СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [Гудок] [23 июня 2011] Как часто на вашем предприятии проходят проверки?

Как часто на вашем предприятии проходят проверки?

Алексей Дергачёв, главный инженер Читинской дистанции электроснабжения:

- У нас проверок быв ает не просто много, а очень много. Впрочем, так, наверное, со всеми предприятиями, которые находятся близко к управлениям дорог. Проверки бывают разные. По безопасности, плановые, внеплановые. Особенно последние не лучшим образом сказываются на привычном режиме работы. Проверки - это сдерживающий фактор для руководителя. Они отвлекают от основной деятельности, вынуждают переключаться на устранение замечания. Проверки лишают самостоятельности: приходится исправлять то, на что тебе указывают. Но не всякий огрех требует срочного устранения. Я не говорю о времени, которое отнимает работа с проверяющим, составление акта. А если акт, значит разбор. Если разбор, значит нужно найти виновных и наказать. А наказание не всегда необходимая мера. Слишком частые проверки привносят лишнюю суету, вынуждают к внеплановым действиям.

Нет, я не против проверок. Они, конечно, помогают контролировать качество работы. Но проверки должны быть системными, а не чрезмерными. Незачем проверяющему разбираться с каждой гайкой - лучше дайте направление работы. Ведь руководитель и так знает слабые места своего предприятия.

Михаил Зорькин, технолог ремонтного локомотивного депо Сольвычегодск:

- Проверки у нас в депо проходят примерно раз в месяц. Проверяют и технологию, и ведение документации - практически всё. Я считаю, что это нормально.

Хуже-то от проверок не бывает, ведь в конечном итоге улучшается качество нашей работы. Ну пускай иногда они не совсем вовремя, но всегда найдётся специалист, который походит с проверяющими, что-то объяснит. Каждая проверка для меня полезна, она приносит что-нибудь новое. Вполне возможно, что я в ежедневной текучке что-то забыл или пропустил, где-то у меня глаз «замылился». А свежий глаз -он всегда нужен.

Проверяют нас не только руководители Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, но и специалисты: с соседних предприятий - получается что-то вроде взаимопроверок. Это и хороший обмен опытом. Я сам участвовал и участвую в таких проверках -и на заводах бывал, и на Забайкальскую дорогу ездил - БАМ проверял.

Юрий Разгильдеев, начальник Черемховской дистанции пути:

- Проверки нужно как-то видоизменить. С одной простой целью: проверки, которые проводятся на разных уровнях, должны носить не только репрессивный характер, но и характер оказания практической помощи.

Сейчас же нередко средний командный состав, не говоря уже о руководителях предприятия, любую комиссию ждёт с напряжением. И опять по простой причине - проверяющий обязательно должен найти что-то плохое, иначе он вроде бы как и не поработал, он просто не может уехать без замечаний. Крен же нужно делать в сторону оказания помощи.

Что же касается самого количества проверок, то, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, чтобы число контролёров не оказывало существенного влияния на рабочий процесс, не отвлекало тех же мастеров и бригадиров от исполнения прямых обязанностей, особенно в часы проведения технологических «окон».

Говорю это к тому, что к каждому проверяющему нужно прикрепить какого-нибудь командира для сопровождения и дачи пояснений. А качество работы можно проконтролировать и с помощью внутренних аудитов. У нас сейчас как раз внедряется эта система.

Радик Фаттахов, осмотрщик-ремонтник эксплуатационного вагонного депо Дёма:

- Проверки работы осмотрщиков проходят регулярно: ежедневно проверяет качество осмотра вагонов сменный мастер или начальник ПТО.

И в среднем три раза в месяц проводятся проверки руководителей хозяйства регионального уровня или ревизорского аппарата.

Проверки нужны и обязательны, чтобы осмотрщики не теряли бдительность и самоконтроль между проверками. В принципе, возможно сокращение количества проверок на 10%, но не больше. Потому что от качества нашей работы зависит безопасность движения, сохранность грузов и пассажиров, а также объектов инфраструктуры в целом по сети железных дорог.