Воздушный промежуток и Нейтральная вставка
 

Что такое Воздушный промежуток и нейтральная вставка, где и для чего они применяются, с какой скоростью поезд может их проследовать?

Воздушный промежуток разделяет отдельные секции контактной сети, которые созданы для того, чтобы можно было отключить любую секцию, не обесточивая весь участок.
На участках, электрифицированных на переменном токе, отдельные участки контактной сети питаются от разных фаз (чтобы нагрузка была более-менее симметричной). Чтобы не устроить замыкание между фазами, устраивают нейтральные вставки такой длины, чтобы помещался ЭПС со всеми поднятыми токоприемниками.
Воздушный промежуток проходится с установленной скоростью, на выбеге (без тяги).
Нейтральные вставки тоже, перед их проходом нужно снять ток (установлен знак).
С уменьшенной скоростью проходятся секционные изоляторы. Они, как правило, находятся на съездах или боковых путях.
Главное, чтобы поезд не встал на нейтральной вставке, поэтому их устраивают так, чтобы из можно было проходить со скоростью не менее 20 км/ч.

Но ведь НВ (Нейтральные вставки) делаются и на участках железных дорог, электрифицированных постоянным током... И, вроде как их делают чаще, чем на переменном токе.... Зачем они там нужны???

:nono:
Нейтральные вставки также имеются в местах стыкования электротяги постоянного и переменного тока.
У нас такое стыкование осуществляется на перегоне.
По этому участку ходят двухсистемные электровозы ВЛ-82М.
В этом случае НВ также служит для обнуления схемы распознавания тока в КС. Токоприемник при этом не опускается. Переключение силовой цепи электровоза происходит автоматически.

..точно на перегоне?.... или на станции стыкования?....места стыкования на перегоне не слышал...и нейтральных вставок при постоянке на перегоне тоже..

Точно. Что , я не могу отличить перегон от станции

Rafa добавил 02.09.2012 в 23:21
Это намного дешевле, чем станции стыкования.
Курсируют только двухсистемные электровозы ВЛ-82М

На перегонах в непосредственной близости от станции,а на некоторых в пределах границы станции.

Нейтральная вставка - это два воздушных промежутка, участок КС между которыми обесточен. Длина НС должна обеспечивать установку самой длинной единицы ЭПС, обращающейся на участке. Остальное уже всё написали.

А вот теперь, как всегда, хитрый вопрос:

Когда между Дзержинском и Горьким было введено обращение сдвоенных электропоездов, как к этому относились нейтральные вставки? Их специально удлиняли? Тогда как к этому относились остальные поезда (450-500м без напряжения)? Кто-нибудь сможет что-то историческое по этому вопросу сказать?

Есть подозрение, что данный участок сдвоенные электропоезда НВ проследовали с опущенными токоприемниками на одном из сдвоенных составов.

в разделе этого форума "Контактники" есть книги по проектированию КС, лучше их или одну из них скачать и там в разделе секционирование всё с картинками популярно объясняется на двух, трёх листах.

это какой перегон, какой железной дороги?

Электровозы ВЛ82М водят грузовые и пассажирские поезда в направлении Купянск - Харьков - Полтава Южной железной дороги. Станции стыкования - Граково и Огульцы. В обоих случаях НВ, разделяющие постоянный и переменный ток, расположены на станциях в горловинах. Есть НВ на перегонах Свинковка - Вакуленцы, Коломак - Скороходово (раздел питания между ТП переменного тока), и на перегоне Ковяги - Водяная (пост секционирования).