СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [В помощь ДСП] Нарушение электрического контроля положения стрелки

НАРУШЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ СТРЕЛКИ

19.2.1. Вопрос. Какие причины вызывают нарушение электрического контроля положения стрелки?

Ответ. Причины, вызывающие нарушения электрического контроля централизованной стрелки, различны и подразделяются на механические и электрические: разрегулировка контрольных тяг, взрез стрелки подвижным составом, нарушение положения остряков стрелки волокущимися деталями вагонов при пропуске поездов и производстве маневровой работы, повреждение стрелки посторонним предметом, перегорание предохранителя, неисправности электродвигателя и др.

19.2.2. В о п р о с. В каком положении могут находиться остряки при нарушении электрического контроля положения стрелки? Как это морено установить?

Ответ. При этом остряки стрелки могут оставаться в одном из крайних положений или в «среднем положении». Установить положение стрелки можно только непосредственным ее осмотром на месте.

19.2.3. Вопрос. Какие особенности звуковой сигнализации и световой индикации на пульте управления при нарушении конт роля положения стрелки? При взрезе стрелки?

Ответ. Признаки неисправности, вызванной потерей контроля положения централизованной стрелки или ее взрезом, одинаковы. В этих случаях звонит звонок «Взрез стрелки», электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка (стрелки), горит красная лампочка нарушения электрического контроля. Не горят и не загораются лампочки электрического контроля плюсового или минусового положения стрелки при нажатии стрелочной кнопки (поворота рукоятки) плюсового или минусового положения. Не открываются на разрешающие показания поездные и маневровые светофоры и их повторители на табло. Не задаются поездные и маневровые маршруты.

19.2.4. Вопрос. Как можно установить причину нарушения контроля положения стрелки?

Ответ. Дежурный по станции прежде всего должен точно установить, что стрелка не была взрезана подвижным составом.

Если стрелка, потерявшая контроль положения на пульте управления, после ее осмотра оказалась исправной (невзрезанной), то причиной нарушения контроля явилась неисправность электрической цепи, электродвигателя. В этом случае после установки стрелки в заданном маршруте курбелем, при плотном прилегании остряка к рамному рельсу и запирании ее закладкой и навесным замком разрешается производить прием и отправление поездов по стрелке с нарушенным контролем положения.

19.2.5. Вопрос. Что должен сделать дежурный по станции при появлении нарушения электрического контроля положения стрелки? Какую запись произвести в журнале осмотра?

Ответ. Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок), обязан:

1) прекратить движение по стрелке, если оно производилось;

2) выключить звонок «Взрез стрелки»;

3) выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля положения стрелки и произвести запись примерно следующего содержания: «В момент перевода стрелки № 5 нарушен электрический контроль положения. ДСП Петров» или «Нарушен электрический контроль положения стрелки № 5 в маршруте. ДСП Иванов»;

4) точно установить отсутствие взреза стрелки, а если допущен взрез стрелки, то в журнале осмотра следует записать: «Допущен взрез стрелки № 3 при производстве маневровой работы. ДСП Соколов»;

5) сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, дорожному мастеру, поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его заместителя.

19.2.6. Вопрос. Что должен иметь с собой работник, идущий на стрелку, электрический контроль которой отсутствует?

Ответ. Работник движения, идущий на стрелку, электрический контроль которой отсутствует, должен иметь с собой курбель и не менее двух навесных замков.

19.2.7. Вопрос. В каком случае после перевода стрелки курбелем не требуется запирать ее навесным замком?

Ответ. Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, на аппарате сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладам работников, переводящих стрелки, и по показаниям контрольных приборов на аппарате управления, а прием и отправление поездов производится при разрешающих показаниях сигналов. В этом случае запирание стрелок навесными замками не требуется.

19.2.8. Вопрос. Как работник убеждается в переводе стрелки, если перевод ее осуществлялся курбелем?

Ответ. Работник движения, переводящий стрелку курбелем, убеждается в ее переводе по плотному прилеганию остряка и подвижного (поворотного) сердечника в требуемом положении и резкому возрастанию сопротивления повороту курбельной рукоятки.

19.2.9. Вопрос. Как дежурный по станции убеждается в правильности всего приготовленного маршрута, если в этом маршруте у одной или двух стрелок нарушен контроль их положения и как должны замыкаться (запираться) все стрелки, входящие в маршрут?

Ответ. В случае, когда контроль положения стрелок в маршруте на пульте управления не получен, эти стрелки в маршруте проверяются вызванным на станцию начальником станции или свободным от дежурства дежурным по станции (лично дежурным по станции) с последующим докладом дежурному по станции по парковой связи или лично. Эти стрелки запираются закладками и навесными замками, а в электроприводах выключаются блок контакты путем опускания курбельной заслонки вниз.

В правильности установки остальных стрелок, входящих в маршрут, контроль положения которых имеется на пульте управления, дежурный по станции убеждается по электрическому контролю положения каждой стрелки в маршруте электрической подсветкой, открытием маневровых светофоров (для части маршрута, если это возможно) с последующим нажатием кнопки «Замыкание стрелок», докладывает ДНЦ о готовности маршрута приема (отправления) и получает разрешение на прием или отправление поезда.

19.2.10. Вопросы. Что обязан сделать ДНЦ, получив сообщение от ДСП о нарушении электрического контроля положения стрелки?

Когда ДНЦ имеет право дать разрешение ДСП на прием или отправление при запрещающем светофоре?

Ответ. См. п. 4.2. Действия при приеме, отправлении поезда, если нарушен электрический контроль положения стрелки, взрез стрелки.

19.2.11. Вопрос. Как должен действовать ДСП в случае взреза стрелки, прежде чем разрешить пропуск подвижного состава по этой стрелке?

Ответ. При взрезе стрелки ДСП в журнале осмотра делает запись: «Стрелка J4fe 10 взрезана при производстве маневровой работы. ДСП Петров».

Пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке запрещается впредь до ее осмотра и ремонта работниками пути и электромехаником.

Пользование стрелкой возобновляется только после записи в графе 12 Журнала осмотра ПД или ПДБ о том, что стрелка отремонтирована и движение открывается, а электромехаником — об устранении неисправности устройств СЦБ и включении стрелки в централизацию.

19.2.12. Вопрос. Особенности работы устройств и действий ДСП, если электрический контроль положения стрелки нарушен в маршруте?

Ответ. См. п. 4.3. Нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок) при открытом светофоре (в маршруте).

19.2.13. Вопрос. На что особенно должен обратить внимание ДНЦ, получив сообщение о нарушении контроля положения стрелки в маршруте?

Ответ. Поездной диспетчер, получив сообщение дежурного по станции о нарушении электрического контроля положения стрелки в маршруте, обязан особенно тщательно выяснить причину нарушения контроля положения стрелки: возможность взреза ее подвижным составом, ушедшими вагонами, повреждение стрелки при производстве ремонтных работ.

19.2.14. Вопрос. Имеет ли право ДСП пропускать поезд, маневровый состав, если в маршруте при открытом сигнале нарушился контроль положения стрелки без предварительной проверки положения остряков на месте и без запирания ее закладкой и навесным замком?

Ответ. Не имеет. Необходимо проверить состояние стрелки, плотность прилегания остряка к рамному рельсу, запереть стрелку закладкой и навесным замком, а в электроприводе выключить блок-контакты. В маневровом маршруте стрелка запирается закладкой. Производится запись в журнале осмотра и уведомляются все причастные.

19.2.15. Вопрос. Как должна проводиться проверка правильности включения стрелки (после устранения нарушения контро ля ее положения) в централизацию (по пульту управления и по положению остряков стрелки на местности)?

Ответ. После устранения нарушения контроля положения стрелки (стрелок) дежурный по станции у пульта управления (в присутствии электромеханика) совместно с начальником станции, находящимся непосредственно на стрелке, проверяют правильность включения стрелки (стрелок) в централизацию, соответствие контрольной сигнализации на пульте управления положению остря ков на местности (при плюсовом положении стрелки на пульте горит зеленая лампочка, а при минусовом — желтая). После такой проверки электромеханик производит соответствующую запись в журнале осмотра, после чего разрешается производить прием и отправление поездов по сигналам.