СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Методичні вказівки щодо порядку службового розслідування причин сходжень рухомого складу з рейок на залізницях України

- Документы Укрзалізниці (https://scbist.com/dokumenty-ukrzal-znic/)

- - Методичні вказівки щодо порядку службового розслідування причин сходжень рухомого складу з рейок на залізницях України (https://scbist.com/dokumenty-ukrzal-znic/23552-metodichn-vkaz-vki-schodo-poryadku-sluzhbovogo-rozsl-duvannya-prichin-shodzhen-ruhomogo-skladu-z-reiok-na-zal-znicyah-ukra-ni.html)

Методичні вказівки щодо порядку службового розслідування причин сходжень рухомого складу з рейок на залізницях України

Методичні вказівки щодо порядку службового розслідування причин сходжень рухомого складу з рейок на залізницях України

Скачать

Цитата:

Загальні положення

Практика здійснення технічних експертиз та перевірок якості проведення службових розслідувань причин транспортних подій (катастроф, аварій, серйозних інцидентів, інцидентів) у поїзній та маневровій роботі свідчить про те, що в окремих випадках у процесі розслідування не виявляються, не фіксуються, не реєструються всі чинники, у тому числі і досить важливі, що впливають на процес взаємодії колії та рухомого складу.
Як результат, ці обставини у подальшому істотно ускладнюють виявлення дійсних причин сходжень рухомого складу з рейок. Визначення причин проводиться недостатньо обґрунтовано, а в окремих випадках – невірно.
У переважному числі матеріалів службових розслідувань відсутні найважливіші чинники, що визначають джерела підвищення силових впливів рухомого складу на колію, які призводять до сходження рухомого складу з рейок. У ряді випадків виявляється чисто відомчий підхід керівників до їх розслідування, що виражається у перекручуванні реальних обставин сходження. Мали місце випадки приховування зацікавленими особами фактичних даних про стан екіпажної частини рухомого складу, швидкості та режимів ведення поїзда, найважливіших слідів на колії та рухомому складі.
Вкрай негативно на повноті та якості проведення службових розслідувань позначається недостатня підготовка і знання деяких працівників основ взаємодії колії та рухомого складу, невміння і небажання виконувати необхідні у кожному конкретному випадку відповідні розрахунки.
Невірно визначені обставини та причини транспортних подій негативно позначаються на ефективності розроблених заходів щодо попередження подібних випадків у подальшому, призводять до втрати віри причетних керівників структурних підрозділів, служб у об’єктивність службового розслідування, тому актуальність розроблення цих методичних вказівок цілком очевидна.
Методичні вказівки призначені для керівників структурних підрозділів, служб, працівників ревізорського складу з безпеки руху залізниць України в частині організації та проведення службового розслідування сходжень рухомого складу з рейок. Їх можна використовувати для розроблення заходів щодо попередження й усунення несправностей колії, рухомого складу, що загрожують безпеці руху поїздів.
Редакція методичних вказівок викладена в стилі, який може бути використаний лише фахівцями в галузі залізничного транспорту, які володіють відповідною термінологією і знаннями нормативно-технічної документації.
У Методичних вказівках використані результати досліджень, проведених у Росії, Україні та інших країнах світу, а також багаторічний досвід фахівців Укрзалізниці з безпеки руху, накопичений при розслідуванні транспортних подій.

ещё вариант этого документа

Методические указания по порядку служебного расследования причин сходов подвижного состава с рельсов на железных дорогах Украины.2012

https://cloud.mail.ru/public/NAiQ/vYMLLbEWJ

СОДЕРЖАНИЕ
1 Общие положения
2 Термины и определения понятий
3 Нормативные ссылки
4 Обозначения и сокращения
5 Организация служебного расследования
6 Проведение служебного расследования
6.1 Первоочередная информация
6.2 Проверка технического состояния локомотива(моторвагонного подвижного состава) без схождения его с рельсов
6.3 Проверка состояния локомотива(МВПС) в случае схождения его с рельсов
6.4 Проверка технического состояния вагонов в случае схождения их с рельсов
6.5 Проверка технического состояния пути
6.6 Данные, предоставляющиеся руководителями хозяйства перевозок
6.7 Данные, готовящиеся и предоставляющиеся руководителями и специалистами хозяйства коммерческой работы и маркетинга
6.8 Данные, предоставляющиеся руководителями и специалистами хозяйства электроснабжения
6.9 Данные, предоставляющиеся руководителями хозяйства сигнализации и связки
7 Проведение служебных экспериментов
8 Основные виды и механизмы схождения колёс с рельсов
9 Причины схода подвижного состава с рельсов
9.1 Основные положения по определению причин схода подвижного состава с рельсов
9.2 Определение причин схода по данным скоростемерной ленты
9.3 Характерные причины схода вагонов с рельсов
10 Cледы схода подвижного состава с рельсов
11 Определение причин схода подвижного состава в кривых участках пути
11.1 Движение колёс подвижного состава в кривых участках пути
11.2 Определение возвышения внешнего рельса в кривых участках пути
11.3 Определение радиуса кривого участка колеи
11.4 Определение фактического возвышения
11.5 Рекомендованные и допустимые средние уклоны отводов возвышения внешнего рельса в кривых
11.6 Причины схода подвижного состава в кривых участках пути
11.7 Уклон отвода ширины колеи
11.8 Пример определения причины вытеснения вагона в кривом участке пути при движении с основным и подталкивающим локомотивами
11.9 Движение колёс в кривых участках пути при наличии бокового заноса
11.10 Определение причин схода в разносторонних кривых участках пути
12 Сходы подвижного состава на стрелочных переводах
12.1 Виды сходов
12.2 Вкатывание гребня между остряком и рамным рельсом
12.3 Измерение износов остряков и рамных рельсов
12.4 Данные измерений для определения причин сходов на стрелочных переводах
12.5 Сходы подвижного состава на стрелочных съездах
13 Определение причин схода подвижного состава на бесстыковом пути
13.1 Выбросы бесстыкового пути
13.2 Сдвиг бесстыкового пути
13.3 Определение причин искривления путевой решётки на бесстыковом пути
13.4 Степени аварийности тележек подвижного состава
13.5 Определение величины отклонения пути в плане
13.6 Наклон рельсов
14 Локомотивы
14.1 Колёсные пары
14.2 Обзор колесных пар после схода их с рельсов
14.3 Шаровые опоры локомотива ЧМЭ-3
15 Скоростемерные ленты локомотивов и МВПС
16 Устройство автотормозов и основные правила торможения
17 Размещение грузов в вагонах
18 Причины роста продольных сжимающих сил в поезде, обусловливающих увеличение группового бокового влияния колёс тележки на рельсы
19 Групповое боковое влияние на рельсы колес исправной тележки, обусловленное квазистатичними сжимающими силами в поезде при торможении

http://morepic.ru/images/fpffpf_1150.jpg