[Гудок] [19 июля 2011] Широкоформатная доставка

[Admin]

Широкоформатная доставка

Удлинённые платформы снижают стоимость строительства трубопроводов

Железнодорожники освоили перевозку длинномерной металлопродукции.

Применение труб длиной 18 м значительно сокращает время на сборочно-сварочные работы при прокладке трубопроводов, снижает их себестоимость, а также повышает надёжность трубопроводной системы.

Однако для их производства необходим широкоформатный стальной прокат, перевозить который можно лишь на специальном подвижном составе. До недавнего времени единственным подходящим вагоном для этих целей была платформа модели 13-4107, но и она позволяла доставлять прокат длиной не более 12,4 м.

После начала несколько лет назад в нашей стране производства одношовных труб длиной 18 м и диаметром до 1420 мм возникла потребность в создании нового подвижного состава с погрузочной длиной более 18 м.

Первыми приступили к решению этой задачи специалисты Энгельсского завода металлоконструкций. При проектировании новшества они рассмотрели все возможные варианты перевозки листов металла и существующие технологии погрузочно-разгрузочных работ.

Проведённый инженерами предприятия анализ показал, что перевозку листа шириной 4450 мм целесообразно осуществлять на вагоне с поворотной рамой, размещённой в надтележечном пространстве. Эта схема обеспечивает погрузку-разгрузку вагона на существующей инфраструктуре, вписывание вагона в габарит, а также расположение центра его тяжести в пределах допуска относительно оси пути.

Согласно расчётам, оптимальная грузоподъёмность такой платформы должна составлять 61,5 тонны. Причём проведение мероприятий по снижению металлоёмкости конструкции и повышению грузоподъёмности не даёт заметного эффекта при перевозке широкой номенклатуры листового проката из-за особенностей этого вида продукции.

В 2010 году на заводе Трансмаш (г. Энгельс) начали серийное производство таких платформ модели 13-9859, предназначенных для перевозки металлических листов трубопрокатного производства длиной до 18,3 м. При этом конструкцией предусмотрена возможность доставки листов и до 12,3 м.

Несущая металлоконструкция вагона состоит из рамы платформы и поворотной рамы с грузовой площадкой. Новый вагон оборудован механизмами поворота верхней рамы из погрузочного (горизонтального) положения в транспортное (наклонное) и обратно, пневматическим приводом механизмов поворота, механизмами фиксации поворотной рамы в обоих положениях.

Также длинномерная платформа оснащена продольными и поперечными упорами груза, системой механизмов крепления перевозимых стальных листов, автоматическим и стояночным тормозом, автосцепными устройствами и ходовыми частями.

В настоящее время около 100 новых платформ модели 13-9859 уже эксплуатируются в парках вагонов ММК и ЧТПЗ. А до конца года их число превысит 280 единиц, поскольку новшество востребовано грузовладельцами.

Андрей Стрельцов