[Гудок] [28 июля 2011] К сходу привели жара и халатность

[Admin]

Человеческий фактор

К сходу привели жара и халатность

8 июля 2011 года на перегоне Барыш - Патрикеево Куйбышевской железной дороги произошло крушение грузового поезда. С рельсов сошли 10 хвостовых вагонов, были повреждены 310 м бесстыкового пути, 4 опоры и 700 м контактной сети. Последствия могли быть более тяжёлыми, ведь в составе поезда находилось 17 вагонов с легковоспламеняющимся грузом.

Сложившаяся с годами система, направленная на обеспечение безопасности движения, дала сбой, и произошла целая волна нарушений, хотя принято считать, что Куйбышевская дорога традиционно укомплектована достаточно крепкими, хорошо подготовленными кадрами, казалось бы, назубок знающими своё дело.

Результаты расследования схода поезда показали, что руководители дистанции пути и службы пути, зная о высоких температурах, установившихся на дороге с начала июля, всё же запланировали работы в «окно» по выправке машиной «Дуоматик» кривой пути. Для того чтобы прояснить основные мотивы такого халатного отношения к своим обязанностям, попытаемся проследить всю последовательность действий должностных лиц, которые в итоге и привели к крушению.

Заявку на производство путевых работ подавал начальник дистанции пути Чердымов. Но он почему-то не учёл фактическое повышение температуры окружающего воздуха, которое должно было послужить сигналом к оформлению отказа от проведения «окна». К тому же Чердымов не провёл с ответственным руководителем работ соответствующий инструктаж.

Руководителем работ, причём сразу на двух участках, был назначен и.о. заместителя Инзенской дистанции пути по текущему содержанию пути Ключников, а в случае его отсутствия - начальник эксплуатационного участка дистанции пути Зубков. Однако Зубков в то время находился на проведении оперативного разбора ранее допущенного нарушения в дистанции пути.

Предотвратить роковое начало работ могла и дежурная по станции Барыш Новикова, которая была осведомлена о том, что руководителя работ на месте нет, а заявку на их выполнение оформил от имени Зубкова бригадир пути укрупнённой бригады Матвиенко, то есть «окно» было фактически предоставлено при отсутствии руководителя работ. В итоге в

нарушение всех имеющихся телеграфных указаний ОАО «РЖД» общее руководство работами взял на себя тот самый Матвиенко. Да и с самим Зубковым, как выяснилось, при проведении селекторного совещания 8 июля и.о. главного инженера Инзенской дистанции пути Борисов инструктаж провести не удосужился. Открывая перегон по окончании работ бригадир пути не удосужился ограничить скорость движения поездов, разрешив им следовать с установленной.

Сход произошёл в третьем по счёту поезде после открытия движения при превышении фактической температуры рельсовых плетей от температуры закрепления, что привело к ослаблению устойчивости пути и его поперечному смещению.

Разбирая этот случай, руководство дороги отметило как минимум пять так называемых шлагбаумов, которые должны были воспрепятствовать производству работ в это «окно». Один из них должен был сработать при организации работы самой машины «Дуоматик». Начальник этой специализированной путевой машины Балыков был осведомлён о разнице температуры рельсов и температуры закрепления и просто-напросто обязан был не выезжать на это «окно». Бригада машины «Дуоматик», как прописано в инструкции по эксплуатации, должна состоять из трёх машинистов и одного помощника машиниста, а фактически там оказалось два машиниста и два помощника. Техническое задание на производство выправочных работ было оформлено не в полном объёме: не указаны температура закрепления рельсовых плетей, рихтовочная нить, параметры кривых и т.д. Кстати, тут мог бы пригодиться опыт Московской дороги, где такие машины оборудовали специальной предохранительной системой, которая блокирует работу машины при температуре воздуха выше 25 градусов. Подобное оборудование начали устанавливать и на Куйбышевской дороге, но, к сожалению, только после крушения...

Уже подсчитан суммарный ущерб, который в результате утери грузов, повреждения вагонов и инфраструктуры в целом оценивается в 42 млн руб. Заведено уголовное дело, и следственным комитетом будут определены конкретные виновные, суд определит вину каждого причастного. Такие плачевные итоги.

Олег Борисов