[28 июля 2011] Соблюсти участковую скорость поможет развитие инфраструктуры
 

Южные трудности

Соблюсти участковую скорость поможет развитие инфраструктуры

Олег Шаталов, НАЧАЛЬНИК Дирекции управления движением Красноярской железной дороги


На всех дорогах жалуются на падение участковой скорости. Красноярская магистраль - не исключение.

Один из факторов влияния на участковую скорость - неразвитость инфраструктуры по южному ходу, где дорога имеет снижение по итогам полугодия на 2,9 км/ч.

В связи с тем что до 2009 года грузопоток по сети двигался преимущественно в западном направлении, развитие в большей степени получали Западный и Южный полигоны РЖД. В середине 2009 года рынок определил направление грузов из Западной Сибири на Дальний Восток - в морские порты Тихоокеанского побережья России и Китай. В результате на менее развитом Восточном полигоне появилась проблема в пропускных способностях участков при существующем объёме перевозок.

Так, за первое полугодие объём перевозок по южному ходу КрЖД превысил уровень докризисного 2008 года на 7,2%, а коэффициент использования пропускной способности участка Междуреченск - Тайшет, на котором из 64 перегонов 44 являются однопутными, приблизился к единице.

Ещё одна трудность. На дороге 473 приёмо-отправочных пути (64% от общего количества) с условной длиной 57 вагонов. В их число входят крупные участковые станции Ачинск-1 и Иланская, в чётных парках которых нет путей для поездов унифицированной длины.

Чтобы уйти от сложившегося положения, необходимо ускорить комплексное развитие участков и станций дороги, в особенности её южного хода. Согласно технико-экономическому обоснованию для первого этапа комплексного развития данного участка до 2015 года потребуется не менее 17,6 млрд руб. инвестиций. За это время необходимо построить 145,4 км вторых путей, чётные парки на станциях Абакан и Иланская, а также усилить устройства электроснабжения.

Учитывая необходимость срочного повышения пропускной способности южного хода, в прошлом году ОАО «РЖД» было дополнительно выделено 142,8 млн руб. На эти средства Красноярская дорога построила два ранее закрытых разъезда - Береж и Козыла, ликвидировав тем самым ключевое препятствие на участке Саянская - Тайшет.

В 2011 году начаты строительство чётного парка на станции Абакан и соединительного пути Авда - Громадская, проектирование вторых путей на перегоне Джебь - Щетинкино. На эти цели компанией выделено 400 млн руб.

Также на снижение участковой скорости при увеличении грузооборота влияет и растущий объём ремонта инфраструктуры. Поэтому необходимо планировать погрузку на сети по направлениям с учётом «окон» для получения оптимального обмена поездов по стыкам.

Увеличилось время стоянок поездов из-за неприёма основными узловыми и сортировочными станциями по причине дефицита локомотивного парка. Необходимое на дороге количество локомотивов на главном ходу - 134 единицы, по южному ходу - 79 электровозов, но фактически в пределах магистрали на 11 электровозов меньше. При этом, учитывая общие корпоративные задачи, локомотивными депо КрЖД ежесуточно в эксплуатации содержалось 318 электровозов. В среднем ежесуточно 140 локомотивов приписки Красноярской магистрали обеспечивали тягой соседнюю Восточно-Сибирскую дорогу.

Для устранения этой проблемы Центральная дирекция управления движением делает акцент на соблюдение баланса локомотивного парка путём оперативной передислокации электровозов с дорог Востока с учётом разницы обмена поездов по стыковым пунктам.

Вот это ФОРМУЛА! Или УРАВНЕНИЕ?