[26 сентября 2011] Тёплая плёнка. Новая система обогрева втрое удешевит эксплуатацию пассажирского вагона
 

Модернизация отопительной системы с применением плёночных инфракрасных нагревателей в пассажирских поездах позволит отказаться от использования высоковольтного отопления и снизит себестоимость перевозок.

Отопительный сезон в железнодорожном пассажирском сообщении длится с 1 октября по 5 мая. Сегодня расход на содержание одного состава из 15 вагонов в этот период составляет почти 6 млн руб. Большая часть из них - почти 4,3 млн руб. - затраты на электроэнергию. От таких издержек предлагают избавиться молодые специалисты Северо-Кавказского филиала ОАО «ФПК».

Разработчики готовы широко внедрить так называемый плёночный нагреватель, состоящий из двух гибких полимерных диэлектрических плёнок. Между плёнками помещается токопроводящий нагревательный элемент. Устройство подключается к электросети. Толщина плёночной панели составляет 0,25 мм. Нагреватели крепятся на потолке вагона и равномерно излучают тепло всей поверхностью. В результате равномерного нагрева всего окружающего пространства не возникает негативно воспринимаемых пассажирами воздушных потоков.

«Сейчас плёночные отопительные системы используются только в строительстве, - рассказывает технолог филиала Елена Колодуб. - Они надёжны и экономичны. К примеру, в Якутии ими оборудовано здание детского сада, без проблем пережившее зиму. Плёнка оказалась дешевле, чем традиционная система отопления».

Сегодня пассажирский вагон получает обогрев от электровоза. Отсюда и большой расход электроэнергии. Энергопотребление плёночной системы происходит от генератора вагона. Традиционное отопление становится резервным и включается в случае стоянки поезда более чем 40 минут. Кроме того, плёнка позволяет регулировать температуру в каждом купе отдельно.

«С помощью терморегулятора пассажир сможет самостоятельно выставить предпочитаемую температуру в своём купе, - говорит Елена Колодуб. - Тепловой поток от обогревательной системы передаётся поверхности пола и поглощается им. В итоге происходит равномерное отопление купе. При достижении заданной температуры система отключается, а пол продолжает отдавать накопленное тепло. Она включается при отклонении выставленной температуры на датчике на один градус».

Работа плёночных нагревателей рассчитана на 50 лет, из них 25 лет - гарантийная эксплуатация. Учитывая, что стандартный срок службы вагона - 28 лет, получается, что практически всё это время отопительная система находится на гарантии.

Стоимость оснащения одного состава такой разработкой составляет чуть больше 2,3 млн руб. Поскольку за отопительный сезон энергорасходы превышают 4 млн руб., установка оправдает себя примерно за 4 месяца.

«Это очень интересный вариант отопления, - считает заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Ростовского государственного университета путей сообщения Олег Ворон. - Конечно, полностью заменить традиционную систему она не сможет, но в качестве комбинированной её можно и нужно попробовать».

Предложение молодых специалистов поддержало руководство компании. Проект принят к исполнению, и уже через три года первый поезд с плёночной системой отопления должен отправиться по маршруту Ростов - Москва. К тому времени разработка пройдёт необходимые согласования, а вагоны с плёночными нагревателями испытают на опытном полигоне.

«Привычная система отопления пока что останется резервной, - объясняет Елена Колодуб. - Но в будущем, я надеюсь, мы сможем полностью от неё отказаться. Для этого необходимо оснастить питающими колонками пункты оборота и станции, где поезд останавливается на продолжительное время».

Игнат Вьюгин