Это ахереть надо - по 120 вагонов тягать. Постепенно и аккуратно? Там под горку наверно...

Спасибо. Это действительно полезная для меня инфа (первая в ветке) - остальные сообщения можно в топку))).

Я ни в коем случае не обижаюсь, просто иногда удивляет подход людей типа "не шаришь - не берись" или "ты пгс-ник? И нахер в жд лезешь?".
Или тут все сложно - надо сразу все либо ничего.

А также людей которые на подобных форумах без пользы тратят время, выписывая короткие фразы "читай гост, учи матчасть" высмеивая чью-либо компетенцию.

Я на данном этапе хочу обосновано заказчику предложить грузооборот.

крутяк:thumbup1:

Обычно игнорирую "конструктивные" диалоги такого типа,
Но мне интересно, чтобы вы могли предложить заказчику , кроме как свернуть свои планы ввиду его некомпетентности?

Технологическое оборудование заказчика позволяет грузить состав в 160 вагонов в сутки и это с учетом коэффициента использования 50%. Лимитирующим фактором является именно пропускная способность жд. Вот я и разбираюсь с этим вопросом.

Если вы что-то про мою осведомленность в данных вопросах хотите сказать, я сам прекрасно знаю что мне еще во многом стоит разобраться.

Та же фигня=)


nuk_pro,
А рассмешило всех следующее. Прочитай ещё раз Чтобы было понятней, приведу пример "Нагруженная масса легковушки в автобусе около 1,5 т"

Пропускная способность Вам не нужна, а провозную Вы сами указали.
Пропускная способность - показатель интенсивности перемещения.

Вам тут насоветуют...
Пропускная и провозная способность участка - в двух словах:
пропускная способность - измеряется в количестве пар поездов в сутки. Для однопутного участка зависит от длины лимитирующего (одного или нескольких) перегона, количества приемо-отправочных (главного и боковых) путей на промежуточных станциях (разъездах) и средств сигнализации (автоматики и телемеханики, или СЦБ) на перегонах. Строится суточный график пропуска поездов. Приоритет - пассажирским, пригородным, транзитным грузовым. Только после них - грузовым местного формирования - сборным или вывозным. Длина грузовых поездов будет определяться, исходя из длины приемо-отправочных путей всех станций участка, по которому поезда - включая поезда с "вашим" грузом, будут следовать до ближайшей сортировочной станции. В вашем случае длина поезда будет не более 71 условных вагона.
Провозная способность - измеряется в миллионах тонн пропущенного груза, обычно - в год. Пропорциональна количеству грузовых поездов и их весу. Вес - лимитируется главным образом возможностями тяги, для электрифицированных участков принята единая весовая норма 6300 тонн. Но бывает и 7100, и 8000, и 9000, и 12600 тонн. Для тепловозных ходов - обычно 4500 тонн, редко - 5600 тонн.
В Вашем случае - теоретически - речь может идти о развитии:
- станции примыкания;
- участка общего пользования до сортировочной станции;
- сортировочной станции.
В первом случае - это, как правило, строительство 1-2 дополнительных приемо-отправочных путей и некоторого дополнительного количества стрелочных переводов для обеспечения производства маневровой работы.
Во втором - строительство нескольких дополнительных приеме-отправочных путей на отдельных разъездах участка и, теоретически, строительство второго главного пути на лимитирующем перегоне.
До третьего случая, я думаю, дело не дойдет.

Как-то все с ног на голову: пропускная способность - это одно, а длина состава - другое.
Если состав от заказчика до станции назначения идет без переработки, то вес поезда будет ограничен либо длиной приемо-отправочных путей, либо весовой нормой. После того как установлен вес поезда определяют потребные размеры движения и сравнивают с наличной пропускной способностью жд. При этом нельзя забывать про порожняк, если станция погрузки тупиковая, то пустые вагоны из воздуха не появятся. Если что-то не получается, то весь расчет повторяют при измененных данных.

Про то, как добыть эти данные я изначально и спрашивал

Официально или ...?

http://rnov.ru/catalog/159/162/gipro...leznye-dorogi/

у этих пацанов спроси

Они сейчас ОАО "ИЭРТ" называются