[Гудок] [25 июля 2011] В команде путейцев

[Admin]

В команде путейцев

У Игоря Балашова две страсти - работа и футбол

С Игорем Анатольевичем Балашовым я встретился в канун знаменательного события: одному из старейших на Московской железной дороге предприятий - Московско-Горьковской дистанции пути - исполнилось 150 лет. В кабинете начальника дистанции то и дело звонил телефон, прерывая нашу беседу: полным ходом шла подготовка к торжеству.

Родился Игорь Анатольевич в рабочей семье, каких тысячи в подмосковном Орехово-Зуеве. Раньше его называли «городом текстильщиков», хотя некогда знаменитые хлопкопрядильные фабрики давно пришли в упадок. Самым стабильным предприятием оказалась железная дорога. Так что, поступив в МИИТ, он с выбором профессии не прогадал. Дипломированного специалиста в 1980 году распределили в Ореховскую дистанцию пути. И отправили мастером на путейский участок сортировочной горки. А уж оттуда он шаг за шагом продвигался по служебной лестнице: начальник участка, главный инженер, заместитель начальника дистанции пути...

- Когда я ознакомился с путевым хозяйством на сортировке, оно произвело на меня удручающее впечатление, - вспоминает начальник дистанции, в чьём подчинении сейчас 700 км пути. - Шпалы все деревянные, большинство прогнившие. Рельсы, можно сказать, доисторические, давно отслужившие свой срок. Поэтому ни одни сутки не обходились без ЧП: сходы, завалы... Дисциплина хромала на обе ноги. Иного надо было гнать с железной дороги поганой метлой, а заменить некем. Люди к нам шли неохотно.

Сортировка стала для него хорошей школой. Опыт пригодился, когда уже заместителю начальника дистанции пришлось решать не только производственные, но и социальные проблемы. К тому времени произошло объединение двух дистанций - Ореховской и Московско-Горьковской - в одно предприятие со штатом в 1200 человек. Управлять таким большим коллективом, тем более, когда производственные участки находятся на приличном расстоянии друг от друга, непросто. Но трудностей в работе, по словам профессионала, стало не больше, а меньше.

- Ускорилась реконструкция. Началась массовая замена старых рельсов, стрелочных переводов, деревянных шпал. Появились и высокопроизводительные путевые машины. Кстати, это позволило со временем сократить численность персонала почти в два раза, до 600 человек. А главное, - рассказывает Игорь Анатольевич, - после того как в Орехово-Зуеве начали закрываться предприятия, появилась очередь желающих поступить к нам на работу. Теперь из дистанции если и уходят, то в основном на повышение.

Пришлось на время расстаться с родным коллективом и Балашову, он стал начальником Московско-Рязанской дистанции пути, потом работал в ревизорском аппарате. А в октябре прошлого года ему предложили возглавить Московско-Горьковскую дистанцию пути.

- Не скрою, принял предложение без колебаний, - сказал Игорь Анатольевич. - И возвратился в родные пенаты, где остались моя семья и друзья, которые, как и я, после учёбы в МИИТе пришли на работу в нашу дистанцию. Они и стали моей опорой во всех делах. Вот прошлым летом между Москвой и Нижним Новгородом начал курсировать скоростной «Сапсан», предварительно было обновлено всё путевое хозяйство. Ответственность, конечно же, возросла.

Путейская специальность для Балашовых стала семейной профессией. Со своей супругой Галиной он познакомился на своём же предприятии, куда её распределили после окончания МИИТа. Вскоре сыграли свадьбу. По стопам родителей решил пойти и их сын. В день, когда дистанция отмечала 150-летний юбилей, Дмитрий защитил диплом в МИИТе, на том же факультете, где учился его отец.

В служебном кабинете мой взгляд невольно упал на стенд с многочисленными кубками, почётными грамотами и сувенирами - наградами путейцев за спортивные успехи.

- Спорт у нас всегда был в почёте, - заметил Игорь Анатольевич. - А как же иначе? Путейцы должны быть физически крепкими, закалёнными людьми.

Сам Игорь Анатольевич подружился со спортом ещё в детстве, его приняли в футбольный клуб «Знамя труда», попасть в который мечтали многие мальчишки. Играя защитником в детской и юношеской командах, он подавал большие надежды, но тут встал выбор: учёба или футбол? С профессиональным спортом пришлось расстаться. Но осталась на всю жизнь любовь к футболу. Он успешно выступал за институтский спортклуб, а потом создал из путейцев футбольную команду.

- Наша команда, за которую играл центральным нападающим начальник дистанции Андрей Николаевич Симаков (он, кстати, был лучшим бомбардиром), не один год была чемпионом Орехово-Зуева и района, а также Московско-Курского отделения, - рассказывал Балашов. - Да и в конкурсах на лучший спортивный коллектив дороги наша дистанция всегда среди призёров.

Но с особым удовольствием Игорь Анатольевич вспоминает о том, как в 1996 году создали команду ветеранов, а в День железнодорожника провели футбольный турнир. Пригласили в эту команду и Балашова.

- Мне посчастливилось, - вспоминает он, - в тот раз играть рядом с такими известными футболистами «Локомотива», как Юрий Сёмин, Борис Игнатьев, Владимир Эштреков, Николай Худиев и вратарь Александр Ракитский. Кстати, нападающим был тогда первый заместитель министра путей сообщения Иван Беседин. В полуфинале мы обыграли со счётом 7:4 команду Совета Федерации, за которую тоже выступало немало известных футболистов. Но в финале со счётом 3:4 уступили «Звёздам российского футбола». Из трёх голов в ворота команды «Звёзд» два забил Беседин.

Я и сам заядлый болельщик, и поэтому у нас нашлось много общих тем. Говорили о будущем нашего «Локомотива», о сборной России и о предстоящем чемпионате мира.

- Россия всегда была щедра на футбольные таланты, - заметил он. - Вот только до уровня Пеле или Марадоны почему-то они так и не вырастают...

Вот на такой минорной ноте и завершилась наша беседа с инженером-путейцем Игорем Балашовым, болеющим за «Локомотив» и за сборную России.

Владимир Чистов