СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [Гудок] [27 декабря 2011] Ломовая цена. Расхитители угрожают безопасности движения

Ломовая цена

Расхитители угрожают безопасности движения

Последствия сокращений в транспортной полиции и ведомственной охране ощутили ещё летом в Башкирии. Тогда со станций стали поступать первые сигналы о налётах на вагоны с металлоломом. Насколько серьёзна ситуация, выяснял корреспондент «Гудка».

Из Уфы с нарядом стрелков ведомственной охраны и транспортными полицейскими мы выехали затемно.

Стрелковая команда на станции Дёма -самая большая в Уфимском отряде ведомственной охраны. Участок обслуживания-около 625 км.

Отмахали 170 км по федеральной трассе, проехали через посёлок и выбрались к станции Кандры, когда уже рассвело. Сразу за крайними путями - село как на ладони.

Кандры - участковая станция, где тяга меняется с электровозной на тепловозную. Через неё следует грузовой транзит, в том числе с ломом для комбинатов в Аше, Белорецке и Магнитогорске.

По словам замначальника Дёмской команды Рима Еникеева, станция Кандры - одна из самых криминогенных по хищениям металлолома. Раньше здесь круглосуточно дежурила группа ведомственной охраны. Но четыре года назад «в связи с изменением технологии охраны и сопровождения грузов» штат сократили. А реформа в МВД коснулась и транспортных полицейских. Их ряды поредели.

- Металл перевозится в полувагонах, и крепкий человек без труда туда заберётся, скинет обрезки труб, чугунные радиаторы, - говорит Еникеев.

За последние полгода по станции Кан-дры семь случаев задержания, а в прошлом году - всего один. Промышляют в основном молодые, ночью, когда темно и малолюдно. Бывали случаи, когда задерживали сразу

две группы злоумышленников - с головы и хвоста поезда. При этом работали они независимо друг от друга, по принципу: дорога большая, на всех хватит.

Зима в Башкирии только набирает обороты, снега по местным меркам немного.

- Обычно зимой к путям подойти непросто: снега по пояс, а сейчас и машина пройдёт, и человек, - говорит стрелок специализированной группы Владимир Кулагин.

На снегу видны заметённые за ночь тропинки, сразу за ними - протекторы легковушек. Свежих следов нет, уже хорошо. Идём дальше. На станции - несколько полувагонов с черметом, четыре придут ночью, поэтому наряд и заступил на сутки.

- Как правило, «работают» на вагоне по 10-15 человек. Одни сбрасывают металл, другие оттаскивают к машине, третьи грузят. За час можно скинуть от 300 кг до тонны, - говорит проводник служебной собаки Дёмской стрелковой команды Вадим Кельдин. - В Белорецке злоумышленники на ходу запрыгивают на вагон и скидывают металл прямо на пути. А любой оставленный на путях предмет - прямая угроза безопасности движения. Кроме того, на каждый километр по стрелку не поставишь. Вот и приходится крутиться, выбирая наиболее незащищённые станции. Ведь, помимо железа на вагонах, нужно охранять наливные грузы, оборудование и устройства СЦБ, пути на перегонах и другие объекты инфраструктуры, где есть цветной металл и большая вероятность нанесения ущерба безопасности движения. А у местных своя

система оповещения о прибытии наряда. Мальчишка на велосипеде проехал или мужичок на платформе закурил. Значит, в этот день к вагону никто не подойдёт.

Поймать преступников стрелкам особого труда не составляет.

- Помню, осенью сидели в засаде. Вечером началось движение около вагонов. Подошли человек 12. Подогнали «Газель» и стали таскать металл. Тогда задержали четверых и сдали полицейским, - сказал Вадим Кельдин. - Наши действия в этих случаях отработаны: приказываем остановиться, блокируя пути к отступлению. Похитители реагируют по-разному: кто успел - убегает, кто нет - остаётся. Мы вызываем полицию из Туймазов или Дёмы. Группа приезжает в лучшем случае через час.

Сложность в том, что хотя по закону за хищение металлолома можно получить от трёх до пяти лет лишения свободы, на практике ситуация иная. Источник в транспортной полиции Башкирского региона пояснил, что приговор выносится по усмотрению судей. И они в связи с гуманизацией законодательства дают нижнюю планку -на практике задержанные отделываются штрафом от 3 до 5 тыс. руб. или 6 месяцами исправительных работ.

В полосе отвода находим брошенные мотки жести, уже заметённые снегом. Жесть лёгкая и спросом не пользуется, поэтому её и оставили здесь.

Рим Еникеев вспоминает, как боролись с хищениями металла 10 лет назад. Тогда у злоумышленников спросом пользовались любые устройства, содержащие медь.

- Ведь нашли выход из ситуации, заменив медные изделия на биметаллические, и кражи прекратились, - говорит он. - Потом была волна хищений чугунных противовесов контактной сети. Один такой блин весил 25 кг, а снимался с подвески очень легко.
Опять нашли выход - сегодня противовесы из железобетона.

- Помню, был случай, когда совместно с милицией делали контрольную сдачу железнодорожного имущества на пункт приёма чёрного лома, - рассказывает Владимир Кулагин. - Дали мне два таких блина, и я потащил их со станции в ближайший пункт. Еле донёс, а хозяин пункта что-то заподозрил и не взял их. Пришлось обратно тащить на станцию.

А вообще, говорят правоохранители и железнодорожники, всё зависит от занятости населения. Когда у человека есть работа, ему и в голову не придёт «выходить» на дорогу. К примеру, в тех же Кандрах ещё не так давно кипела жизнь - работали нефтяные предприятия, были склады и промбазы. На каждой точке охранник.

- Заводы выкупают московские бизнес-структуры, а со штатом не церемонятся - сократили, и голова ни о чём не болит. У меня около 20 человек, а в селе - под 14 тыс. жителей. Кто устраивается вахтовиком, кто ездит за тридевять земель на работу. А остальным куда? - сетует начальник станции Кандры Надежда Гурьянова.

Ну а пока вопрос с трудоустройством жителей села не решён, не мешало бы линейный пункт полиции открыть на станции. Всё спокойнее бы было.

- Дело не в железках. Не металл важен, хотя и за него ответственность с перевозчика никто не снимал, - важно другое. Так или иначе, злоумышленники вмешиваются в работу железнодорожного транспорта -бросают металл на рельсы, могут пострадать люди как на станции, так и в пути следования, - убеждён Рим Еникеев.

Дмитрий Попов, соб. корр. «Гудка»