[11 июля 2011] На БАМе планируют объединить локомотиворемонтные мощности
 

Тяговая основа

На БАМе планируют объединить локомотиворемонтные мощности

Рост ПЕРЕВОЗОК В АДРЕС ПОРТОВ ВАНИНО-СОВГА-ВАНСКОГО УЗЛА ТРЕБУЕТ СКОРЕЙШЕЙ МОДЕРНИЗАЦИИ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ10.


Эти тепловозы - основа грузового парка локомотивов на всём неэлектрифицированном участке северного широтного хода от станции Таксимо до Совгавани.

Как рассказал заместитель начальника Дальневосточной магистрали по локомотивному и вагонному хозяйствам Павел Нехаев, даже по самым сдержанным прогнозам грузооборот на данном направлении в 2015 году достигнет 124 млрд ткм, что выше показателя 2009 года в 1,8 раза. А к 2020 году он уже превысит 150 млрд ткм - рост более чем вдвое.

Между тем одна из основных проблем в обеспечении перспективных объёмов перевозки - высокий износ тепловозного парка.

Сегодня 50% магистральных грузовых локомотивов приписки депо Комсомольска - отработавшие 25 лет и более тепловозы серии ТЭ10 с устаревшими дизелями. У другого локомотивного депо, Новая Чара, этот показатель ещё выше - не менее 70%.

Чтобы решить проблему, компания значительно увеличивает программу ремонта для Уссурийского локомотиворемонтного завода (УЛРЗ), с тем чтобы до конца следующего года обновить все тепловозы данной серии северных депо. УЛРЗ несколько лет модернизирует локомотивы с установкой нового двигателя. В своё время уссурийцы произвели капитально-восстановительный ремонт всего парка тепловозов ТЭ10 депо Тында и частично других предприятий северного широтного хода.

При этом на УЛРЗ работают над улучшением качества ремонтных работ.

«На днях представили тепловоз 3ТЭ10МК, при модернизации которого, в частности, применена новая система изоляции тяговых электродвигателей, что повышает их надёжность. Кроме того, завод теперь будет нести ответственность за состояние такого локомотива после капремонта в период гарантийного срока», - говорит главный инженер Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ) Дмитрий Грачёв.

Перед УЛРЗ стоит задача наладить сервисное обслуживание этим тепловозам.

В свою очередь, совершенствования требует система текущего содержания и ремонта тепловозного парка в деповских условиях. Тем более что с увеличением перевозок растёт загрузка локомотиворемонтных предприятий. В текущем году ожидаемая программа ремонта по ТО-2, ТО-3, ТР-1 по депо северного широтного хода - 4,7 тыс. секций. В 2015-м она может вырасти до 7,5 тыс., а в 2020-м - до 11,3 тыс. секций.

По словам начальника ДРТ Анатолия Примака, сейчас у северных депо есть определённый запас мощностей, но при дальнейшем росте поездопотока потребуются их увеличение и рациональное перераспределение видов и объёмов ремонта.

Для этой цели рассматривается вопрос о возможности образования на БАМе, включая полигон и Восточно-Сибирской, и Дальневосточной дорог, отдельной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Как говорилось в начале июля в Комсомольске-на-Амуре в ходе совещания под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина, в новую структуру войдут два основных депо: Амурское (Комсомольск) и Тында-Северная. За последним в качестве производственных участков будут закреплены ремонтное депо Новая Чара и пункт технического обслуживания локомотивов станции Таксимо.

«Реорганизация не оставит Новую Чару без работы, но будет произведена специализация по видам ремонта. Так, производство в объёме ТР-3 замкнёт на себя Тында-Северная. Этому депо поставлена задача увеличить ремонт по СР и ТР-3 до 30 секций ежемесячно, то есть около 360 в год (в 2010 году тындинцы данными видами работ отремонтировали 119 секций. - Ред.) Новая Чара возьмёт организацию производства по ТР-1, ТО-3, ТО-4 и ТО-2, в том числе локомотивного парка Тынды», - пояснил Дмитрий Грачёв.

Будут развиваться специализированные мощности ремонтного комплекса. В частности, по депо Тында-Северная необходимо усиливать колёсные мастерские. Сегодня их производительность - 70 колёсных пар в месяц, а в перспективе потребность составит до 120-130.

В депо Амурское планируется развивать электромашинный цех до объёмов, удовлетворяющих потребности в ремонте электрических машин всех предприятий бамовской дирекции.

При этом, отмечают в ДРТ, развитие локомотиво-ремонтных предприятий северного широтного хода должно учитывать и перспективы, связанные с техническим обслуживанием нового тепловоза 2ТЭ25А «Витязь». Первые локомотивы этой серии начали поступать на БАМ в текущем году.

Павел Усов, соб. корр. «Гудка» Хабаровск