Приветствую!

-----------------------------------------------------------------------------------------------------
На участке Кавказская - Армавир, мы проезжаем по тихим станциям со светофорами прожекторного типа. На одной из таких, нам встречается одиноко стоящий тепловоз ТЭ3.
А вместо привычных маневровых тепловозов ЧМЭ3, здесь работают тепловозы ТЭМ2.
Через час с небольшим, прибываем в городок Армавир. Здесь расходятся два направления: одно - на Минеральные Воды (и Кисловодск), второе, наше - на Туапсе. Так, мы прибываем на станцию Армавир-2. Как я понял, станция Армавир-1 расположена на участке другого направления, в сторону Минеральных Вод. На станции Армавир-2 наблюдаем прибытие встречного пассажирского поезда, под электровозом ЧС4т.
Маневровые работы здесь выполняет тепловоз ТЭМ2.
В районе станции имеется скопление паровозов.
Далее мы едем по однопутной железной дороге и малонаселённой местности. Через пару часов езды, наш поезд прибывает на относительно крупную станцию, где встречаем электропоезд ЭР9п (неожиданная встреча).
Здесь я замечаю опоры системы энергоснабжения, чем-то похожие на те, что видел в Иловайске. Стоянка здесь - более получаса, и наш вагон остановился почти рядом с замечательным электровозом ВЛ60пк-1015 (мне повезло :) ).
Но что я вижу?! Мимо нас проезжает электровоз постоянного тока - ВЛ8, депо Туапсе, С-Кав.ЖД !
Это - станция стыкования родов тока - Белореченская(*).
По станции маневрирует красавец - электровоз ЧС4т, а на его фоне наблюдается строение странного вида :) .
Вот уже объявили об отправлении нашего поезда. Вагон дёрнулся, мы поехали. Теперь наш поезд направляется прямо к побережью Чёрного моря, к станции Туапсе.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

* К станции Туапсе проложена ещё одна, параллельная нашей, ветка. Она идёт от станции Краснодар, так же через станцию стыкования родов тока - Горячий Ключ.
Кубанская равнина отделена от черноморского побережья Кавказа горным массивом. Местные горные перевалы были электрифицированы в первую очередь, по единственно существовавшей в те годы системе питания постоянным током.
Как мне кажется, грузовые составы, идущие через горные перевалы, являются относительно легковесными. Следовательно, для их вождения по равнинной местности в этих краях, вполне достаточно односекционных электровозов ВЛ60к.

Приветствую!

-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Дорога до станции Туапсе занимает около трёх часов неторопливой езды, под электровозом ВЛ8.
По пути следования, равнинная местность приобретает черты холмистой, а затем и горной местности. Горы невысокие, но протяжённые, поросшие лесом. По пути встречается немало разъездов, на которых встречные поезда пропускают друг друга. Дорога в горной местности имеет затяжные подъемы и спуски, частые повороты с малыми радиусами. Колёса вагонов частенько издают здесь визг. По приближению к Туапсе, наш поезд проходит через несколько тоннелей. Некоторые кажутся мне довольно длинными, и в них ощущается сырость. Но вскоре картина за окном вагона резко сменилась. Выехав из очередного тоннеля, наш поезд остановились на интересной станции. У её платформы "пыхтел" паровоз, окружённый любопытными пассажирами. Между тем, моё основное внимание привлекал великолепный электровоз ВЛ8. Как он всё же огромен, этот "покоритель" горных перевалов и тёмных тоннелей.
Ещё немного, и наш поезд уже прибывал на станцию Туапсе. Тут расположено депо электровозов ВЛ8, обслуживающих грузовые и пассажирские перевозки на этом напрвлении.
Здесь рядом было море, этому соответствовала и окружающая нас растительность.
От Туапсе до Адлера, и далее (в Грузии) по всему побережью, однопутная железная дорога проходит почти у самого берега Чёрного моря.
Итак, ещё через два с половиной часа езды по побережью, наш поезд благополучно прибывает на конечную станцию нашей поездки - Адлер. Здесь оканчиваются маршруты многих поездов, приходящих из разных городов. А часть поездов идёт дальше, в направлении станции Сухуми, в Грузию. На всём побережье здесь имеется неплохая курортная инфраструктура, окружённая прекрасной природой, пронизанной морским воздухом.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот и подошла к концу наша поездка, в которой мы вспомнили разнообразный и интересный подвижной состав эпохи поздней "СЖД".
По традиции, добавлю: "Фотоматериал снят на плёнке "Шосткинского производственного объединения «Свема»." :) .
Автор благодарит всех читателей, которые набравшись терпения, "ехали" с ним в одном поезде целый месяц :) !

Приветствую!

Для почитателей фото прошлых лет - небольшой фотоматериал из поездки по маршруту Харьков - Граково - Купянск, в 1990-м году.

ЭР9п (ТЧ Валуйки) - на ст. Граково. ЧС4 (ТЧ Балашов) и Д1 (ТЧ Сватово) - на ст. Купянск-Узловой.

Приветствую!

Небольшой фотоматериал о Юго-Восточной железной дороге. Фотографии сделаны в конце 80-хх, моим другом, совершавшем поездку по маршруту Харьков - Пенза.
На фото представлены различные места участка: Георгиу-Деж (Лиски) - Поворино - Балашов - Ртищево - Пенза.

Приветствую!

Небольшой фотоматериал с участка Владиславовка - Феодосия, отснятый мною при поездке в 1990-м году. Может быть интересен почитателям выдающихся тепловозов серии ТЭ3.
На последнем фото - электровоз ВЛ22м, работающий на манёврах по станции Лозовая. А сегодня он "работает" экспонатом "Музея истории ЮЖД".

Приветствую!

Cтанция Залютино, что расположена в западной части Харькова. Через неё проходил ход Харьков - Брянск. Он неэлектрифицирован, и обслуживался тепловозами депо Основа (до ст. Готня или Льгов).
Как и прежде, период фотосъёмки - 1988 - 1990 годы.

На фото, под боковым окном кабины тепловоза, закреплён
стилистический "значок" передовой комсомольской бригады.

теперь превратилась в отстойник ржавых вагонов... А некогда была интересной станцией, там даже испытывали тепловой насос для отопления вокзала. А 2ТЭ10М из Льгова или Курский, "луганки" основянские ходили с поездами до Льгова.

Приветствую!

Спасибо за информацию по тепловозам!

Да, станция Залютино превратилась в очень тихое место...
-------------------------------------------------------------------------------------

В "объективе" - станция Новая Бавария. Своё название она получила от одноимённого микрорайона, на территории которого (тогда - села) в 19-м веке вели свою деятельность предприниматели из Германии.

Приветствую!

Продолжаем фотообзор станции Новая Бавария и её окрестностей.
Здесь работали тепловозы нескольких локомотивных депо ЮЖД, а с поездом Орша - Донецк, обычно можно было видеть тепловозы 2ТЭП60, депо Орша (из Беларуси).

Станция Новая Бавария почти не изменилась. Предприниматели из Германии в 19-м веке посторили здесь пивзавод, который во время фотографирования ещё работал. Бригады электропоездов(и не только) здесь при стоянках от 10 минут запасались здесь пивом, продававшимся в киоске от завода. Завод этот проработал до конца 1990-х годов, с 1992 -тихо умирал. Производство пива в советское время перенесено на созданный в 1988 Роганский пивзавод, в 1994 он заработал на полную мощность. Микрорайоном Харькова это место стало после войны, в 1950-х годах. Соответственно главная магистраль застроена сталинками. Вокзал построен в начале 1950-х. На станции есть самый старый отстойник ржавых вагонов на Южной - там стоят ржавые до дыр минераловозы с года примерно 1997.
Из представленного подвижного состава на Южной не работает лишь ВЛ10-1284(он на Львовской) и ТЭ3(он списан).
ЭР2-582 "Молодёжный" сейчас носит название "им. Николая Бабака"(машиниста, погибшего при крушении на перегоне Ордовка-пост 4 км). Вообще на Южной многие электропоезда как то назывались: из запомненных мной ЭР2Р-7034"Тракторостроитель", ЭР2-1318"Дружба"(бордового цвета), ЭР2Р-7070"Интернационалист" и т.д. Даже зимой 1995 года, когда на Южную пришёл последний "новый" электропоезд ЭТ2-007, ему дали название "50 лет Победы". Сейчас традиция названий есть в РПЧ Люботин, но названы именами всего несколько поездов.
2ТЭ10М Московской дороги снят с воинской платформы на станции, выложенной брусчаткой.
2ТЭП60 водились полтавскими бригадами и к Полтаве были приписаны, на Оршу могли такие же оршанские ходить с поездом Донецк - Орша (через Ворожбу).
Немного ранее можно было встретить тепловозы ТЭП10 из Основы, но к этому времени они были заменены на ТЭП70.
На 2ТЭП60 я последний раз проехался в 1995 из Харьков-Пасс. до Полтавы с каким-то служебно-техническим вагоном. Тепловозы эти были убиты, в музее сохранился один из наиболее новых ТЭП60 приписанный в своё время к Полтаве.

Приветствую!

Спасибо за исторический экскурс и информацию о ПС!

На этой неделе, в обеденное время был в районе харьковского "Южного вокзала". Мельком увидел интересную "сплотку" из электровоза ВЛ82м и "холодного" ВЛ80к, без вагонов. Сплотка проследовала в направлении Новосёловки от ст. Х-Сорт. По конструкции, это был электровоз 60х - 99х номеров ("круглофарая Кашка"), неплохого внешнего вида, ухоженный.
Хотелось бы узнать, что за "таинственный гость" посетил Харьковский ЖД-узел, и откуда он. Если есть форумчане с ЮЖД, владеющие такой информацией - напишите, пожалуйста (можно в "личку").

Хоть я уже и не отношусь к работникам Южной, но позвольте представить такие мысли...
1 - по локомотивам Вам поможет такая подборка:

http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...2018-godu.html
В ней мало что изменилось, кроме того, что УЗ приобрело тепловозы ТЭ33АС.
Если знать номер локомотива, то место его приписки легко определить по документам из этого архива (...а ещё есть в интернете любительские базы с номерами локомотивов, но я ими не интересовался).
ВЛ80К, который видели в сплотке, мог быть купянским толкачом, пришедшим в голове грузового поезда, который не стали отцеплять по причине отсутствия на промежуточных станциях ночью составителей(нужных для пробы тормозов после отцепки электровоза с головы). Электровоз-толкач предусмотрен Нормативами к графику движения поездов по Южной железной дороге на 2020-2021 гг.

http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...-dorogi-2.html

Далее толкач ВЛ80К возвращали в Купянск(или туда, где он нужен). Поэтому лучше всего, если интересно происхождение, запоминать номер электровоза(или восьмикод) и пользоваться представленными выше в п.1 сведениями.

2 - Также Вам может быть интересна такая вещь о том, как и что работает на харьковском узле:

Технологічний процес роботи Харківської дирекції залізничних перевезень.2020
https://cloud.mail.ru/public/2S6F/2oCE4edwq

3- А ещё может быть интересно для формирования знаний о работе железной дороги:

Специальный подвижной состав УЗ 2020.Подборка документов.(по всем дрезинам, служебным вагонам и прочим боевым пепелацам УЗ).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...okumentov.html

Грузовое вагонное хозяйство Укрзализницы в 2019 году. Подборка. (описание по грузовым вагонам).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...-v-2019-g.html

Данные АС «Техническая инвентаризация УЗ» (что, где и когда построено на УЗ согласно имеющимся документам).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...-2010-god.html

Картотека пассажирских вагонов и специализированных вагонов 8-значительной нумерации УЗ 2020(по всем пассажирским вагонам парка УЗ).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...uz-2020-a.html

План формирования грузовых поездов железных дорог Украины
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...g-ukrainy.html

И другие документы раздела
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-znic/

Не надейтесь на гугл, он не всё умеет и хочет индексировать.

Приветствую!

Спасибо за интересный и полезный материал!

Приветствую!

Ещё немного фото окрестностей станции Новая Бавария.

Приветствую!

Немного фото харьковского электровозного депо "Октябрь".
Здесь же имеется оборотное депо для купянских электровозов двойного питания, следующих с пассажирскими поездами в восточном направлении.