Нагрев несущего троса в клемме
 

Если в месте подсоединения к несущему тросу (М-120) продольного соединителя недостаточно хороший контакт, то все дальнейшее происходит по классической схеме: несущий трос отжигается (или просто нагревается до определенной температуры) и рвется под действием силы натяжения. Причем место разрыва находиться где-то на расстоянии 10-15 см от клеммы, а не в самой клемме. Почему так? Ведь в клемме будет наибольшая температура нагрева и наибольшая степень повреждения жил (вплоть до оплавления). У кого есть квалифицированный ответ? И, кстати, какие факторы ухудшают контакт в клемме с течением времени, если брака при монтаже не было. Неоднократно были случаи разрыва НТ именно в клемме, которая перед этим простояла 40 лет.

Электрические соединители из МГГ при нагреве окисляются до CuO, кристаллы которого (чёрный непроводящий порошок) имеют объём, больший, чем сожранная медь. Зажимы 053 - 054 - 055 или что там теряют контакт, греются ещё сильнее и т.д. При разборке зажима высыпается куча чёрной пыли, медное происхождение которой определяется в первую очередь курильщиками по сладковатому привкусу табачного дыма.
Вывод: убираем все МГГ электрические соединители.

ЭС из М-120 имеют меньшую поверхность окисления и не выходят из стоя по указанной причине.

А если не лениться и при сборке соеденение смазывать солидолом?

Очень трудно вернуться назад на 40 лет и смазать солидолом те зажимы, что будут греться.

Лучше смазывать место контакта графитной смазкой.

[quote=Vohes;102539]Если в месте подсоединения к несущему тросу (М-120) продольного соединителя недостаточно хороший контакт, то все дальнейшее происходит по классической схеме: несущий трос отжигается (или просто нагревается до определенной температуры) и рвется под действием силы натяжения. Причем место разрыва находиться где-то на расстоянии 10-15 см от клеммы, а не в самой клемме. Почему так? Ведь в клемме будет наибольшая температура нагрева и наибольшая степень повреждения жил (вплоть до оплавления). У кого есть квалифицированный ответ? И, кстати, какие факторы ухудшают контакт в клемме с течением времени, если брака при монтаже не было. Неоднократно были случаи разрыва НТ именно в клемме, которая перед этим простояла 40 лет.

Можно фото?

Полностью солидарен, но на ЭЧ выпросить хотябы летней смазки - ПРОБЛЕМА!!! Графитовая нам только снится!!!

Ну, если делать качественно ревизию подвески и во время, такие места, как правило, выявляются. Так же большое подспорье тепловизоры (носимый и на ВИКСе), прибор кельвин и др.
Конечно нормативный срок у многих узлов выработался и требуют замены (ПС из МГГ, А и АС) старотипные детали КС-053, -054, -055. монтаж электросоеденителей не несущий трос, а подключение к поперечный ПС, который перераспределяет ток на НТ и КП. Устанавливать нужно достаточное количество электросоеденителей и деталей, в зависимости от нагрузки.
У нас ведь зачастую сперва повышают веса поездов и их количество на фидерной зоне, а потом начинают вылезать "узкие места".
Насчет пережогов НТ в местах крепления электросоеденителей к несущему тросу, зависит от многих факторов: НТ полукомпенсированный или компенсированный, с какой стороны происходило питание нагрузки и ее величина , как подключен электросоеденитель и его сечение, дефект несущего троса, детали и др.
У меня был случай в 2007г произошел пережег НТ на неизолированном сопряжении, из-за недостаточного сечения ПС (по одному с каждой стороны сопряжения из МГГ) веса поездов естественно возрасли. устранили повреждение установили дополнительные ПС по 2 шт новых (получилось 2 с одной стороны, 3 с другой) в 2012г в самую жару опять на этом же сопряжении пережог (обрыв) несущего только с другой стороны (где стояло 3 ПС, причем из МГГ где произошло повреждение стоял между двумя новыми ПС) выяснилось, что припредыдущем повреждении,когда разлетался НТ он удержался на ПС из МГГ и заломился об деталь КС-055, причем этот залом практически тяжело обнаружить с АДМ или лейтера (находился с верху, с полевой стороны на отходящей ветви. Вот так предыдущее повреждение аукнулось через 5 лет :shocking: