[2 февраля 2012] Как следует поступать с предприятиями-бракоделами, по чьей вине происходят изломы литья?
 

Как следует поступать с предприятиями-бракоделами, по чьей вине происходят изломы литья?

Дмитрий Обручников, замначальника эксплуатационного вагонного депо Октябрьск:

- Надо установить специальный федеральный контроль за качеством выпуска вагонного литья с частных предприятий. Если же нанесён ущерб людям и экологии, необходимо ввести уголовную ответственность за выпуск брака, в том числе и для производителей некачественных деталей.

Анатолий Володько, начальник ЮВЖД:

- Предприятия-бракоделы должны быть закрыты. Пусть переходят на изготовление других видов продукции, не связанной с безопасностью движения. От остановки цехов, где отлили некачественные детали, ОАО «РЖД» ничего не потеряет, вагонов в стране хватает. Раньше, когда производство следовало ГОСТам, в вагоны грузили на 10-15 тонн больше и об изломах речи не шло. Сейчас явно нарушена технология производства боковых рам тележек, а за это нужно жесточайшим образом наказывать. Ространснадзор, Минтранс и правительство страны должны активно подключиться к решению проблемы. Неужели для этого нужно сначала дождаться гибели людей? На поездах не должно быть страшно ездить, а сейчас всё идёт к тому, что люди стараниями бракоделов начнут бояться железных дорог.

Александр Орешков, главный инженер Воронежского вагоноремонтного завода:

- Предприятиям, «отличившимся» в производстве некачественного литья, надо разобраться с технологией производства, усовершенствовать её. Это один путь. А второй - принимать меры принудительного порядка либо менять руководство или мышление людей, чтобы радели не только за план - количество продукции, но и за её качество.

Виктор Андрусенко, начальник тормозо-испытательной лаборатории службы вагонного хозяйства скжд:

- Такие боковые рамы не должны поступать на вагоностроительные заводы. А если вагон изготавливается в странах СНГ, то просто не допускать его в Россию. Если же он уже работает на сети и происходит излом, необходимо выставлять счета по убыткам производителю. Бракоделы должны полностью покрывать финансовые потери. Возможно, потребуется и открытие уголовных дел.

Дмитрий Ушанфа, главный инженер эксплуатационного вагонного депо станции Тында:

- Либо не закупать у них, либо установить такой контроль, который был в 1980-1990 годах. По-хорошему, предприятие-изготовитель само должно быть заинтересовано в нём. Ведь качество продукции во всём мире считается главной составляющей имиджа компании. Казалось, раз пошёл брак, отзовите такую плавку, однако от производителя никаких решительных действий. К сожалению, пассивны и контролирующие органы. Все инициативы предотвратить вероятные риски сегодня исходят от ОАО «РЖД». Может, это происходит от того, что непонятно, кто будет нести ответственность за произошедшие сходы.

Роман Паньков, осмотрщик вагонов станции Карымская:

- Трещина литья - трудновыявляемый дефект. Есть места труднодоступные, в невидимой зоне даже с досмотровой штангой не всегда такое удастся обнаружить. Ну а по бракоделам решение должно принимать руководство.

Николай Погурцев, ревизор по безопасности движения службы вагонного хозяйства Южно-Уральской дирекции инфраструктуры:

- Все вагоны постройки 2009-2011 годов, детали которых отлиты на ЗАО «АзовЭлектроСталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод», отправить на досрочный вид ремонта, а убытки за ремонт предъявить заводам-изготовителям.

Евгений Мясников, заместитель начальника отдела эксплуатации службы вагонного хозяйства свердловской дирекции инфраструктуры:

- Заводы-бракоделы необходимо привлечь к ответственности. Кроме того, следует ужесточить контроль приёмки продукции со стороны государства. Почему вагоны постройки 1986-1990 годов ездят без нареканий? Их планово отремонтируют - и снова в эксплуатацию. А вагоны постройки последних лет никуда не годятся. Значит, требования стандарта качества изменились в сторону послабления.

Виктор Реуненко, осмотрщик вагонов пункта технического обслуживания Зима:

- Таким предприятиям нужно менять отношение к работе, повышать ответственность. Кроме того, нужно удвоить контроль за качеством литья на всех этапах, применять более совершенные технологии.

Евгений Суров, мастер вагонного ремонтного депо Тайга:

- Нужно усилить контроль за изготовителями металла со стороны государства. И работников надо отбирать на предприятиях добросовестных. Хорошо бы бракоделов наказывать. Вплоть до уголовной ответственности с приличным сроком.

Евгений Солин, начальник вагонного эксплуатационного депо Лоста:

- Я бы стал искать истинную причину. Скорее всего, на самих предприятиях - изготовителях боковых рам тележек есть какие-то системные нарушения технологии. Это при том, что по документации всё может выглядеть нормально. Наверное, нужен уже не внутренний, а внешний аудит этих предприятий. Прежде всего со стороны государственных надзорных органов.