[18 июня 2012] Размножение делением. Размножение делением
 

Размножение делением

На Юго-Восточной решают проблему нехватки тяги

Из-за дефицита тяги на Юго-Восточной дороге из трёхсекционных локомотивов делают двухсекционные.


«Седьмая домна Новолипецкого металлургического комбината требует сырья, увеличиваются объёмы отгрузки, но при недостатке локомотивов дороге работать очень тяжело, - рассказал начальник ЮВЖД Анатолий Володько на встрече с ведущими грузоотправителями в Старом Осколе. - В прошлом месяце не могли освоить объёмы по Стойленскому и Лебединскому ГОКам. В Стойленской скопился избыточный парк вагонов, но не из-за хаотичной адресовки, а потому, что мы вынуждены были искусственно задержать погрузку. Готовые поезда невозможно было вывезти. Технологические «окна» на главном ходу и нехватка локомотивов существенно мешали движению».

При сегодняшнем росте погрузки тяги на ЮВЖД меньше, чем пять лет назад. В 2007 году на дороге была 291 машина -209 двухсекционных электровозов и 82 трёхсекционных. Последние используются в основном на широтном ходу между Пензой и Валуйками для ведения тяжёлых поездов до 6,3 тыс. тонн. Однако в 2008-м из-за кризиса и снижения погрузки ЮВЖД отдала 50 локомотивов на восточные магистрали. Но сейчас объёмы погрузки возвращаются, а электровозов уже не хватает. Сегодня на Юго-Восточной работают 263 электровоза. При этом число двухсекционных уменьшилось, а трёхсекционных - возросло. Теперь их соответственно 163 и 100.

«В среднем ежесуточно работают 226 электровозов, остальные находятся на плановых видах ремонта. Учитывая, что машины не новые, не обходится и без внеплановых заходов в депо. Однако чтобы тяги действительно хватало, нужно ежесуточно иметь в работе 239 исправных локомотивов», - рассказал «Гудку» заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Юго-Восточной дирекции управления движением Сергей Крылов.

Для устранения дефицита тяги решили не только улучшать техсостояние парка. Из десяти трёхсекционных электровозов сформировали 15 двухсекционных.

Трёхсекционных электровозов на дороге достаточно, а вот двухсекционных мало. Поэтому и решено сделать из лишних «тройников» те самые «двойники», которых не хватает.

«Переоборудование даст дополнительно пять тяговых единиц. Это достаточно весомая цифра, если учесть, что каждый локомотив на счету и нужно разгружать узловые станции», - отмечает Сергей Крылов.

Начать переоборудование раньше не получалось из-за того, что трёхсекционные электровозы просто так не разъединить. Многие машины приходили на ЮВЖД с других дорог, проходя через заводской ремонт. Однако при ремонте кабины средних секций не оборудовались. То есть двигатели работали, а в кабине не было сидений и приборов.

«Разъединять стали сначала те машины, где проще было доукомплектовать кабины средних секций», - говорит Сергей Крылов.

Между тем даже постепенный рост числа локомотивов не может устранить задержки в погрузке, мешает и неразвитая станционная инфраструктура.

«ЮВЖД не готова к работе с теми объёмами, которые требуются нашему комбинату, - считает начальник управления железнодорожного транспорта Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК) Владимир Четвериков. - Станция Чугун попросту не вмещает нужного количества вагонов из-за коротких путей. Приходится расцеплять составы, а значит, необходимы лишние маневровые работы. Они ведутся в горловине станции. За смену мы должны передавать 17 составов, а в реальности отправляется в среднем по восемь».

При этом металлурги готовы дать железнодорожникам тягу, но отмечают, что зачастую собственные локомотивы НЛМК нерационально используются диспетчерами - они долго стоят в ожидании состава или привлекаются к маневровой работе.

«Тут возникает юридический вопрос: металлурги делают доброе дело, помогают своими локомотивами, разгружают узлы, облегчают нашу работу, но при этом они должны платить за пользование инфраструктурой. С этой нестыковкой предстоит разобраться», -отметил Анатолий Володько.

Загруженность путей - характерная черта станций Старооскольского узла. Трудности испытывает не только Чугун, аналогичные проблемы и в Казинке. Вместо пропуска 21 поезда станция отправляет на НЛМК по семь-восемь составов.

Начальник станции Казинка Николай Крюков обратил внимание на курьёзную проблему: «Локомотивные бригады при выходе на работу долго проходят предрей-совые осмотры из-за того, что в медпункте всего один компьютер. Машинисты и их помощники приступают к работе на полчаса позже положенного».

В ответ на замечание начальник дороги отдал команду немедленно купить дополнительный компьютер в медпункт.

Сергей Михалёв, соб. корр. «Гудка» Воронеж