[28 февр. 2011] Балкерные планы
 

Балкерные планы

Пока по линии Хасан - Раджин вместо контейнеров может пойти уголь

в этом году планируется начать движение грузовых поездов по реконструируемой сегодня линии Хасан (Россия) - Туманган - Раджин (Северная Корея).

Как рассказал заместитель гендиректора российско-корейского предприятия «РасонКонТранс» Владимир Пархоменко, сейчас Китай и Северная Корея прорабатывают вопрос об организации движения маршрутов с углем в адрес порта Раджин (Наджин). После перевалки на балкерные суда топливо будет уходить на юг КНР.

«Есть предложение «Российским железным дорогам» от китайской стороны участвовать в создании совместного предприятия по перевозке сыпучих грузов. Уголь будет отправляться из России и в перспективе с одного из месторождений в Монголии», - сказал Владимир Пархоменко. В декабре 2010 года в рамках пробных отправок китайцы перевезли автотранспортом в Раджин 17 тыс. тонн угля, который по морю был доставлен в Шанхай. В планах КНР переваливать через корейские порты до 20 млн тонн сыпучих грузов ежегодно. В том числе через Раджин предусматривается вывезти 5 млн тонн угля уже в 2012 году.

При этом власти северокорейской провинции Расон, на территории которой расположен этот порт, хотели бы приступить к перевозкам угольных грузов на направлении Хасан - Раджин раньше, а именно нынешним летом.

Уложиться к такому сроку участникам реконструкции линии Туманган - Раджин весьма проблематично. Хотя в прошлом году её темпы несколько активизировались по сравнению с предыдущим периодом, в частности переустройством были охвачены шесть станций, подрядные организации могли бы сделать больше.

«Мы должны были по графикам приступить к работам в сентябре 2010 года, но этого не случилось ввиду того, что вопросы финансирования не решил заказчик, РЖД, - рассказывает заместитель гендиректора ОАО «РЖДстрой» Любовь Малыхина. - Только в конце декабря получили серьёзную сумму аванса, с которой могли начинать заключение контракта на поставки материалов верхнего строения пути и кабельной продукции».

Сейчас часть её находится в пути, часть будет отправлена предприятиями-изготовителями позже.

Подразделениям «РЖДстроя» и его субпорядчикам предстоит реконструировать 15,3 км пути на участке Квангок - Унсан (что касается модернизации остального участка линии, то подрядчик по нему ещё не определён. - Ред.) и десять искусственных сооружений, а также проложить 53 км кабелей СЦБ и связи между станциями Туманган и Раджин. Сейчас компания корректирует график своих работ, перебрасывая технику и специалистов в КНДР.

На недостаток средств указывает и другая подрядная организация - ООО «ДВГСК». Ей необходимо отремонтировать три тоннеля: Унра (3,8 км), Унсан (499 м), Манпхо (301 м). Как сообщил гендиректор ДВГСК Алексей Ле-туновский, стоимость реконструкции этих объектов согласно проекту - 1,3 млрд руб. Однако на сегодня у компании с «РасонКонТрансом» заключён контракт лишь на 236 млн руб., из которых получено пока только 10% в качестве аванса, что мало для закупки оборудования и материалов.

Кроме того, нормативный срок реконструкции сооружений (особую тревогу вызывает аварийный тоннель Унсан) - 18 месяцев. Таким образом, сдать их этим летом просто не реально.

Между тем, как пояснил «Гудку» заместитель руководителя департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Сергей Сапожников, заказчиком и распорядителем средств строительства является СП «РасонКонТранс».

«Мы внимательно следим за этим проектом, средства на финансирование начала строительных работ были выделены СП «РасонКонТранс» в запланированном объёме и в соответствии с установленным в компании порядком финансирования», - сказал он.

Впрочем, ситуация с реконструкцией может и измениться. Сейчас изучается следующий вариант. «В рамках реконструкции предлагается ввести первый пусковой комплекс. То есть отремонтировать верхнее строение пути и тоннели в объёме, обеспечивающем безаварийный пропуск грузовых составов, пусть и с ограничениями скорости. Их надо завершить к концу года. Затем уже в технологические «окна» продолжать реконструкцию», - говорит начальник отдела инфраструктуры Владивостокского региона ДВЖД Станислав Замогильный.

Кстати, отмечает Владимир Пархоменко, финансирование работ по главному ходу участка Туманган - Раджин, включая капремонт тоннелей, может быть увеличено в этом году. Поскольку северокорейская сторона выступает за ускорение организации движения поездов с углем, строительство контейнерного терминала в Раджине рационально приостановить, а запланированные на него расходы перебросить на пу-

тевое хозяйство. Этот вопрос в ОАО «РЖД» рассмотрят до конца февраля. Для увеличения темпов реконструкции также задействуются возможности Дальневосточной магистрали. Сегодня ДВЖД принимает меры по ускоренному продвижению поездов с оборудованием, материалами для подрядных организаций. Готовится к подписанию с подрядчиками договор об аренде локомотивов и прочей специализированной техники: укладочных кранов, платформ, хоппер-дозаторных вертушек. При этом не исключено участие в работах специалистов дальневосточных ПМС.

Павел Усов, соб. корр. «Гудка» Хабаровск Сергей Плетнёв