[Гудок] [19 июля 2011] А я за пуговицы отвечаю

[Admin]

А я за пуговицы отвечаю

О качестве обслуживания пассажиров говорит доступность информации

Казалось бы, на наших железных дорогах делается всё возможное, чтобы обеспечить комфорт пригородным пассажирам. Закупаются новые электрички, благоустраиваются пригородные платформы, и миллионы рублей тратятся на закупку и установку новейших информационных систем.

А люди всё равно недовольны. Они пишут в газету: «Какой умник додумался устанавливать табло на платформах? Пассажиры мечутся у касс - справки никто не даёт. Чтобы узнать, когда отправится ближайший пригородный поезд, надо разобраться в огромной таблице-расписании и сверить её со списком отменённых поездов. А затем выстоять очередь в кассу. За это время поезд сто раз уйдёт. Почему не повесить над кассой вместо простыни-расписания электронное табло?»

Впрочем, и к работе табло немало претензий. Работают они чудно: так, на платформе Петровско-Разумовское в один из дней табло целый час показывало время отправления электрички на Крюково, которая давно ушла. А на Каланчёвской информационное табло на одной платформе работает как часы, а на другой - со сбоями. При этом работники железной дороги, жалуется один из наших читателей, заявляют, что за работу табло они не отвечают.

В один из выходных дней, когда горожане ринулись на Ленинградский вокзал столицы, чтобы бежать от городской жары, случилось и вовсе неожиданное: на пригородной платформе погасли все табло и разом онемели дикторы. Вероятно, произошёл какой-то сбой в электрических сетях. А резервные источники питания автоматически не включились. И никто не вышел на платформу к людям, чтобы в «ручном режиме» руководить посадкой.

Нам позвонила Наталья Будина и рассказала, как она металась по перрону с четырьмя маленькими детьми, не зная, в какую электричку сесть. В результате сели не в ту. Хорошо ещё, что просто позже отправились, а не поехали в обратном направлении. Вместе с ней в вагоне были и другие пассажиры, в том числе беременная женщина, тоже перепутавшие поезда. Никто перед пассажирами не извинился и не объяснил причины технического сбоя.

А вот на платформе Рижская электронное табло работает отлично. Но показывает время прибытия поездов, которые... не приходят. «Ждём электричку, которая обозначена «бегущей строкой», - рассказывает пенсионер Яков Бузыкин, - и вдруг диктор объявляет: поезд отменён! Ну ладно, думаю, всякое ведь бывает - может, поломка случилась в пути. Так ведь и следующую электричку отменили! И всё это в пятницу вечером, когда народ торопится домой...»

Я и сама часто езжу московскими электричками. И кроме злополучных табло, заметила ещё одну маленькую, но «говорящую» деталь: после принятия Думой закона о точном времени с пригородных платформ исчезли часы. На железнодорожных вокзалах висят, а на платформах их нет! На Каланчёвской даже крюк из стены выдернули, на котором они висели. А на станции Подсолнечная часы висят, заклеенные бумажкой, чтобы не пугать пассажиров застывшими стрелками. Да и не хочется, видимо, нарваться на штраф за нарушение закона.

Но ведь заставить часы показывать точное время - не такая уж невыполнимая задача. Многие фирмы предлагают поставить комплекс устройств, обеспечивающий отображение единого и точного времени на всех часах объекта с помощью спутниковых сигналов точного времени. Надёжность такой системы проверена на крупнейших зарубежных транспортных узлах.

Кстати, на Октябрьской дороге провели маркетинговые исследования на участке Санкт-Петербург - Павловск. В результате удалось определить перечень факторов, влияющих на удовлетворённость пассажиров обслуживанием. В десятку наиболее важных показателей вошли номинации «Внешний вид информационных носителей», «Доступность информации», «Новый внешний вид поездов», «Оформление билетных касс». Но мало выявить, что нужно сделать для улучшения качества обслуживания, надо пожелания ещё и выполнить.

Не случайно в этом году планируется потратить 32 млн руб. на комплексное переоснащение пригородных остановочных пунктов на участке Москва - Крюково современными системами визуальной информации, разработанными в соответствии с корпоративным стилем ОАО «РЖД». Он будет оборудован электронными информационными табло и системами «автодиктор». Внедрение современных систем визуальной информации на этом участке началось ещё в прошлом году: на платформах Петровско-Разумовское, Химки, Ховрино и Крюково были установлены электронные табло.

За такие деньги можно купить на рынке самое лучшее оборудование, в котором отказы исключены. Но ведь надо ещё и обеспечить грамотную эксплуатацию новых устройств. Любая техника без разбирающегося в ней специалиста мертва. Так, может быть, в этом всё дело? Или новые технические устройства портят сами пассажиры?

На платформах вывешены разные инструкции, Но нигде не написано, куда звонить, если не работает информационное табло. А сегодня ведь за пригородные перевозки отвечают одни организации и службы, за инфраструктуру - другие. Как в этом разобраться рядовому пассажиру? Он спрашивает у кассира, когда будет ближайшая электричка, а тот в ответ: «Не знаю - я продаю билеты». У контролёров на входе тоже ничего не выяснишь - они отвечают только за турникеты. И получается, как в репризе Райкина: «Специализация у нас узкая: один пришивает карман, другой - проймочку, третий - рукав. Я лично пришиваю пуговицы. К пуговицам претензии есть?»

Но мне в аналогичной ситуации подсказали выход - звонить в Единый информационно-сервисный центр РЖД. Он информацию о прибытии-убытии пригородных поездов даёт точную. Вот только телефон не все знают. Может, стоит на билетах его печатать?

Татьяна Иванова