[2 апреля 2012] Хорошо забытое старое
 

Хорошо забытое старое

Необходимо воскресить проект автоматизированного управления движением поездов

Виктор Толмачёв

Шесть лет назад в управлении нашей дороги состоялось памятное заседание техсовета. В тот день была поставлена задача: не просто оборудовать удобные рабочие места для поездных диспетчеров, а создать диспетчерский центр XXI века, обновив оборудование и придав ему новые функции.


Кроме того, в давно и хорошо зарекомендовавшей себя системе «ГИД-Урал» (график исполненного движения) существует прогнозирующая функция. Если диспетчер хочет знать о приближающихся к его участку поездах, он запрашивает информацию и получает на экране пунктирные нити их будущих графиков.

В другой системе программного комплекса центра есть важнейшая система диспетчерской централизации «Тракт». Она позволяет диспетчеру управлять движением, готовить поездные маршруты для поступающих на участок поездов.

Мы предложили объединить эти две системы в одну. Взаимодействуя между собой, они вырабатывали оптимальный план пропуска поездов по участку. После утверждения плана поездным диспетчером, программный комплекс уже самостоятельно (но под наблюдением поездного диспетчера) регулировал движение поездов на участке в течение ближайших трёхчетырёх часов, подготавливая маршруты приёма, отправления и проследования поездов. Мы назвали подсистему автоматизированного составления и реализации прогнозного графика «Автопилот-ДНЦ».

Техническое задание на её разработку и внедрение утвердил вскоре старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Началась подготовка подсистемы. Для её опробования был выбран довольно сложный и технически оснащённый полигон - от Арзамаса до Горького-сортировочного. Программнотехнический комплекс автоматизированного управления движением на этом однопутном участке с двухпутными вставками должен был обеспечивать разработку графиков и их реализацию, в том числе - скрещения поездов, а также готовить поездные маршруты с их учётом.

В итоге новый центр управления движением был построен, а его оборудование -смонтировано. Конструкторы подсистемы находились на самых подступах к практическому решению задачи на полигоне.

Но прошло время, и сама эта задача оказалась отодвинутой на второй план. Рабочую группу расформировали. Таким образом, идея оказалась нереализованной, а вложенные в реконструкцию диспетчерского центра инвестиции омертвлены.

Сейчас компания ищет резервы экономии. Думаю, самое время снова обратиться к почти готовому проекту. Расчёты показывали, что после введения системы «Автопилот-ДНЦ» на полигоне дороги оборот вагона ускорился бы на 5%, участковая скорость повысилась бы на 1 км/ч, можно было бы избежать задержек поездов у запрещающих сигналов по вине диспетчеров. И самое важное - разработка сулит повышение безопасности движения. Ведь с её внедрением снизятся эмоциональные нагрузки поездных диспетчеров - компьютер не даст им сделать ошибку. А диспетчерские участки управления движением удлинились бы от 200 до 500 км.

По подсчётам 2006 года, реализация проекта «Автопилот-ДНЦ» снизила бы расходы дороги на содержание рабочего парка вагонов на 72 млн руб., локомотивов - на 71 млн руб., трудозатраты 233 дежурных по станциям - на 34 млн руб. в год. Важно и то, что проект неизбежно подтянул бы техническое состояние средств СЦБ (как обязательное условие функционирования всего комплекса «Автопилот-ДНЦ») и повысил бы их надёжность благодаря автоматизированной диагностике.