[Движенцу] Прием поезда при ложной занятости пути приема
 

ПРИЕМ ПОЕЗДА ПРИ ЛОЖНОЙ ЗАНЯТОСТИ ПУТИ ПРИЕМА

Причины, вызывающие ложную занятость пути приема, аналогичны причинам, вызывающим ложную занятость стрелочных изолированных участков. Однако в работе устройств и в действиях дежурного по станции имеются особенности: стрелки переводятся стрелочной рукояткой (кнопкой), маневры производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров, маршрут приема набирается открытием попутных маневровых светофоров.

Дежурный по станции, обнаруживший неисправности устройств СЦБ (ложную занятость 2-го пути), выясняет причину появления неисправности и после проверки своих действий и действий подчиненных работников: производит запись в журнале осмотра примерно следующего содержания: 42-й путь показывает ложную занятость. ДСП Скоков». Сообщает электромеханику, дорожному мастеру или бригадиру пути и об этом производит отметку в журнале осмотра. Докладывает поездному диспетчеру. Для контроля и оказания помощи вызывает начальника станции, при отсутствии — его заместителя. Время явки начальника станции или его заместителя отмечает в журнале движения поездов и докладывает поездному диспетчеру. При их отсутствии вызывает свободного от дежурства дежурного по станции.

Поездной диспетчер докладывает дежурному по отделению и совместно с ним проверяет правильность действий дежурного по станции. Производит запись в книге учета нарушений устройств СЦБ, на графике исполненного движения отмечает время явки начальника станции.

Дежурный по станции перед приемом поезда:

1) прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема;

2) убеждается в свободности пути приема, стрелочных изолированных участков порядком, установленным ТРА станции;

3) готовит маршрут приема установкой стрелок по маршруту движения с помощью стрелочных кнопок (рукояток). Нажимает кнопку «Закрытие переезда»;

4) проверяет положение всех стрелок, входящих в маршрут, открывает попутные маневровые светофоры и надевает на кнопки (рукоятки) всех стрелок, входящих в маршрут, колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, устанавливает в положение, в котором находятся остряки стрелок в маршруте;

5) предупреждает машиниста по поездной радиосвязи об изменении порядка приема и докладывает дежурному поездному диспетчеру о готовности к приему поезда.

Работник перевозок (начальник станции, его заместитель свободный от дежурства ДСП, сигналист, оператор поста централизации):

1) проверяет, свободное ть пути приема, стрелочных изолированных участков проходом вдоль пути приема, стрелочного изолированного участка до места, откуда обеспечивается видимость остальной части проверяемого пути, стрелочного участка с после-дуклций' докладом' дежурному по станции по телефону, парковой связи или лично;

2) на станциях с ручным обслуживанием стрелок проверяет правильность выполненных операций по приготовлению маршрута приема и проверке свободности пути дежурными стрелочных постов и сообщает об этом ДСП.

Поездной диспетчер получает доклад дежурного по станции о готовности к приему поезда. Уточняет, кто выполнял операции по проверке свободности пути и правильности приготовленного маршрута, и дает разрешение на прием поезда, записывает эти переговоры на магнитофонную ленту.

Дежурный по станции:

1) получив разрешение на прием поезда, принимает поезд по приказу, передаваемому машинисту поезда по поездной радиосвязи или по пригласительному сигналу, при их неисправности — по письменному разрешению дежурного по станции;

2) ведет точный учет положения приемо-отправочных путей.

В остальном его действия аналогичны, как и для случая приема

поезда при ложной занятости стрелочных изолированных участков.

В случае появления одновременно ложной занятости стрелочных изолированных участков и путей приема дежурный по станции и поездной диспетчер действуют аналогично, как и при ложной занятости стрелочных изолированных участков.

Достаточно зашунтировать фронтовой контакт путевого реле :icon_evil:, и можно без проблем принимать поезд на занятый путь :maniak:.

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_fghfgh.jpg

tiksi
на примере УЭЦ-М :icon_evil:

Rafa,
я понимаю что в твоей стране нет Магадана, но за эту перемычку сидеть придётся лет 5. И не дождётся тебя твой зверь.

tiksi вы задали вопрос, а я вам и ответил.
Тоже самое можно сделать и с лобовыми маршрутами :oiE:

ШВП это при новом проектировании

Хоть это все и не по теме, но все же.
Тестовая проверка применяется на приемо-отправочных путях станций, по которым осуществляется сквозная канализация тягового тока и применяются двухниточные фазочувствительные рельсовые цепи частотой 50Гц с путевым реле ДСШ.
А при новом проектировании в основном используют тоналки.

Жалко, что в техникумах и ВУЗах не заставляют учить и прорабатывать телеграммы по случаям, которые бывают, когда вот такие вот Рафы ставят перемычки.

Рафа, перестань давать такие дельные советы, чтобы потом подобный тебе, не вспоминал тебя незлым тихим словом.

Обновление инструкций
 

Дежурный по отделению, запись на магнитофонную ленту...Вы где живете то? В прошлом веке застряли что ли? На сети уже давно безотделенческая структура управления, цифровые регистраторы переговоров и т.д. и т.п. Читаешь вопросы, ответы, комментарии и диву даешься, куда я попал? Я кончно сужу с позиции движенца, у СЦБистов (форум то СЦБиный) наверное все не так...

это статья из книги 1990 года