[Гудок] [7 февраля 2012] Фундаментальная программа

[Admin]

Фундаментальная программа

«Инновации становятся приоритетом развития компании»

Борис Лапидус, председатель Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ»


Сегодня, в День российской науки, мы публикуем интервью с руководителем крупнейшего исследовательского центра отрасли, основанного ещё в 1918 году.

– Борис Моисеевич, какие направления наиболее приоритетны для отраслевых учёных?

– В 2011 году руководство компании утвердило важнейший стратегический документ – «Программу инновационного развития ОАО «РЖД». Её реализация подразумевает формирование благоприятной научной среды для фундаментальных и поисковых исследований, создающих основу будущих инновационных решений.

Для этого уже созданы важные заделы, прежде всего в рамках деятельности Объединённого учёного совета компании. В частности, совет по-новому подошёл к проблеме обеспечения безопасности перевозочного процесса, поставив во главу угла процессное управление и использование автоматизированных систем мониторинга состояния подвижного состава и пути.

Концептуально проработан целый ряд направлений исследований. Среди них создание основы интеллектуального железнодорожного транспорта, разработка интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию, комплексное повышение производительности использования ресурсов в компании, применение природного газа в качестве моторного топлива, защита объектов отрасли на базе оценки стратегических рисков тяжёлых катастроф, использование алюмоэнергетики и электрохимических генераторов на железнодорожном транспорте.

Члены Объединённого учёного совета создают Свод технико-технологических проблем, ограничивающих эффективность работы железнодорожного транспорта («Красную книгу ОАО «РЖД»). Этот документ станет самой объективной базой планирования и внедрения инноваций.

– Что учёные предлагают для повышения экономической эффективности работы компании?

– Сотрудники нашего института оценили реальное состояние основных фондов ОАО «РЖД» с целью обоснования потребных инвестиций в различных хозяйствах отрасли.

Помимо этого, они предложили принципиально новый подход к разработке регуляторной модели ценообразования на грузовые железнодорожные перевозки. Он позволит уйти от затратного нерыночного тарифообразования, расширив, таким образом, рыночные возможности ОАО «РЖД».

Ещё одним важным направлением исследований является «Совершенствование нормативной базы строительства и реконструкции железнодорожных линий колеи 1520 мм». Результаты этой масштабной работы, которая завершится в 2013 году, помогут существенно экономить при реализации инфраструктурных проектов.

– Как развивается сотрудничество с учёными РАН и других организаций?

– В составе Объединённого учёного совета ОАО «РЖД» активно работают девять действительных членов и членов-корреспондентов РАН. Мы напрямую сотрудничаем с Институтом теоретической и прикладной механики СО РАН, Российским федеральным ядерным центром, Объединённым институтом высоких температур, Институтом машиноведения им. А.А.Благонравова РАН и другими центрами.

Наладили взаимодействие с крупнейшим российским информационным порталом в области науки – Научной электронной библиотекой (eLIBRARY.RU). Всего за год почти в три раза вырос суммарный индекс цитируемости научных трудов членов Объединённого учёного совета ОАО «РЖД».

В прошлом году в Москве впервые состоялся международный форум «Транспортная наука: инновационные решения для бизнеса», в котором приняли участие около 300 учёных из 11 стран. А в сентябре на базе Экспериментального кольца ВНИИЖТа в Щербинке с успехом прошёл железнодорожный салон «ЭКСПО 1520», на котором были представлены образцы новой техники и подписаны контракты в области инноваций.

Мы активно сотрудничаем с Европейским советом по железнодорожным исследованиям и участвуем в реализации исследовательской программы Международного союза железных дорог. ОАО «ВНИИЖТ» доверено стать одним из разработчиков европейского проекта D-Rail («Развитие перспективной грузовой железнодорожной системы с целью предотвращения сходов с рельсов и смягчения их последствий»).

Ведущие учёные института признаны экспертами Европейского совета по конструированию и эксплуатации стрелочных переводов для высокоскоростных линий. Кроме того, ВНИИЖТ стал одним из главных участников проекта, субсидируемого Еврокомиссией, по развитию транзитных железнодорожных перевозок между странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.

– Как, на ваш взгляд, необходимо сочетать фундаментальные и прикладные исследования в рамках выполнения отраслевых научных программ?

– Без собственных фундаментальных исследований ОАО «РЖД» не сможет сохранять конкурентоспособность на рынке. Ведь для этого необходимо постоянно повышать эффективность и качество всех производственных процессов, а также внедрять новые виды транспортной техники.

Нужно отметить, что в текущем году на 25% увеличены объёмы финансирования на отраслевой план НТР. Это уже положительно сказалось на темпах модернизации технической базы компании.

Вместе с тем отраслевая наука пока в основном ориентирована на выполнение прикладных работ, решающих проблемы сегодняшнего дня или самой ближайшей перспективы. С учётом того, что любые разработки сейчас обязаны завершаться внедряемыми результатами, то есть иметь прикладной характер, доля фундаментальных исследований крайне низка.

К примеру, во ВНИИЖТе доля НИОКР составляет не более 7% от заказов департаментов и дирекций. Между тем мировой опыт свидетельствует, что фундаментальные работы должны составлять в общем объёме исследований до 20 и более процентов. Для этого необходимо расширить возможности прежде всего интеграторов научно-технического развития – департамента технической политики, Объединённого учёного совета, а также и самих научных организаций.

Безусловно, нужны кардинальные изменения не только в структуре заказов, но и в выполнении научных работ, в первую очередь по их качественным и экономическим критериям. Уже разработана и утверждена «Программа развития научного потенциала ОАО «ВНИИЖТ» до 2015 года в качестве головного научно-исследовательского института холдинга», предусматривающая превращение института в крупный международный научный центр.

В ближайшее время мы планируем приступить к преобразованию ВНИИЖТа, сформировать центры компетенций по всем основным направлениям деятельности с чёткой сегментацией рынков исследовательских работ.

А в 2013 году должно начаться обновление научно-исследовательской базы института для повышения финансово-экономической эффективности научной деятельности на основе роста конкурентоспособности исследований не только для ОАО «РЖД», но и всего железнодорожного рынка.

Объём только научных работ к 2015 году должен возрасти до 1,2 млрд руб., в том числе по заказу холдинга – до 720 млн руб. Причём не менее 10% этого объёма должны составлять поисковые и фундаментальные исследования, позволяющие решить задачи, которые определят облик отечественных железных дорог до середины XXI века.

При этом приоритетными исследованиями станут разработка материалов с новыми свойствами, позволяющими снизить вес тары вагонов, развитие теории организации эксплуатационной работы на линиях с совмещённым движением, изучение неравномерности перевозок, разработка управляющих информационных систем.

Будут исследованы новые принципы взаимодействия инфраструктуры и подвижного состава, в том числе с использованием магнитной левитации. Учёные разработают концепцию интеллектуального высокопроизводительного поезда XXI века. А в целом с учётом инжиниринговых и испытательных работ для рынка загрузка института должна возрасти до 5 млрд руб.

Полагаю, что выполнение этих работ будет иметь важное значение для реализации «Программы инновационного развития ОАО «РЖД».

Беседовал Андрей Стрельцов