[19 июня 2012] Тонкий проводник тока
 

Тонкий проводник тока

Генрих Графтио стоял у истоков электрификации железных дорог России

Мы обычно вспоминаем этого российского академика как разработчика первых советских электростанций. Но в первую очередь он был железнодорожником, да к тому же потомственным. А его вклад в развитие отрасли весьма значителен.

О нём в 1979 году был снят фильм «Инженер Графтио». В основе сюжета - история строительства первой крупной гидроэлектростанции в России, на Волхове. А в первых кадрах картины Анатолий Папанов, сыгравший Графтио, появляется в фуражке с железнодорожной эмблемой.

Генрих Графтио родился 14 декабря 1869 года в Динабурге - так тогда назывался Даугавпилс. Его отец Осип Графтио, потомок голландских дворян, был железнодорожным техником. Он изобрёл несколько приборов, которые использовались на линиях и даже были отмечены медалями международных выставок. Как же он хотел, чтобы его сын тоже стал творческим человеком, получил хорошее образование и работал на железной дороге!


Так и вышло. Сначала Генрих окончил физико-математический факультет университета в Одессе, потом в Петербурге институт Корпуса инженеров путей сообщения. Тема его диплома была неординарна -«Электрификация железной дороги». Тогда это казалось далёким будущим. Да, в 1895 году американцы пустили первый поезд на электротяге, но в России в то время ещё жгли лучины в домах.

Стажировка Графтио проходила за границей: США, Швейцария, Италия... Молодой инженер поучаствовал в испытаниях первого французского электровоза. Итогом работы стали статьи в специальных журналах, доклады на научных конференциях.

Первую грузовую электрифицированную железную дорогу Российская империя предполагала построить в Силезии от Ченстохова до Гербов - 18 км. В 1899 году её проектирование было поручено Генриху Графтио. Инженер обстоятельно рассмотрел несколько принципов тяги. В том числе даже кажущийся нам сегодня странным аккумуляторный принцип.

На основе исследований Графтио сделал вывод: трёхфазный переменный ток и асинхронные тяговые двигатели - самый надёжный и экономичный вариант. Ведь он предусматривал передачу тока без преобразователей. Проект получил одобрение. Но воплотился всего-навсего в доклады. Такой же была судьба следующего проекта -пассажирской линии Бахчисарай - Ялта. Расчёты убеждали - поезд на электротяге легко преодолеет подъёмы. Но для строительства дороги не удалось выкупить дорогие крымские земельные участки.

Безусловной удачей казалась Генриху Графтио его работа над созданием петербургского трамвая. В 1905 году Графтио получил ответственную должность главного инженера работ. А они включали строительство тепловой электростанции, депо, линий и даже самих вагонов. Генрих Графтио внёс немало усовершенствований в конструкцию трамвая. А в сентябре 1907 года он повёл самый первый вагон с пассажирами с Васильевского острова на Адмиралтейскую площадь.

Тот год он запомнил ещё и благодаря другому событию. Осенью Графтио впервые вошёл в аудиторию Политехнического института как преподаватель. Он впервые в России читал курс «Электрификация железных дорог». В вузе Графтио проработал 41 год - до конца своих дней.

Учёный обосновал целесообразность электротяги на подъездных путях в портовых городах, на пригородных линиях, на перевалах Урала, Крыма и Кавказа. Его работы по электротехнике получали самую высокую оценку коллег во время европейских конференций. Его с интересом слушали студенты.

В 1911 году Генриха Осиповича обнадёжило начало электрификации пригородных линий от Петербурга до Ораниенбаума и Гатчины. Инженер обосновал: для такого рода перевозок оптимален постоянный ток. Он создал проект Волховской ГЭС, которая дала бы ток первым в России электричкам, а заодно уж и всей столице. Но началась война, положение на фронтах усугублялось - было совсем не до дачных поездов.

Приход к власти большевиков поначалу не обнадёжил Генриха Осиповича. Тем не менее он написал письмо «гражданину Ленину», в котором рассуждал о необходимости электричества и для железных дорог, и для России в целом.

Вскоре он был приглашён на самые высокие совещания Совета народного хозяйства, обсуждавшие будущее экономики. Началась работа над легендарным планом электрификации России - ГОЭЛРО. В нём Генрих Осипович, как член комиссии, готовил разделы, связанные с переводом на электротягу железнодорожных магистралей основных направлений, определял будущую себестоимость перевозок различных грузов на отдельных дорогах, подсчитывал капитальные затраты на электрификацию и ожидаемую экономию эксплуатационных расходов в зависимости от плотности движения. Попутно создавался научный труд, подводивший технико-экономическую базу под будущие преобразования.

В 1921 году Графтио стал руководителем строительства той самой Волховской ГЭС. Она требовалась петроградскому железнодорожному узлу. Электростанция дала ток. В 1926 году ученики Графтио пустили первую в СССР электричку - в Баку. В начале 30-х закончилась начатая им электрификация железнодорожного пригорода Ленинграда. Настала новая эра в жизни дорог, и он дал ей старт.

Графтио курировал сооружение первых ГЭС и линий электропередачи, был главным инспектором по строительству гидростанций. В 1932 году его избрали академиком. Наследие учёного - 48 крупных научных работ. Большинство из них обосновывают электрификацию железных дорог в России, дают фундаментальные понятия об устройстве электровозов. И, конечно, именно благодаря лекциям Генриха Графтио многие из студентов выбрали железнодорожное ремесло делом всей своей жизни.

Николай Морохин