ЦД-0068 - Практичні рекомендації з технолого-економічного управління експлуатаційною роботою залізниць
ЦД-0068 - Практичні рекомендації з технолого-економічного управління експлуатаційною роботою залізниць, затверджені наказом Укрзалізниці від 10.11.2006 № 412-Ц
Скачать
Цитата:
ВСТУП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1 Галузь застосування . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2 Нормативні посилання . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3 Позначки та скорочення . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4 Загальні положення . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
5 Визначення доходів від здійснення вантажних перевезень
5.1 Загальні положення визначення доходів від здійснення вантажних перевезень . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5.2 Визначення доходів від пропуску дільницею транзитних вантажних поїздів . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5.3 Визначення доходів від виконання початково-кінцевих операцій з вагонами на станціях дільниці . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.4 Визначення доходів від пропуску місцевого вагонопотоку . . . . . . 12
5.5 Визначення доходів за послуги, які пов’язані з перевезенням вантажів . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
6 Розрахунок витрат залізничних підрозділів на здійснення вантажних перевезень
6.1 Загальні положення визначення витрат на вантажні перевезення. . . 14
6.2 Визначення витрат, пов’язаних із пропуском дільницею транзитних вантажних поїздів . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
6.3
6.4 Визначення витрат, пов’язаних із проходженням транзитними вантажними поїздами технічних станцій . . . . . . . . . . . . . . . .
Визначення витрат, пов’язаних із виконанням вантажних операцій з вагонами на станціях дільниці . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
21
6.5 Визначення витрат, пов’язаних із проходженням дільницею місцевих вантажних поїздів . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
6.6 Визначення витрат, пов’язаних із пропуском дільницею поїзних локомотивів резервом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
7 Оцінка втрат залізниць від зниження маршрутної швидкості та термінів на вантажні операції
7.1 Передумови рішення поставленої задачі . . . . . . . . . . . . . . . . 28
7.2 Методика поточного повагонного розрахунку втрат на дільниці. . . 29
Додаток А Практичні розрахунки ефективності здійснення вантажних перевезень на дільниці Дарниця - Ніжин
А.1 Система інформаційного забезпечення оперативної оцінки здійснення вантажних перевезень на дільниці . . . . . . . . . . . . . 31
А.2 Визначення витрат, пов’язаних із пропуском дільницею транзитних поїздів . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
А.3 Визначення витрат, пов’язаних із проходженням транзитними вантажними поїздами технічних станцій . . . . . . . . . . . . . . . . 36
А.4 Визначення витрат, пов’язаних із вивантаженням місцевих вагонів на станціях дільниці . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
А.5 Визначення витрат, пов’язаних із навантаженням порожніх вагонів на станціях дільниці . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
А.6 Визначення витрат, пов’язаних із проходженням дільницею місцевих вантажних поїздів . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
А.7 Визначення витрат, пов’язаних із пропуском дільницею поїзних локомотивів резервом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
А.8 Загальні витрати на перевезення вантажів дільницею Дарниця – Ніжин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
А.9 Визначення доходів від вантажних перевезень на дільниці Дарниця – Ніжин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
|
Цитата:
В умовах розвитку транспортного ринку ключовими питаннями для системи перевезень є: своєчасне забезпечення вагонами необхідного типу усіх відправників вантажу відповідно до їхніх заявок; подальше закріплення залізничного транспорту на ринку перевезень шляхом розвитку маркетингу; удосконалення тарифної політики; удосконалення організаційної структури управління залізничним транспортом, технології перевізного процесу й організації поїзної роботи на основі широкого впровадження автоматизованих систем управління, автоматизації диспетчерського контролю просування поїздів; перехід до фінансової моделі управління на залізничному транспорті, заснованої на обраній оптимальній формі власності; підвищення ефективності управління інвестиційною діяльністю; подальше стимулювання праці й удосконалення кадрової політики.
Формування прибуткового механізму в сфері перевезень передбачає мінімізацію їхньої собівартості шляхом освоєння прогнозованих вантажопотоків оптимальною кількістю вагонів і локомотивів. Це вимагає освоєння не тільки нових технологій, але і нових підходів до організації вагонопотоків, до складання плану формування поїздів і графіка руху поїздів, а також удосконалення технічного нормування, оперативного управління і регулювання, організації тягового обслуговування поїздів, застосування ефективних технологій, що відповідають умовам ринкового середовища. Для вирішення названих задач необхідні також чіткий пономерний облік, контроль дислокації вагонів, регулювання використання вагонного парку і впровадження мікропроцесорних систем диспетчерського управління рухом поїздів. Найбільший ефект від реалізації всіх складових організації перевізного процесу може бути досягнутий за умови централізованого управління перевезеннями з єдиного центра (ЦУП).
Фундаментальною основою підвищення ефективності експлуатаційної роботи залізниць України в сучасних умовах є впровадження нових методів управління перевізним процесом на базі інформаційних і керуючих технологій з використанням принципів технолого-економічної моделі перевізного процесу. На сучасному етапі економічних взаємин управлінському апаратові всіх рівнів необхідно вміти приймати попередньо економічно обґрунтовані організаційні й технологічні рішення, які дозволять мінімізувати витрати і збільшити доходні надходження. Впровадження інформаційних технологій перевізного процесу в межах ідеології технолого-економічної моделі управління (ТЕМП-УЗ) дозволить досягти значного зниження експлуатаційних витрат, пов'язаних з перевезенням вантажів (поліпшення використання рухомого складу, оптимізація регулювання, прискорення обігу вагона).
Практичні рекомендації з технолого-економічного управління експлуатаційною роботою залізниць (далі Практичні рекомендації) мають на меті визначення найбільш ефективних варіантів організації перевізного процесу за умови максималізації доходів та мінімізації витрат при здійсненні перевезень.
1 Галузь застосування
Практичні рекомендації призначені для залізниць України та їхніх структурних підрозділів.
У практичних рекомендаціях визначений порядок проведення аналізу результатів експлуатаційної роботи залізничного підрозділу за визначений період часу, оцінки діяльності оперативного апарату для прийняття та реалізації організаційних, управлінських та технічних рішень, які спрямовані на підвищення ефективності вантажних перевезень, якості транспортного обслуговування вантажовласників та зміцнення конкурентноздатності залізничного транспорту на ринку транспортних послуг.
2 Нормативні посилання
У цих Практичних рекомендаціях є посилання на такі нормативні документи:
Закон України „Про транспорт”, затверджений постановою Верховної Ради України від 10 листопада 1994 р. № 232/94;
Закон України „Про залізничний транспорт”, затверджений постановою Верховної Ради України від 04 липня 1996 р. № 273/96;
Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06 квітня 1998 р. № 457;
Правила технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), затверджені та введені в дію наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 із змінами та доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України від 08.06.1998 № 226, 23.07.1999 № 386, 19.03.2002 № 179, від 10.12.2003 № 962;
Інструкцію з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (ІРП), затверджену наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 31.08.2005 № 507;
Інструкцію з сигналізації на залізницях України (ІСІ), затверджену та введену в дію наказом Міністерства транспорту України від 08.07.1995 № 259;
Правила перевезень вантажів, розділи документу затверджені наказами Міністерства транспорту України;
Рекомендований технологічний процес роботи вантажної станції, затверджений наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 17.12.2004 № 249-Ц;
Типовий технологічний процес роботи сортувальної станції, затверджений наказом Укрзалізниці від 23.12.1998 № 324-Ц;
Типовий технологічний процес роботи дільничної станції, затверджений наказом Укрзалізниці 23.12.1998 р. за № 324-Ц
Інструкцію по технічному нормуванню витрат електричної енергії та палива локомотивами на тягу поїздів (ЦТ-0059), затверджену наказом Укрзалізниці від 05.03.2003 № 62-Ц;
Методику розрахунку норм витрат дизельного палива і електроенергії на тягу поїздів, затверджену наказом Укрзалізниці від 09.06.2004 № 113-Ц;
Інструкцію по калькулюванню собівартості перевезень на залізничному транспорті України, затверджену наказом Укрзалізниці від 29.12.2000 № 635-Ц;
Інструкцію про порядок розподілу та формування доходів від перевезень для залізниць України, затверджену наказом Укрзалізниці від 14.05.1997 № 109-Ц;
Інструкцію зі складання місячних технічних норм експлуатаційної роботи залізниць України, затверджену наказом Укрзалізниці від 28.12.2002 № 675-Ц;
Інструкцію для обліку і аналізу виконання графіка руху пасажирських, приміських та вантажних поїздів, ЦД-ЦЧУ-0024, затверджену наказом Укрзалізниці від 30.12.1999 № 377-Ц.
3 Позначки та скорочення
АРМ – автоматизоване робоче місце;
АС ЕОПП – автоматизована система економічної оцінки перевізного процесу залізниць;
АСК ВП УЗ – автоматизована система керування вантажними перевезеннями на залізничному транспорті України;
АСОУП – автоматизована система оперативного управління перевезеннями;
АСУ – автоматизована система управління;
ВМЗ – вагонна модель залізниці;
„ВУ23” – мнемокод операції переліку до неробочого парку;
„ВУ36” – мнемокод операції переліку до робочого парку;
„ВЫГР” – мнемокод операції вивантаження;
ГВР – графік виконаного руху поїздів;
ГІОЦ УЗ – головний інформаційно- обчислювальний центр Укрзалізниці;
ДУ-6 – акт про вилучення вагонів із робочого парку або в зворотньому перерахуванні до робочого парку;
ЗІМП – змінна інформація за минулий період часу;
ЗОІВП – змінна оперативна інформація за визначений період часу;
ПНДІ – постійна нормативно-довідкова інформація;
МВП – модель вантажних перевезень;
„ПОГР” – мнемокод операції навантаження;
„ПРМ” – мнемокод операції прийому;
САИРС УЗ – система автоматизованої ідентифікації рухомого складу Укрзалізниці;
„СДЧ” – мнемокод операції здавання;
СІЗ – система інформаційного забезпечення оперативної оцінки ефективності здійснення вантажних перевезень;
ТЕМП УЗ – технолого- економічна модель перевезень Укрзалізниці;
ТРА – технічно-розпорядчий акт станції;
ТЧ – локомотивне депо;
ЦУП – центр управління перевезеннями.
4 Загальні положення
4.1 Технолого-економічний підхід до управління вантажними перевезеннями дозволяє найбільш точно визначити наявні ресурси як рухомого складу, так і залізничної інфраструктури, їхній розподіл та динаміку взаємодії.
4.2 Вихідним положенням для реалізації технолого-економічного підходу до управління вантажними перевезеннями є технолого-економічна модель перевізного процесу. Така модель зв'язує доходи від перевезень на певному залізничному підрозділі (дільниці, дирекції, залізниці) з експлуатаційними витратами. Для розрахунку витрат згідно з технологією перевізного процесу у моделі визначені місця виникнення витрат та подані відповідні формули, що зв'язують витрати із величинами показників процесу перевезень. Результатом моделі є набір параметрів, що в абсолютних та грошових величинах кількісно характеризують перевізний процес на певних підрозділах, а отже дають змогу зіставити ці дані по різних підприємствах за різні періоди часу. Таким чином, модель є основою для створення комп'ютерної аналітичної системи під назвою “Автоматизована система економічної оцінки перевізного процесу” (далі - АС ЕОПП, Система) – інструменту для прийняття управлінських рішень.
4.3 Основною метою автоматизованої системи економічної оцінки перевізного процесу залізниць є позмінний, щодобовий та за виділений відрізок часу розрахунок експлуатаційних (кількісних та якісних) та економічних показників виконаної експлуатаційної роботи підрозділів залізниць.
4.4 Автоматизована система економічної оцінки перевізного процесу залізниць є складовою інформаційною системою інтегрованої інформаційно-керуючої системи технолого-економічного управління перевезеннями Укрзалізниці - ІІКС ТЕМП-УЗ та відноситься до автоматизованих систем планування та розрахунку. Головним завданням побудови системи АС ЕОПП-УЗ є інформаційне забезпечення інтегрованої інформаційно-керуючої системи ІІКС ТЕМП-УЗ для вирішення завдань планування, прогнозу й аналізу експлуатаційної роботи мережі залізниць в частині вантажних перевезень та постійне надання керівному апарату центрів управління перевезеннями (ЦУП) інформації для прийняття раціональних з точки зору економіки рішень щодо організації перевізного процесу на залізницях України.
4.5 Впровадження методики практичних рекомендацій передбачає:
- розрахунок доходів від перевезень вантажів;
- розрахунок експлуатаційних витрат, пов’язаних з виконанням перевізної роботи за будь-який проміжок часу (зміна, доба, тощо);
- оцінку витрат від зменшення маршрутної швидкості;
- проведення аналітичних порівнянь отриманих експлуатаційних та економічних показників експлуатаційної роботи за визначений відрізок часу на полігоні залізничного підрозділу, на якому здійснюється окреме адміністративне або оперативне управління: дільниці, дирекції, залізниці, регіону, транспортного коридору, Укрзалізниці в цілому.
|
|
