Проблема при АБТЦ-Е
 

У нас следующая ситуация. На перегонах, оборудованных АБТЦ-Е, особенностью работы рельсовых цепей является наличие зоны дополнительного шунтирования. Данные зоны, для применяемых типов частот, составляют 20-40 метров и распространяются от места присоединения аппаратуры питающих и релейных концов к рельсам в сторону смежных рельсовых цепей. Это обусловлено отсутствием изолирующих стыков, которые четко разграничивают рельсовые цепи. При удалении от места присоединения аппаратуры питающих и релейных концов к рельсам происходит снижение шунтовой чувствительности рельсовой цепи и на границе зоны дополнительного шунтирования расположены места, на которых в случае остановки колесной пары подвижной единицы происходит нестабильная работа рельсовой цепи в шунтовом режиме, то есть периодическое занятие и освобождение данной рельсовой цепи. Устройствами микропроцессорной централизации EBILock-950 данное нарушение в работе рельсовой цепи воспринимается как нарушение очередности занятия рельсовых цепей перегона, приводящее к блокировке впередилежащих рельсовых цепей и перекрытию сигнальных точек. Каждый блок участок вышеуказанных перегонов состоит из нескольких рельсовых цепей (от 2 до 4), длины рельсовых цепей составляют от 250 до 600 метров, в зависимости от используемых частот. В случае остановки локомотива (подвижной единицы) на расстоянии, равному длине последней рельсовой цепи блок-участка (300-400 метров), до впередилежащей сигнальной точки, первая колесная пара может оказаться в зоне дополнительного шунтирования.
Такие отказы в работе рельсовых цепей зафиксированы дважды.
Данные сбои могут возникать в случае работы самоходного подвижного состава при работах в технологическое «окно» без выключения рельсовых цепей перегона, когда технологическим процессом выполняемых работ предусмотрена остановка подвижного состава в середине перегона.
Особенностью работы EBILock-950 является невозможность разблокировки заблокированных рельсовых цепей впередилежащих блок-участков при свободности последней, так же заблокированной, рельсовой цепи блок-участка, на котором на данный момент находится поезд. В этом случае локомотивная бригада по команде ДСП станции должна начать движение и остановиться, не доезжая 50-100 метров, от впередилежащей сигнальной точки с запрещающим показанием. Только после надежного занятия последней рельсовой цепи ДСП станции может задать команду разблокировки.
У кого такая же ситуация была? Что делать? как исправить?

ну ты всё в одну кучу. И ЗДШ, и шмыгание тудэма-сюдэма, и блокирование блок-участков.
Давай по порядочку: при заблокированных, по той или иной причине, р.ц. перегона ДСП даёт команду разблокировки блок-участка и что происходит?
Только спокойненько, без эмоций, рассказывай только то, что сам видел и делал.

пока последняя РЦ данного БУ не будет занята, следующий БУ не размыкается

э-э-э, да мы путаем замыкание и блокировку...
Сначала хотел тебе вопрос задать вот этот:


ок, по-другому спрошу: какую команду давал на разблокировку р.ц. перегона?

Но сейчас поступлю проще: ВОН! И не приходи, пока не разберёшься хотя бы в терминологии.

Проблема у вас в правильности настройки, регулировки р.ц.. Отрулируйте рц, чтобы зона дополнительго шунтирования не привышала 40м. Все остальное это следствие. Данная тема обсуждалась (проектирование ТРЦ).


перебор