[Гудок] [27 апреля 2011] Слияние гигантов. Объединение крупнейших металлургических комбинатов потребует изменения в управлении железнодорожными активами

[Admin]

Слияние гигантов

Объединение крупнейших металлургических комбинатов потребует изменения в управлении железнодорожными активами

Алексей Иванов, ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ЕВРАЗА, РУКОВОДИТЕЛЬ дивизиона «Сталь»

Компания ЕВРАЗ объявила о формальном объединении трёх металлургических комбинатов В ЕДИНЫЙ ДИВИЗИОН и фактическом слиянии Западно-сибирского и Новокузнецкого комбинатов. Вице-президент ЕВРАЗа, руководитель нового дивизиона «Сталь» Алексей Иванов рассказал «Гудку» о том, что изменится с точки зрения производства и транспортного обеспечения предприятий.

-Алексей Александрович, объединяются два крупнейших в стране меткомбината, раз-нъх по профилю выпускаемой продукции (НКМК - рельсы, ЗСМК - строительный прокат). Для чего и почему сейчас?

- Это решение назревало давно. Об объединении говорили ещё в советское время, в конце 70-х годов. Затем в конце 80-х - начале 90-х. И только экономические сложности и политическая ситуация того времени не позволили реализовать эту идею. Но низкая эффективность существования двух однотипных комбинатов, работающих на одной сырьевой базе и в одном городе, была понятна и тогда. В условиях рынка, когда оба предприятия вошли в одну промышленную группу, идея объединения стала просто очевидной. Мы получим возможность значительно снизить издержки за счёт единой политики по закупкам сырья и материалов, внедрения единых правил работы с подрядными организациями, снижения транспортных затрат и совершенствования автомобильных и железнодорожных потоков между предприятиями.

- ЗСМК и НКМК это ещё и огромные железнодорожные объекты. Что даст слияние с точки зрения транспортной составляющей и как изменится логистика?

- Объединение позволяет нам значительно повысить эффективность транспортной составляющей. Но, прежде чем объявить об этом, мы начали создавать единую дирекцию по транспорту. Понятно, что для оптимизации производственного процесса здесь потребуется какое-то время. Но уже сейчас можно сказать, что нам удалось сделать немало полезных шагов. Нам удалось снизить издержки за счёт введения единых стандартов управления транспортом. Мы передали ряд непрофильных функций на аутсорсинг - например, капитальный ремонт путей, ремонт вагонов внутреннего парка. В то же время принято решение по усилению блока службы главного инженера - в структуре управления железнодорожным транспортом будет создан мощный сервисный блок.

На стадии утверждения находится проект перехода на единую автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом. Это позволит унифицировать данные контроля железнодорожных перевозок на обеих площадках, обеспечить эффективное управление железнодорожными перевозками, исключить вероятность дублирования информации.

- Что поменяется в части управления локомотивным парком?

- На площадке НКМК мы будем использовать локомотивы, которые можно эксплуатировать в кривых с малым радиусом движения, а на ЗСМК будут переправлены более мощные и габаритные локомотивы. Это решение назревало давно, но осуществить его мы смогли только сейчас.

- Как объединение повлияет на реконструкцию рельсоба-лочного цеха НКМК? Планы ввода мощностей по производству стометровых рель-сов не изменились?

- Планы не изменились. Мы надеемся завершить реконструкцию в намеченные сроки. Более того, процесс объединения предприятий сыграет определённую положительную роль. Экономически ЗСМК всегда работал с большей эффективностью, поэтому после объединения мы получаем больше возможностей для маневра как по загрузке мощностей, так и по корректировке объёмов выпуска продукции. После реконструкции мы сможем производить рельсы такого же качества, как японская компания Nippon Steel, англофранцузская Corus и австрийская Voestalpine.

- Планируете ли вы в будущем поставлять длинномерный рельсовый прокат на экспорт?

- Думаю, мы сможем обеспечить экспортные поставки 25-метровых рельсов в прибалтийские государства, на Украину, в Белоруссию, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, а также в Турцию, Иран и Ирак. Но к экспорту 100-метровых рельсов не готова портовая инфраструктура страны.

- Как вы думаете, повышается ли значимость проекта по производству длинномерного проката в связи с событиями в Японии, которая на сегодня является основным поставщиком ОАО «РЖД» данной продукции?

- Сегодня японские производители рельсов подтвердили гарантии поставок своей продукции на российский рынок. Поэтому не думаю, что у ОАО «РЖД» возникнут какие-то проблемы. С другой стороны, уже не раз мы слышали пожелания от железнодорожников, что они хотели бы получать длинномерный транспортный прокат не из-за моря, а на внутреннем рынке. И в значительно большем объёме, чем до сих пор. Эти пожелания связаны с масштабной программой РЖД по развитию высокоскоростного движения.

- А на какой стадии находится реконструкция рельсо-балочного цеха на Нижнетагильском меткомбинате?

- В ближайших планах - запуск австрийской клеймовочной машины Stangl Technik, а во втором полугодии завершим монтаж канадской линии не-разрушающего контроля. В итоге мы сможем обеспечить выпуск 25-метровых рельсов объёмной закалки с высокой чистотой поверхности и автоматизированным контролем качества. Объёмы производства вырастут более чем в два раза - до 530 тыс. тонн в год.

- Когда-то ЕВРАЗ планировал сконцентрировать производство рельсовых скреплений в одном месте. От этой идеи не отказались?

- Нет, не отказались. Мы действительно намерены на одном предприятии сконцентрировать производство изделий верхнего строения железнодорожного пути. Базой для этого станет Нижнесалдинский металлургический завод - филиал ОАО «НТМК». Сейчас на этом заводе выпускаются уже два вида рельсовых скреплений: клемма и упорная скоба. Ведётся работа по увеличению объёмов производства. В течение 2011 года на предприятии будет освоен выпуск накладки к рельсам. Общие инвестиции в этот проект составят 220 млн руб. В итоге мы получим загрузку производственных мощностей НСМЗ, а наши потребители, в частности ОАО «РЖД», будут обеспечены продукцией, которую в России и СНГ больше никто не производит.

Беседовал Клим Палеха