[18 июня 2012] Возникают ли трудности в путевой кампании?
 

Михаил Манин, начальник производственного отдела Свердловской дирекции по ремонту пути:

- Для проведения ремонтных работ количество «окон» на дороге предоставляется согласно директивному плану. И даже больше.

Бывают несущественные сбои, но на общую картину путевой кампании они не влияют. Есть передержки «окон», которые влекут за собой опоздание пригородных и пассажирских поездов. Боремся с этим, в путевых машинных станциях выясняем причины с тем, чтобы не допускать подобного.

Основной же проблемой нынешнего лета стала нехватка средств на ремонт хоппер-дозаторов. Парк этих вагонов в нашей дирекции - 1408. В работе - не больше 800, что сказывается на обороте хоппер-дозаторных «вертушек», которые обеспечивают щебнем фронты ремонтов. Сейчас на дороге шесть таких фронтов. Их обслуживают 18 «вертушек» по 44 вагона.

На времени поставки щебня сказывается и тот факт, что при наличии на Свердловской магистрали восьми карьеров-поставщиков материал мы вынуждены везти с карьеров Западно-Сибирской. А это лишняя перевалка.

В перспективе просматривается дефицит поставок скреплений АРС и ЖБР-65 и новых рельсов.

Анна Одинокая, начальник отдела предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой Северо-Кавказской дирекции управления движением:

- Причины, по которым «окна» не состоялись, могут быть самыми разными: поломка техники, изменение фронта работ, погодные условия, сложное поездное положение и т.д.

К примеру, из 449 несостоявшихся «окон», запланированных к проведению силами дистанций пути за пять месяцев этого года, 147 было отменено из-за неблагоприятных погодных условий, 12 - из-за неисправности путевой техники, 79 - из-за отказа производителей работ, 8 - из-за отсутствия или поломки локомотива, остальные - из-за поездного положения.

Вахтанг Хахубия, начальник Россошанской дистанции пути:

- У нас инструментов и материалов хватает. С «окнами» тоже проблем нет, мы их не особо просим на лето.

Дело в том, что все поезда на юг, которые идут по Юго-Восточной, проходят через нашу дистанцию. Когда начинается летний сезон, люди отправляются к морю, число пассажирских поездов возрастает. При этом не надо забывать, что идут и грузовые поезда, так что взять «окно» летом - сложнейшая задача. Поэтому мы стараемся успеть взять все необходимые «окна» до летнего графика.

Константин Зарубин, старший диспетчер по району управления Дорожного центра управления перевозками Северной магистрали:

- В последнее время путейцы работают ритмично, срывов «окон» практически нет. По крайней мере, на нашем направлении Свеча - Кошта.

Раньше срывы были чаще всего из-за поломок путевой техники. Теперь это единичные случаи. Думаю, просто улучшились содержание и ремонт путевых машин.

Сергей Акифьев, главный инженер дистанции пути Горький-Московский:

- Для путейцев сколько «окон» ни предоставляй, а всё равно будет мало. Работа по текущему обслуживанию пути есть всегда, хоть круглые сутки.

У нас сложилась определённая технология взаимодействия со службой движения с учётом интересов обеих заинтересованных сторон. Рабочий инструмент имеется в полном объёме, он всегда исправен и готов к безопасному применению. Изредка возникают сложности с рельсовым материалом, однако нечасто. И нет такого «хронического заболевания», что всё это выявляется непосредственно перед «окном».

Вопросы решаются иногда с определёнными трудностями, но заранее и ни в коем случае не в ущерб задачам.