[В помощь ДСП] Стрелка не переводится с пульта управления
 

СТРЕЛКА НЕ ПЕРЕВОДИТСЯ С ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ

19.5.1. Вопрос. Причины, вызывающие невозможность перевода стрелки с пульта управления?

Ответ. Неисправности, препятствующие переводу централизованной стрелки, бывают механические и электрические.

К механическим неисправностям относятся: напрессовка снега, льда, грязи между остряком и рамным рельсом, наличие льда на концах упорных болтов и шейке остряка, попадание посторонних предметов в пространство между остряком и рамным рельсом, отсутствие зазора в корне остряков, чрезмерная затяжка болтов корневого крепления, неприлегание подошвы остряка на опорные стрелочные башмаки, неудовлетворительное содержание стрелки (не очищена от грязи, не смазаны опорные стрелочные башмаки и т. п.).

К электрическим неисправностям относятся неисправности мотора электропривода, электрической схемы стрелки и других элементов устройств СЦБ.



19.5.2. Вопрос. Как определить наличие механических и электрических причин невозможности перевода стрелки? Какая индикация, сигнализация будет на пульте-табло?

Ответ. Если при нажатии кнопки (повороте рукоятки) стрелка амперметра отклоняется, т. е. мотор электропривода работает, но стрелка не переводится, что свидетельствует о наличии внешних (механических) причин на стрелке, препятствующих ее переводу.

Если при повороте стрелочной рукоятки (нажатии кнопки) стрелка амперметра остается в нулевом положении (не отклоняется), что свидетельствует о наличии электрических причин (неисправности электромотора, схемы включения стрелки или других элементов устройств СЦБ).

Горит только лампочка плюсового или минусового положения стрелки, т. е. того положения, в котором находится стрелка.

При наличии механических причин и при попытке перевести стрелку нажатием кнопки (поворотом рукоятки) отклоняется стрелка амперметра и при «длительной» работе электромотора (свыше 9 с) нарушается контроль положения стрелки — загорается красная лампочка и звонит звонок. В этом случае следует установить стрелку в прежнее положение.



19.5.3. Вопрос. Как могут осуществляться прием, отправление поездов и маневровые передвижения, если стрелка переводилась курбелем?

Ответ. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения, как правило, при переводе стрелки курбелем осуществляются при запрещающих показаниях светофоров. Если же после перевода стрелки курбелем и нажатии кнопки (поворота рукоятки) появится электрический контроль положения стрелки, то прием и отправление поездов и маневровые передвижения производятся по разрешающим показаниям светофоров.



19.5.4. В о п р о с. Как должен ДСП убеждаться в правильности установки стрелки в маршруте, если после ее перевода курбелем и нажатия кнопки (поворота рукоятки) появился электрический контроль ее положения?

Ответ. Если после перевода стрелки курбелем и нажатия кнопки (поворота рукоятки) появится электрический контроль ее положения, то дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в маршруте по докладу работника движения, осуществлявшего перевод стрелки. Только после получения такого доклада по телефону, парковой связи или лично разрешается дежурному по станции производить прием, отправление поездов по разрешающим показаниям светофоров.



19.5.5. Вопрос. Роль поездного диспетчера в условиях этой неисправности?

Ответ. Поездной диспетчер:

1) пролучив уведомление дежурного по станции о невозможно сти перевода стрелки с пульта управления докладывает дежурному по отделению и совместно с ним контролирует правильность действий дежурного по станции. Разрешает переводить стрелку на ручное управление курбелем. Решает очередность пропуска поездов, а также возможность пропуска поездов по организованным маршрутам, в которые не входит стрелка, которую невозможно перевести с пульта управления. При отсутствии такого варианта поезда пропускаются по маршруту, в который входит стрелка, которую невозможно перевести с пульта управления — стрелка по маршруту движения устанавливается курбелем и при отсутствии контроля ее положения на пульте управления запирается закладкой и навесным замком. Время явки начальника станции отмечает на графике исполненного движения. Производит запись в книгу учета нарушений работы устройств СЦБ и связи;

2) получает доклад дежурного по станции о свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности установки и замыкании всех стрелок [подвижных (поворотных) сердечников крестовины], входящих в маршрут, и кто выполнял указанные операции с записью на магнитофонную ленту. Контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрута, не допуская спешки при выполнении операций по приготовлению маршрута;

3) дает разрешение на прием или отправление каждого поезда.

В системе КАСКОР в одной из деловых игр ( Игра 16. Неисправности и выключение централизованных стрелок) в одном из вопросов (вопрос 5) описана ситуация: стрелка не переводится в плюсовое положение, нагрузку не берет. Но при этом описана индикация потери контроля при попытках перевести ее. Всегда считала, что если стрелка не переводится по электрической причине, то контроль она не теряет. Как была в исходном положении, так в нем и находится. Соотвественно и контроль сохраняет. Или я чего-то не понимаю?

запросто может такое быть, например, когда при переводе пусковые реле срабатывают, а двигатель не работает, то контрольная цепь размыкается, а при возврате рукоятки (нажатии кнопки) восстанавливается

Это зависит от того, какой у Вас цвет волос...
Электрическая причина может быть как на посту ЭЦ, так и на "поле".
Если неисправность на "поле", а постовые устройства исправны и срабатывают, т.е. воспринимают действия ДСП по переводу стрелки - то все начинается с выключения исходного контроля положения стрелки с соответствующей индикацией на аппарате управления. И только потом формируется команда на перевод.
А вот если неисправны постовые устройства - например, стрелочная рукоятка или кнопка - то постовые устройства команду на перевод не получат и потери контроля не произойдет.

Ага.
Ну так вопрос тогда к ADmin-у, получается?

А записи в ДУ-46 тогда должны как-то отличаться?

У меня как-то стрелка не переводилась вторая. Ток брала. Пришли на стрелку - уши у привода сбиты и двигатель на одном болту старается - крутит. Лихие 2000-е.

Бывает и по круче - спаренная стрелка на одной из рц меняют рельс, хотя по сьезду двигаться можно ДСП поворачивает рукоятку по запарке в итоге визга до небес записи в журналах отметки в графике

Путейцы без записи и ограждения меняли рельс?

vetal добавил 18.02.2016 в 16:58
Запись ДСП о повреждении будет одинакова. Будет отличаться запись ШНа о причине повреждения.

для того на рукоятки и навешивают красные колпаки, чтоб по запарке не повернуть..

Сначала должна была быть запись путейцев, ограждение места работ, потом выключение изолированного участка и навешивание красных колпачков.