[18 мая 2011] Железо уплыло. На Северной магистрали отмечается падение объёмов чёрных металлов
 

Железо уплыло

На Северной магистрали отмечается падение объёмов чёрных металлов

Елена Бизина, замначальника Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания по маркетингу

- Елена Ивановна, почему Северная магистраль в последнее время стала меньше грузить чёрных металлов?

- Если в первые четыре месяца нынешнего года среднесуточная погрузка была 28 тыс. тонн (это примерно на 6-10% больше, чем чёрных металлов ушла на воду. С конца апреля открывается речная навигация, которая продлится до середины ноября, и главный отправитель этого груза - «Северсталь» - переключает на водный транспорт часть металлов, которые идут на экспорт через порты Северо-Запада.

Судя по статистике прошлых лет, в период навигации на воду может уйти около 40% отправляемых со станции Череповец-2 чёрных металлов, что составляет примерно 10 тыс. тонн в сутки.

- Череповецким металлургам выгоднее везти свою продукцию по реке, чем по железной дороге?

- Водный тариф для них получается дешевле железнодорожного. У «Северстали» свой речной порт. Для минимизации транспортных расходов металлурги стараются

прежде всего загрузить собственную водную инфраструктуру, в развитие которой вкладывают немалые средства. А оставшиеся 60% продолжают отправлять поездами.

- Что железнодорожники делают, чтобы «отбить» грузы у судов? Вводились ли, например, гибкие тарифы?

- Мы проанализировали тарифы речников. Они значительно ниже железнодорожных, поэтому уравнять их сегодня не представляется возможным. На мой взгляд, единственное, что мы пока можем в этой ситуации сделать, - частично компенсировать падение погрузки чёрных металлов за счёт других сезонных грузов, пусть и менее доходных. Например, к лету, когда обычно активизируются строительный сектор, дорожное строительство, планируем увеличить перевозки прежде всего щебня, песка.

Беседовал Николай Порецкий