остродефектный рельс
 

здрасвуйте!

Скажите иммее ли дежурная по станции допустить менять остродефектный рельс если механик или его диспетчер не выкючили путь из централизации

Имеет. Но право на пользование сигналами, после замены рельса, даёт отписка механика о произведённых проверках.

Кто-то недавно открывал подобную тему...

В соответствии с Инструкцией ЦШ-530-11 (Прил 1,п.18) работа по замене ОДР (как и одиночного рельса) требует выключение
устр-ва (пути,участка пути) из централизации (без сохранения пользования сигналами).

PS В той теме утверждал обратное,поэтому беру свои слова обратно...Правда,есть определённые вопросы...

В конце концов, разрешение на производство работ по замене рельса, даёт только поездной диспетчер. И ему выбирать - пойдут поезда с ограничением или при закрытых сигналах по приказам.

Дефекты разные бывают, если путь закрыт для движения ввиду остродефектного рельса то лучше заменить и ехать по приказу пока явится механик, чем вообще стоять.

Дел на 15-20 минут (смена ОДР). А всяких записей,выключений и пр.-вагон и маленькая тележка.Вот так и порождается формализм в РЖД...
Неужели кто-то думает,что всё так и делается,как прописано в инструкциях?

ну ну, давайте разрешим, мало погорело постов из-за прилета тягового тока. ерунду то не говорите! вспомните еще уржумку под златоустом, к чему приводят наши 1200, и их назначение.

Эт где это 20 минут?
При сегодняшней экономии, этого рельса(ну на который менять собрались) даже и нет ещё, пока его нарежут, просверлят, привезут на место, доставят сварочный, подготовят к замене старый(потом окажется что отрезали неверно, сверловочный сломан, сварочного и не было, на самом деле не рельс, а крестовина)...
Времени вагон, не долго параллельно запись написать.

Под одну гребёнку тоже не надо все работы по смене рельса причёсывать.
Где-то эта работа выполняется на главных путях,где-то на приёмо-отправочных и прочих станционных.
Есть станции на электрифицированных линиях ,а есть и на неэлектрифицированных.
Автоблокировка отличается от полуавтоматики.
Помимо станций с ЭЦ существуют и станции с ручными стрелками.
К тому же есть станции с интенсивным движением,а есть и малодеятельные.

И во всех случаях требуется выключение!

Как-то мастер пришедший с равнины решил в тихушку рельс поменять.Полуавтоматика.По проходу поезда,решил,чтобы никто не увидел не снимая дублирующих выкинуть рель,а другой закинуть.Когда сняли накладки и отбили приварной,то дублирующий до крана нагрелся.

Товарищи опять от темы уходим !! Ответ на поставленный вопрос все таки нельзя по ЦШ-530-11 (Прил 1,п.18)!!!

А почему до 2011г можно было?(тот же п.18 в старой инструкции ЦШ-530:
18. Путевые работы: сплошная смена рельсов, сплошная смена стрелочного перевода, смена рамного рельса, остряка, крестовины простой стрелки, подвижного гердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, сережек первой межостряковой тяги.

В п.18 упомянута смена рельса,но если пролистать Инструкцию,то речь идёт о сплошной смене рельсов.
И почему здесь,например,ничего не говорится о выключении при одиночной смене рельса?

Так я точно не помню как эта инструкция называется !! Но если не ошибаюсь это как то связано с устройством эксплуатации ПУТИ !!! Это вообще чисто для путейцев !!! И тут вряд ли вообще будет что ни будет про пульт ДСП!!

Было дело. Путейцы делают запись на выполнение работ по замене остродефектного рельса. ДСП уведомляет диспетчера связи (который дает разрешение ДСП на выполнение работ без выключения РЦ) и записывает в ДУ-46 время,его должность и фамилию в ДУ-46 напротив записи путейцев. Затем подписывает запись путецам. Закончив работу по замене рельса путейцы отписывают свою запись, а ДСП отправляет и принимает поезда по запрещающему показанию светофора в маршрут, которых входит указаный в записи изолированный участок. По прибытии на станцию, эл. механик проверяет указанную в записи РЦ и делает запись в ДУ-46 (под записью путейцев об окончании работ) о проверке указанной РЦ и, что пользование устройствами разрешает. ДСП ставит подпись под записью ШНа и возобновляет нормальное пользование устройствами СЦБ.

описано верно, за исключением разрешения от некого "диспетчера связи", о разрыве рельсовой цепи без участия работников службы Ш ДСП конечно должен сообщить диспетчеру ШЧ но никак не получить от него разрешения. Так как при выдаче ограничения скорости ввиду ОДР и непредоставлении времени на замену рельса по прошествии 4 часов с момента выдачи данный участок пути должен быть закрыт для движения всех без исключения поездов, будть то станция или перегон, но это речь только об ОСТРОдефектном рельсе, в остальных случаях порядок действий совершенно другой.