась с ним в детстве. Когда Толе было семь, умерла мать, а спустя шесть лет и отец, рабочий-путеец. Тогда дядя увёз его к себе в Амурскую область. Там мальчик проучился недолго. В 1940 году он переехал в Читинскую область: поступил в железнодорожное училище в Шилке.

- Два года осваивал специальность слесаря по ремонту паровозов, но началась война. Меня направили работать в депо станции Могзон, - вспоминает ветеран.

Менее чем через год его наградили знаком «Ударник сталинского призыва», потом медалью «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны». Через 27 лет - орденом Трудового Красного Знамени.

Анатолий Евдокимович бережно перелистывает старую пожелтевшую тетрадь. Глаза блестят от нахлынувших воспоминаний конца 1940-х: 400 страниц исписал аккуратным почерком на годичных курсах машинистов. Чертежи отдельных узлов паровоза прорисованы точно, словно в учебнике.

- И сегодня студентов можно учить, - улыбается ветеран.

Сам-то он, увидев паровоз впервые, только удивился: «Какие большие колёса!» Потом уже изучил машину до последнего винтика - работал слесарем, кочегаром, помощником машиниста и машинистом.

Анатолий Ефременков освоил три вида тяги. В 1961 году окончил курсы машинистов тепловоза, через десять лет - электровоза. Он же первый провёл пассажирский поезд на электротяге от Петровского Завода до Читы в феврале 1974 года.

- Чем сложнее управлять? На паровозе засиживаться не получится - надо следить за уровнем воды, давлением пара, подачей угля. Если помощник машиниста - уголь в топку постоянно кидай. На тепловозе - дизель, масла, электрическая часть для движения. На электровозе одни катушки да «релюшки». Больше сидишь на месте. Зато скорость и мощь, - замечает Анатолий Ефременков.
Как опытному машинисту ему доверяли вести поезда с первыми лицами государств. В 1970-е - с генсеком ЦК КПСС Леонидом Брежневым, в 1980-е - с первым правителем Северной Кореи Ким Ир Сеном.

- Леонид Ильич в своё время под Читой служил в Песчанке. Мы от Могзона до Читы состав вели, - говорит Ефременков. - Конечно, не каждой бригаде поручат вести такой поезд. Отбирали людей специально и очень тщательно. Мы числились в одном из отделов КГБ.

В 1984 году Анатолий Ефременков провёл электровоз от Карымской до Читы. В поезде ехал Ким Ир Сен.

- На каждом километре солдат стоял. Охранялось всё железно, - говорит железнодорожник.
По словам Анатолия Евдокимовича, ответственности за жизнь высоких персон было не больше, чем за обычных граждан.

- Не важно, кого везёшь - генсека, президента или рабочего. Главное - обеспечить безопасность движения, - резюмирует он.

Но есть и ещё одна, четвёртая тяга у Анатолия Ефременкова. С юношеских лет он не расстаётся с фотоаппаратом. Не брал только в рейсы, потому что не положено. Названия первого аппарата, которым обзавёлся в 1942 году, когда приехал работать слесарем в паровозное депо Могзон, ветеран не помнит. Помнит, что формой тот напоминал «маленький танк». А потом было много других.

- До сих пор храню комплекты «Фото-корр», фотоаппарат на пластинках, формой «гармошка», зеркальные, большие и маленькие. Всё покупал сам, в том числе и фотоматериалы. К цифровым камерам душа не лежит, привык к плёнке, - делится ветеран.

И сейчас, в 85 лет, он продолжает снимать. Правда, плёнку сам уже не проявляет.

- Раньше растворы покупал, фотобумагу. Бывало, ночами не спал, проявлял то в тепляке, то ещё в каком помещении. А сейчас реактивы днём с огнём не сыскать. Да и зрение уже не то, - объясняет он.

Снимает он всё, без предпочтений: детей, коллег, производство, субботники и праздники.

Всё это ветеран делает для себя, потому что, по его словам, «нравится запечатлеть мгновение». Выставок не устраивает.

Раньше ни одно мероприятие в родном депо без фотографа Ефременкова не обходилось. Среди снимков есть исторически ценные. Например, строительство первого электрифицированного участка от станции Петровский Завод. В музейной комнате при депо Могзон, которой Анатолий Евдокимович заведует на общественных началах, три огромные коробки с его фотографиями.

- Я не выделяю лучшие или худшие. Каждый снимок это какое-то воспоминание, - говорит Ефременков.

Почётный железнодорожник очень дорожит музейной комнатой. Приходит сюда каждый день, бережно смахивает пыль с экспонатов и стендов. Тут хранятся старинные документы железнодорожников, работников депо Могзон, дневники и фотографии, вымпелы и сувениры.

- Тут же архив богатейший, уникальный. Это всё судьбы людей, история железной дороги, ничего нельзя потерять, - говорит Ефременков, осторожно поправляя на стене табличку с цитатой «Не забывай прошлого, оно учитель будущего».

Начальника Забайкальской железной дороги Сергея Иванова, который побывал здесь во время весеннего комиссионного осмотра, комната Ефременкова впечатлила. Причём настолько, что он распорядился восстановить в Могзоне музей депо, обновить один из старых цехов, добавить пути, перегнать туда старые паровозы и освежить их вид. Кто будет смотрителем музея, догадаться нетрудно.

Сергей Донцов, соб. корр. «Гудка» Чита

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

akhvitalya

мой дедушка