[16 февраля 2012] Потеря в упругости
 

Потеря в упругости

Пробелы в законодательстве оказываются на руку недобросовестному производителю

В конце прошлого года завершилось расследование схода трёх гружённых углем вагонов, который произошёл на перегоне Соллу - Кузнецовский Дальневосточной дороги. Причиной названы некачественные прокладки.


Перегон Соллу - Кузнецовский - фронт капитального ремонта пути ПМС-233 на старогодных рельсах и железобетонных шпалах с рельсовым скреплением ЖБР-65. Сначала основной предпосылкой схода посчитали нарушение технологии производства работ по смене подрельсовых упругих прокладок бригадой монтёров Высокогорненской дистанции пути. Было обнаружено, что усилие затяжки закладных болтов после смены прокладок оказалось в два-три раза меньше нормы. После проверки документов определили, что в Высокогорненской дистанции пути отсутствуют технологические карты на производство работ по протяжке закладных болтов скрепления ЖБР-65, замене его элементов, более того - инструктажа перед началом ремонтных работ не проводили.

Однако через несколько недель выяснилось, что главная причина происшествия в другом. Обследование участка капитального ремонта пути с 209-го км ПК3 по 204-й км ПК9 перегона Соллу - Кузнецовский показало, что за период эксплуатации замены требуют более 4 тыс. упругих прокладок, изготовленных ООО «Машиностроитель-99». Все они с заводским дефектом. В результате ряду руководителей дирекций и департаментов было предложено провести техническую экспертизу поставляемых в ПМС упругих прокладок, определить их соответствие техническим нормам и в целом - найти решение сложившейся проблемы на примере Дальневосточной.

В Центральной дирекции инфраструктуры компании «Гудку» пояснили, что, как правило, железнодорожные техника, приборы, инструменты, запчасти должны иметь сертификат соответствия и другие документы, подтверждающие их качество. Но они имеются не всегда. Боковые упоры и упругая прокладка не предусмотрены федеральным законодательством в области сертификации. Ещё в 2009 году вышло постановление Правительства РФ № 982, согласно которому прокладки рельсовых скреплений были исключены из списка объектов, подлежащих обязательной сертификации.

Отсутствие системы сертификации оказалось на руку недобросовестному производителю, ведь теперь её можно заменить простым декларированием. В 2009 году ОАО «РЖД» ужесточило требования по закупке прокладок, обязав всех производителей выпускать продукцию на соответствие техническим требованиям железной дороги. Однако это обязательство не обладает силой правительственного документа. Несоблюдение производителями некоторых предъявляемых им требований, особенно в части, касающейся прочностных характеристик при производстве упругих прокладок, явление сегодня, к сожалению, не редкое.

В ОАО «РЖД» считают, что решить проблему с некачественной продукцией прокладок и других изделий можно только благодаря их обязательной сертификации. Что же касается бракоделов из ООО «Машинострои-тель-99», то их обязали за свой счёт заменить все поставленные дефектные прокладки.

Елена Казакова