Порядок взаємного контролю локомотивних бригад (Одесская ж.д.)
 

Порядок взаємного контролю локомотивних бригад (Одесская ж.д.)

1 При веденні поїзда і виконанні маневрової роботи локомотивна бригада зобов'язана чітко виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції локомотивній бригаді №ЦТ-0106, Регламенту основних переговорів машиніста та його помічника при виконанні поїзної та маневрової роботи №ЦТ-0107, Інструкції з технічного обслуговування та експлуатації спеціального самохідного рухомого складу залізниць України №ЦРБ-0033 та дійсний порядок взаємоконтролю.
2 Перед відправленням моторвагонного поїзда локомотивна бригада автоматичні двері зачиняє при дозволяючому показанні вихідного (маршрутного) світлофора. Помічник машиніста після закриття дверей повинен ще раз переконатися в дозволяючому показанні світлофора, повторити машиністу його показання, впевнившись чи засвітилася лампочка контролю автоматичних дверей, чи увійшли у вагони усі пасажири, та у відсутності сигналів зупинки з поїзда, платформи чи колії дати команду на приведення поїзда у рух.
Якщо з будь-якої причини поїзд був затриманий (зрив стоп-крана, спрацьовування захисту електричних ланцюгів), то порядок взаємного контролю при відправленні поїзда повторюється.
3 При відправленні (прийомі) поїзда при заборонному показанні вихідного (маршрутного, вхідного) світлофора машиніст (водій) і його помічник повторюють одне одному зміст отриманого дозволу, колію відправлення (прибуття), умови слідування на перегін, правильність приготування маршруту, дублюючи: «Стрілки приготовлені по маршруту слідування».
4 При під'їзді до зустрічного поїзда локомотивна бригада зобов'язана:
4.1 Подати звуковий сигнал.
4.2 У нічний час переключити прожектор на тьмяне світло.
4.3 Помічник машиніста (водія) повинен відійти від лівого вікна на середину кабіни у бік машиніста та уважно спостерігати за станом зустрічного поїзда, особливо ходових частин та буксових вузлів, розташуванням вантажу на відкритому рухомому складі.
4.4 При наближенні до хвостової частини поїзда машиніст (водій) зобов’язаний подати сповіщувальний сигнал великої гучності, а при прослідуванні хвостового вагона помічник машиніста (водія) з відкритого лівого вікна чи через дзеркало заднього виду перевіряє наявність хвостового сигналу і підвішування кінцевого рукава, дублюючи за формою: «Зустрічний поїзд прослідував без зауважень, хвостовий сигнал в наявності, рукав підвішений (чи доповідає про виявлені зауваження)».
5 При стоянці поїзда (одиночного локомотива, МВРС, ССРС) на станції локомотивна бригада стежить за станом поїздів, що слідують по сусідніх коліях. У темний час доби в кабіні машиніста (водія) повинно бути увімкнене освітлення, а для огляду поїзда, що слідує по сусідній колії, необхідно увімкнути прожектор. На цей час освітлення кабіни машиніста (водія) може бути вимкнено.
6 При виконанні маневрової роботи машиністу (водію) локомотива (МВРС, ССРС) забороняється приводити локомотив у рух, не отримавши плану роботи, дозволу на виконання маневрів та інформацію про вільність колії і повноту приготування маршруту.
При незрозумілих сигналах світлофора, командах та сигналах складача поїздів чи командах чергового по станції машиніст (водій) зобов'язаний зупинити локомотив (маневровий склад) і з'ясувати обставини.
7 При виконанні маневрової роботи машиніст (водій) повинен проявляти особливу увагу та пильність, виключивши усяку поспішність, та виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв’язку.
8 Машиністу локомотива, машиністу (водію) ССРС забороняється: передавати керування локомотивом (МВРС, ССРС) своєму помічнику при роботі в нестандартних та аварійних ситуаціях (несправність локомотивної сигналізації, швидкостеміра, радіозв’язку, а також інших приладів безпеки, при прямуванні з пожежними, відбудовними, здвоєними поїздами, по неправильній колії, при слідуванні на попередження та у інших випадках, коли вимагається підвищена увага) та відлучатися з кабіни локомотива (МВРС, ССРС), коли локомотивом (МВРС, ССРС) керує помічник машиніста (водія). Дозвіл на допуск до керування локомотивом (МВРС, ССРС) помічнику машиніста (водія) надає машиніст-інструктор із записом про це в службовому формулярі помічника машиніста (водія).
9 При раптовій втраті машиністом (водієм) здатності керувати локомотивом (МВРС, ССРС), помічник машиніста (водія) зобов'язаний зупинити поїзд (по можливості в місці, зручному для під'їзду швидкої допомоги), закріпити його встановленим порядком від самовільного руху, передати по радіозв'язку повідомлення про вимушену зупинку поїзда машиністам найближчих поїздів, черговому по станції або поїзному диспетчеру. Порядок подальших дій у цих випадках визначає поїзний диспетчер, виходячи з конкретних умов. При наявності у помічника машиніста (водія) посвідчення на право керування локомотивом (МВРС, ССРС) відповідного типу і за його згодою, поїзний диспетчер може дозволити помічнику машиніста (водія) довести поїзд до найближчої станції.

Начальник служби локомотивного господарства
Ж.В. Лебедєв

Начальник служби приміських пасажирських перевезень
Ю.І. Мельник


Начальник служби колії
О.А. Рубан
Начальник служби
сигналізації та зв'язку
В.А. Ревуцький