Нужна помощь
 

Доброго времени суток!

Прошу помощи. Смежниками была поставлена задача - разработать (или доработать) блок преобразователя для питания люминисцентных ламп освещения купе.

Так как я инженер-электроник, то до этого момента со схемами ЖД-транспорта связан не был.

Задача состоит в следующем. Насколько мне удалось разобраться в предмете, в купе поезда имеется постоянное напряжение 47-53В. От него запитываются обычные 50-вольтовые лампочки накаливания освещения бытовых и подсобных помещений. Также существует преобразователь 53/220В 400 Гц (правильно?) который по-сути является генератором повышенной частоты.

Нужно разработать (или изготовить на основе существующего изделия) ЭПРА (электронный пуско-регулирующий аппарат) для питания люминисцентных ламп. То есть так называемый балласт для люминисцентных ламп, который находится в каждой энергосберегайке. С одним только нюансом - у этого балласта входное напряжение не переменное 220В, а постоянное 53В.

У меня вопрос - действительно ли в вагоне стоит высокочастотный преобразователь на основе генератора переменного тока, который преобразует 53 постоянки в 220 переменки, или сейчас уже есть другие решения? Если есть, прошу подсказать, как хотя бы называется балласт или преобразователь для люминисцентных ламп освещения купе, которые применяются в ЖД-транспорте? Ну и самый лучший вариант - схема такого преобразователя.

Буду рад любой помощи. Заранее спасибо!

Двухмашинный агрегат Вам в помощь!
Он же - мотор-генератор!
:sm496:

Не совсем понял цель работы. Ведь сейчас вагоны освещаются, что не устраивает?

Дайош в каждое купе по мотор-генератору!

На самом деле руководство считает, что это прошлый век, и нужно именно ЭПРА. У схемотехники энергосберегаек есть одно преимущество - из переменки в 220В элементарно получается постоянка 310В, от которой потом поджигается люминисцентная лампа. А здесь нужно из 50В постоянки получить сначала 310В постоянки...

Я в свою очередь занимался как-то преобразователями 12-220, не хотелось бы лепить пушш-пулл или подобное, возможно достаточно просто перерассчитать трансформатор, чтобы получить по вторичке с мостом +310В для запитки лампы.

Пока хотя бы посмотреть схемотехнику уже существующих ЭПРА, если они конечно есть.

Хм. Могу предложить, что

а) отрабатывать зарплату
б) тот самый лом (тов. прапорщик, а может веником было бы быстрее? а мне не нужно быстрее - и далее по тексту)
в) альтернатива существующей системе освещения
г) что-то еще

Вопрос - раз уж есть после двумашинного агрегата 220В, должен быть и какой-то стандартный ЭПРА для питания люминисцентных ламп (как-то они поджигаются?). Я так понимаю, что задача из цикла попытки обойди двойное преобразование 50 постоянки - 220 переменки - 310 постоянки для питания лампы путем исключения из цепочки среднего звена.

Купите китайский "электронный дроссель" разберите и посмотрите как там всё устроенно!:raD:

ИМХО, смысла в разработке нет никакого, поскольку есть светодиодные лампочки на 50 В. Светят ярко, живут долго, кушают мало и никакой балласт не нужен.
Да, еще и ртути не содержат.

Вас что, на яндексе забанили?
Набираете "питание ЛДС от батареи".
Получаете кучу схем на 12В. Некоторые вообще содержат один транзистор, транс, конденсатор и пару резисторов.
Пересчитываете витки трансформатора первичной обмотки с 12В на 55В. Изменяете тип транзистора на более высоковольтный. Паяете, проверяете. Чините, включаете вновь. Радуетесь результату.
Потом для сравнения покупаете кусок светодиодной ленты на 12В. Включаете последовательно 5 секций. 5х12= 60В. Наклеиваете на корпус люминисцентного светильника, закрываете крышкой. Издали отличить от ЛДС можно будет только по мгновенному включению.

Master_doc добавил 24.11.2016 в 11:19
Я знаю о наличии светодиодов различной мощности.

Я знаю о устройстве китайского баланса. Я знаю их схемотехнику. У меня на даче и на работе все лампы ЛСД работают от восстановленных драйверов сдохших энергосберегаек.

В свое время я разрабатывал преобразователь 12/220 с чистой синусоидой на выходе (у подавляющего большинства китайских - модифицированная, которая по-сути прямоугольные импульсы с паузой перехода через ноль), в скрепке фотки макета этого преобразователя на PIC16F684 со встроенным уже в камень PWM для управления полным мостом.

http://morepic.ru/thumbs/img0255_2117.jpg

http://morepic.ru/thumbs/img0256_5381.jpg

Схемы с одним транзистором, трансом, парой резисторов - это схемы простейших преобразователей на основе блокинг-генератора. Они не потянут больше 5-10 Вт, иначе транс будет размером с кулак и не слабо так входить в насыщение. Кроме этого, эти простейшие схемы гробят лампу. Там должен быть сложный алгоритм прогрева и поджига лампы на 96 кГц и снижения частоты рабочей точки горения ионного канала до 30 кГц. Только после этого лампы живут свои заявленные 10-15 тыс. часов.

Был бы я директор катка железной дороги, я бы сказал - "так, а ну, все быстро переходим на светодиодное освещение", дальше бы получил многомиллионный откат от компании, поставляющей светодиоды, вывел бы все в оффшор и уехал бы на Канары пить мохито (n светодиодов в зависимости от требуемой световой отдачи * количество светильников купе * количество купе в вагоне * на количество подвижного состава + 30% отката от полученной суммы и все - я сказочно богат).

Но я обычный рядовой инженер, которому имеют моцк все, кто считает себя начальником, а у нас на 1 рабочего приходится от 3 до 5 начальников.

Поэтому я и спрашиваю - существую ли подобные преобразователи в природе (именно для питания ЛСД при входном напряжении 50В), или преобразование из 50 в 220 осуществляется двумашинным агрегатом?

Если уже есть в природе такой специфический ЭПРА (именно применяемый в ЖД-транспорте (!!!), а не для обычных люминисценток, схем коих я нагуглю в яндексе с миллион ссылок) - прошу дать на него ссылку, я покажу начальству, они успокоятся. Иначе мне придется разрабатывать его с нуля, а это неделя потраченной зря жизни простого инженера.

А зачем больше?
Хотите один общий на вагон, потом индивидуальная ЭПРА на лампу, плюс переразводка питания вагона.
У Вас же задача лампу накаливания поменять на ЛДС. Так и делайте на отдельный светильник преобразователь с 50В.
Кстати, новые вагоны вроде 110В.

Ага, теперь я понимаю, почему мне дали ТЗ с двумя значениями - 51 и 110В.

Все же скажие мне, бывают ли такие уже разработанные и используемые ЭПРА с питанием от +50В? Я просто не работал до этого с жд-электрооборудованием и не знаю всей номенклатуры.

вы преувеличиваете
скорее всего не зря

Спасибо, наверное Вы правы. Неделей здесь не обойдешься. Зато опыта и паленых полевиков поднакопится мама не горюй.

И все - же существуют в природе ЭПРА для запитки ЛСД подвижных составов с питанием от 50В постоянки? Я Вас как специалистов спрашиваю :oiE:

СЦБ с ЭТИМ никак не связано

Скажите тогда у кого спросить.

в пассажирском депо