[26 мая 2011] Лента новостей
 

Боковина из Поднебесной

Первая партия крупного вагонного литья, изготовленного в Китае по заказу ОАО «Торговый дом РЖД» для Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов -филиала ОАО «РЖД» и ЗАО «Уральская большегрузная техника - Уралвагонзавод», поступила в страну.

Всего Торговый дом РЖД получит из Китая 32 тыс. боковых рам серийного производства. После отгрузки потребителям данной партии будет в соответствии с текущей заявкой оформлен сертификат на новую партию.

Мост для пешеходов

На станции Оренбург Южно-Уральской дороги начался капитальный ремонт пешеходного моста.

По словам замначальника Оренбургской дистанции пути по искусственным инженерным сооружениям Евгения Владимирцева, будут обновлены все пролётные строения, заменены несущие балки обоих сходов и их опор. А также уложат новое асфальтовое покрытие и установят фонари, которых прежде не было. Мост над станцией построен 50 лет назад. В 1982 году он дополнен новыми пролётными строениями и с той поры ни разу капитально не ремонтировался. Обновлённый мост планируется открыть для пешеходов 23 сентября.

Заторов не будет

Завершилась реконструкция путевой инфраструктуры станции Череповец-1 Северной магистрали. Теперь она не будет сдерживать грузопоток.

Поезда уже прибывают на четыре удлинённых в нынешнем году приёмо-отправочных пути станции. Ранее были удлинены ещё 10 путей.

«Теперь Череповец-1 может беспрепятственно принимать составы длиной до 71 условного вагона, - сообщил заместитель главного инженера СЖД по Вологодскому региону Сергей Максимовский. - Это позволит существенно увеличить пропускную способность крупнейшего на магистрали Череповецкого железнодорожного узла и сократить сроки доставки грузов». До реконструкции, начавшейся в 2008 году, одна из ключевых станций узла сдерживала транзитный грузопоток направлением в порты Северо-Запада, особенно в период летних путевых работ, а также затрудняла отправку местных грузов. Длинносоставные поезда не умещались на путях длиной в 57 условных вагонов, закупоривая входную горловину и создавая заторы. Зачастую такие поезда приходилось перенаправлять на станции Череповец-2 и Кошта, что затрудняло их работу, приводило к непроизводительным потерям времени локомотивных бригад, которые доставлялись из депо Череповец в Кошту автотранспортом. «Удлинению пяти из 14 приёмо-отправочных путей станции Череповец-1 мешала шоссейная автодорога, поэтому пришлось построить над ней железнодорожный путепровод, - говорит Сергей Максимовский. - С учётом этих работ стоимость реконструкции станции составила 950 млн руб.».

Северяне намерены продолжать развитие Череповецкого узла и подходов к нему, чтобы улучшить пропуск вагонопотока на направлении Кузбасс -Северо-Запад и обеспечить транспортное обслуживание индустриальных парков «Шексна» и «Суда», создаваемых в Вологодской области. В ближайшее время планируется строительство вторых главных путей между станциями Череповец-1,Череповец-2 и Кошта, а затем реконструкция станции Череповец-2.