[26 сентября 2011] Паровоз XXI века
 

Паровоз XXI века

Конструкторы предлагают вернуться к локомотивам прошлого, повысив их КПД

Сегодня паровозы, окутанные дымом и паром, используют лишь в качестве декораций при съёмках исторических фильмов или в ретротурах.

Однако в недалёком будущем они могут снова вернуться на стальные магистрали. Во всяком случае учёные уже разработали ряд проектов, которые должны перевернуть представление о паровой тяге. Главным её преимуществом может стать использование угля в качестве топлива. Его разведанные запасы в нашей стране достигают 193,3 млрд тонн (18% мирового объёма). Но 94% этих ресурсов сосредоточено в районах Сибири и Дальнего Востока.

От места добычи и переработки до внутренних потребителей, морских портов и пограничных переходов его везут почти 4 тыс. км.

Например, на уникальном Канско-Ачинском бассейне наиболее дешёвым, открытым способом можно добывать очень много этого топлива. Проблема в том, что оно обладает довольно низкой теплотворной способностью, поэтому его транспортировка к месту потребления нерентабельна.
А вот паровозы, расходуя местный низкосортный уголь, смогут существенно повысить эффективность транссибирских перевозок. Но для этого их, конечно, необходимо модернизировать.

Если в топке локомотива сжигать угольную пыль, то это увеличивает полноту сгорания топлива до 95%. Чтобы теплоту «перекачать» в пар, нужно использовать водотрубные котлы, хорошо зарекомендовавшие себя на тепловых электростанциях. Тем самым удастся повысить КПД паровоза.

Специалисты Харьковского политехнического института спроектировали трёхсекцион-ный локомотив такого типа. В его бункере помещается 60 тонн специально приготовленной угольной пыли.

Чтобы она не смерзалась, по всей наружной поверхности бункера расположены радиаторы обогрева. В морозы вентилятор будет закачивать туда отработанный горячий газ. Управлять подачей топлива будет автоматика.

Современная технология очистки отработанных газов позволит уловить до 95% пылеобразных шлаков и сделать перевозку грузов на паровозе экологически более чистой.

Электроэнергией локомотив снабжают два генератора постоянного тока. По расчётам украинских конструкторов, мощность такого паровоза XXI века составит не менее 8 тыс. л.с., коэффициент полезного действия достигнет 20-21%, а тяга - 65 тыс. кг.

Кстати, в Англии уже построили и успешно испытали современный паровоз Tornado, способный развивать скорость до 160 км/ч.

Михаил Бурлешин