ЦД-0063 - Методичні вказівки щодо запобігання випадків самовільного виходу рухомого складу, затверджені наказом Укрзалізниці від 16.06.2006 № 226-Ц
ЦД-0063 - Методичні вказівки щодо запобігання випадків самовільного виходу рухомого складу, затверджені наказом Укрзалізниці від 16.06.2006 № 226-Ц
Скачать
Цитата:
Про затвердження та введення
в дію Методичних вказівок щодо
запобігання випадків самовільного
виходу рухомого складу
З метою встановлення порядку щодо забезпечення попередження самовільного виходу рухомого складу
НАКАЗУЮ:
1. Затвердити та ввести в дію з 1 липня 2006 року Методичні вказівки щодо запобігання випадків самовільного виходу рухомого складу, що додаються (далі Методичні вказівки).
2. Начальнику Головного управління перевезень (Алейник В.С.) спільно з начальниками залізниць до 19 червня 2006 року визначити загальний тираж та передати Управлінню справами текст Методичних вказівок для тиражування.
3. Начальнику управління справами (Харіна І.О.) до 1 липня 2006 року забезпечити тиражування Методичних вказівок.
4. Начальникам залізниць України:
4.1 Методичні вказівки щодо запобігання випадків самовільного виходу рухомого складу довести до відома працівників залізниць.
4.2 Організувати вивчення причетними працівниками залізниць Методичних вказівок, взяти їх до керівництва і подальшого використання в роботі, забезпечити безумовне виконання їх вимог.
5. Вважати такими, що втратили чинність, Основні положення по запобіганню випадків самовільного виходу вагонів, затверджені наказом Укрзалізниці від 17.05.97 № 115-Ц.
6. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника генерального директора Укрзалізниці Остапюка Б.Я.
В.о.Генерального директора А.Д. Лашко
|
Цитата:
1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1 Рухомий склад на станційних коліях має розміщуватися в межах, що позначені граничними стовпчиками.
Состави поїздів, що стоять на станційних коліях без локомотива, локомотиви та моторвагонний рухомий склад у неробочому стані, а також вагони і спеціальний самохідний рухомий склад мають бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, автоматизованими стопорними пристроями, ручними гальмами або іншими засобами закріплення, що визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
1.2 Методичні вказівки щодо запобігання випадків самовільного виходу рухомого складу (далі Методичні вказівки) встановлюють порядок закріплення вагонів і составів на станційних коліях й під’їзних коліях, які обслуговуються локомотивом залізниці і складацькими бригадами станції, та кількість гальмових башмаків, які необхідно укладати, щоб не допустити самовільного виходу рухомого складу.
1.3 Норми й вимоги цих Методичних вказівок є обов’язковими для залізниць України та їх структурних підрозділів.
1.4 Порядок і послідовність виконання операцій з закріплення рухомого складу на станційних коліях з зазначенням конкретних працівників, які виконують і доповідають про їх виконання, встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції (ТРА) і додатку до ТРА – відомості під’їзної колії або інструкції про подавання прибирання вагонів на під’їзну колію, а порядок гальмування відчепів і закріплення рухомого складу на сортувальних коліях надається у додатку до ТРА – Інструкції з роботи сортувальної гірки.
1.5 Регламент переговорів через радіозв’язок при виконанні операцій з закріплення рухомого складу на станційних коліях проводиться відповідно до Додатку 12 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (далі ІРП).
1.6 Методичні вказівки розроблені відповідно до вимог:
- Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених та введених в дію наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 р № 411, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25.02.1997 р. за № 50/1854 із змінами і доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України від 08.06.1998 року № 226, від 23.07.1999 року № 386, від 19.03.2002 року № 179, від 10.12.2003 № 962
- Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої та введеної в дію наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 31.08.2005 № 507
- Методичних вказівок з розрахунку і застосування норм закріплення рухомого складу гальмовими башмаками на станційних коліях, затверджених наказом Укрзалізниці від 31.03.2004 № 224-ЦЗ із змінами і доповненнями, внесеними наказом Укрзалізниці від 26.08.05 № 407-ЦЗ.
2 ОСНОВНІ ВИМОГИ ЩОДО ЗАКРІПЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ
2.1 Закріплення вагонів і составів поїздів на станційних коліях має проводитися відповідно до норм і правил, наведених у р.16 (п.п.16.4.1 - 16.4.12) і Додатку 2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України та Методичних вказівках з розрахунку і застосування норм закріплення рухомого складу гальмовими башмаками на станційних коліях.
2.2 Для кожної станції порядок закріплення вагонів і составів та кількість гальмових башмаків (спеціальних стаціонарних пристроїв), які необхідно укладати для закріплення рухомого складу на тій чи іншій колії залежно від місцевих умов, указується у технічно-розпорядчому акті станції (ТРА).
2.3 Гальмові башмаки, які застосовуються для закріплення рухомого складу, повинні бути справними і при закріпленні укладатися під колеса таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. Якщо закріплення проводиться двома або більше башмаками, то забороняється їх укладати під одну і ту ж вагонну вісь.
2.4 У місцях проведення вантажних операцій гальмові башмаки необхідно укладати з накатом коліс на полоз гальмового башмака.
2.5 Гальмові башмаки, як правило, укладаються під вагони, починаючи з крайнього, під різні осі вагонів з боку можливого виходу групи (состава), що закріплюється. Якщо гальмовий башмак укладається не під крайній вагон з боку можливого виходу групи, що закріплюється, то додатково має бути перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.
2.6 Забороняється використовувати для закріплення рухомого складу гальмові башмаки, які не мають установленого тавра або мають: зігнутий полоз, тріщину на полозі, послаблене кріплення ручки з головкою або головки з полозом, тріснуту, покороблену і зігнуту підошву; з відсутньою ручкою, опорною пластиною; обмерзлим або замасленим полозом.
2.7 Гальмові башмаки, які використовуються на станційних коліях для закріплення рухомого складу, мають бути пофарбовані у чорний колір, мати на горизонтальній поверхні та обох бортах полозу чотири поперечні смуги, що наносяться масляною фарбою білого кольору, встановлене тавро і зберігатися на спеціальних тумбочках на міжколійї та стелажах, у приміщенні ДСП або в інших працівників, які, згідно з ТРА станції, несуть відповідальність за збереження гальмових башмаків.
Гальмові башмаки, які використовуються для гальмування вагонів на сортувальних гірках і витяжних коліях, фарбувати не обов’язково.
2.8 У місцях постійного укладання гальмових башмаків необхідно установлювати ящики з піском, який застосовується у випадках утворення намерзлого льоду, інею тощо.
2.9 На сортувальних і приймально-відправних коліях станцій, при укладанні старопридатних рейок типу Р65 і Р75, до введення їх в експлуатацію повинна бути виконана обробка головок цих рейок рейкошліфувальними вагонами для можливості застосування на таких коліях існуючих типів гальмових башмаків для закріплення рухомого складу.
3 НОРМИ ТА ОСНОВНІ ПРАВИЛА ЗАКРІПЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ
3.1 Порядок розрахунку норм закріплення
3.1.1 При закріпленні вагонів на станційних коліях відповідно до вимог, викладених у р. 16 ІРП, необхідно керуватися мінімальними нормами, що розраховуються у залежності від ухилу колії, навантаження вагонів у составі (у групі окремих вагонів) та умови укладання гальмових башмаків (під навантажені вагони, порожні або з невідомим навантаженням), а саме:
3.1.1.1 при закріпленні окремих вагонів, а також составів або груп, які складаються із однакових за масою вантажних навантажених або порожніх вагонів незалежно від їх роду; вагонів пасажирського парку, включаючи моторвагонний рухомий склад; рефрижераторних вагонів за умови, що у групі (секції) всі вагони навантажені або всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); зчепів локомотивів в недіючому стані;
3.1.1.2 при закріпленні змішаних составів або груп, які складаються із навантажених і порожніх вагонів або навантажених вагонів різних за масою і за умов, що гальмові башмаки укладаються під вагони із навантаженням на вісь більше 15 т (брутто).
При дотриманні умов, які зазначені в пп. 3.1.1.1 та 3.1.1.2. застосовується формула (1) Додатку 2 ІРП.
3.1.1.3 при закріплені змішаних составів або груп вагонів за умови укладання гальмових башмаків під порожні вагони або вагони з невідомим навантаженням на вісь, застосовується формула (2) Додатку 2 ІРП.
3.1.2 На коліях з ухилами гальмові башмаки укладаються з боку спуску.
Розрахунок мінімальних норм закріплення окремих вагонів, составів, груп на коліях з ухилом ≤ 1,0‰ проводиться за формулою (1) або формулою (2) Додатку 2 ІРП в залежності від навантаження вагонів та умови укладання гальмових башмаків, а з боку, протилежному спуску, вагони закріплюються додатково одним гальмовим башмаком.
3.1.3 Норми закріплення, розраховані за формулами (1), (2) Додатку 2 ІРП із урахуванням додаткового укладання відповідно до п. 3.1.2 цих Методичних вказівок, вказуються в технічно-розпорядчому акті станції.
3.1.4 На станційних коліях з замасленими поверхнями рейок (колії навантаження наливних вантажів, очищення та промивання цистерн тощо), вказані в п. 3.1 цих Методичних вказівок, норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.
3.1.5 Залежно від характеру поздовжнього профілю колії застосовуються такі методи розрахунку:
3.1.5.1 При сприятливому монотонному профілі, коли відхилення величин ухилів окремих елементів від приведеної величини ухилу по всій довжині колії не перевищують ±0,2‰, норми розраховуються за приведеним ухилом для всієї довжини колії.
3.1.5.2 При всіх інших видах профілю (більш складному монотонному, пилкоподібному, випуклому, увігнутому) за умови зупинки локомотива безпосередньо перед світлофором, граничним стовпчиком або іншою визначеною точкою початку розміщення рухомого складу використовується метод послідовного розрахунку з урахуванням різної величини ухилів елементів поздовжнього профілю колії, починаючи з одного із кінців колії або точки початку розміщення рухомого складу.
3.1.5.3 У разі, коли є технологічна необхідність залишати групу вагонів у межах довжини якогось одного елемента профілю, розрахунок норм закріплення необхідно робити за фактичним ухилом цього елемента.
3.1.5.4 Якщо для розміщення групи вагонів різної довжини використовується будь-яка ділянка колії, що містить кілька елементів поздовжнього профілю, розрахунок норм закріплення (розділ 11, приклад №7, таблиці 36-37 Методичних вказівок з розрахунку і застосування норм закріплення рухомого складу гальмовими башмаками на станційних коліях ЦД-0051) виконується методом послідовного розрахунку з тією відмінністю, що за вихідний приймається елемент, що має максимальний ухил у напрямку можливого виходу вагона. Далі цей елемент сполучається з одним із двох суміжних, котрий має найбільший ухил.
3.1.6 При закріпленні поданої під вивантаження групи вагонів гальмові башмаки мають укладатися під вагони, які підлягають вивантаженню в останню чергу, або норматив закріплення для них має обчислюватися відповідно до підпункту 1.3 Додатку 2 ІРП.
3.1.7 Не допускається залишення без локомотива составів поїздів на проміжних станціях або окремих їх станційних коліях з ухилом, що перевищує 2,5‰.
Перелік таких станцій та станційних колій встановлюється наказом начальника залізниці.
На сортувальних, дільничних і вантажних станціях, де за технологією роботи неможливо переробляти вагонопотоки без відчеплення локомотиву, на коліях, не обладнаних пристроями, що попереджують вихід вагонів на маршрути приймання і відправлення поїздів на прилеглий перегін, состави закріплюються за нормами, розрахованими за формулою (2) Додатку 2 ІРП.
На коліях, обладнаних запобіжними пристроями, закріплення здійснюється за нормами Додатку 2 ІРП в залежності від роду составів.
Забороняється залишати вагони без локомотива на коліях, на яких норми закріплення гальмовими башмаками або іншими засобами закріплення в технічно-розпорядчому акті станції не встановлені.
3.2 Основні правила закріплення рухомого складу та заходи щодо запобігання його виходу
3.2.1 Состави поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, в усіх випадках повинні закріплюватися гальмовими башмаками до відчеплення локомотива за нормами, передбаченими у технічно-розпорядчому акті станції.
3.2.2 Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу у порядку, визначеному у технічно-розпорядчому акті станції. Перед відчіпленням локомотива від поїзда машиніст в усіх випадках зобов’язаний загальмувати состав автоматичними гальмами.
3.2.3 На коліях з ухилами, що не перевищують 2,5‰., дозволяється під час зміни локомотивів пасажирських поїздів використовувати для закріплення состава автогальма поїзда протягом не більше 15 хвилин. У випадку неможливості зміни локомотивів протягом вказаного часу состав має бути закріплений гальмовими башмаками порядком і за нормами, встановленими у технічно-розпорядчому акті.
Залишати окремі групи вагонів і поодинокі вагони, що загальмовані тільки автоматичними гальмами, без закріплення їх гальмовими башмаками, забороняється.
3.2.4 Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ, тощо) мають бути поставлені на колії з ухилом, що не перевищує 2,5‰, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. Закріплення таких вагонів має виконуватися з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки.
3.2.5 При тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива або з локомотивом, який приведений у неробочий стан (залишений без локомотивної бригади), їх закріплення здійснюється за нормами, передбаченими у технічно-розпорядчому акті станції для відповідної колії з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки.
3.2.6 У тих випадках, коли состав поїзда, що залишається на проміжній станції без локомотива, розчіплюється і роз’єднується для забезпечення проходу пасажирів, кожна частина цього состава має закріплюватися гальмовими башмаками відповідно до тієї норми, яка відповідає фактичному профілю того відрізка колії, де буде стояти розчеплена частина состава.
3.2.7 При відправленні поїзда, у хвості якого залишається на місці група вагонів, між составом поїзда і цими вагонами має бути інтервал не менше 5 м. При неможливості створення такого інтервалу вагони, що залишаються на місці, повинні бути надійно закріплені, враховуючи запобігання їх виходу від можливого поштовху при рушанні поїзда з місця.
3.2.8 У процесі виконання маневрів забороняється залишати вагони без закріплення або із закріпленням менше встановленої у технічно-розпорядчому акті станції норми, незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів.
3.2.9 При виконанні маневрової роботи поштовхами необхідно своєчасно вживати заходів, що виключають можливість руху відчепів у зворотному напрямку або виходу вагонів за граничний стовпчик у протилежному кінці колії.
Для районів, де маневрова робота постійно виконується методом поштовху, у технічно-розпорядчому акті станції указується порядок гальмування відчепів.
3.2.10 На станційних коліях, що розташовані на ухилах, при яких створюється небезпека виходу рухомого складу на перегін, маневри виконуються з постановкою локомотива з боку ухилу з ввімкненням і випробуванням автогальм вагонів. При неможливості постановки локомотива з боку ухилу маневри на таких коліях здійснюються шляхом осаджування, автогальма вагонів мають бути включені та випробувані.
Під час проведення маневрів на коліях, розташованих на ухилах, в усіх випадках повинні дотримуватися запобіжних заходів (постановка стрілок в ізолююче положення, укладення башмаків під окремі відчепи тощо), що виключають можливість зіткнень відчеплених вагонів з маневровим составом, а також виходу вагонів на маршрути прямування поїздів або в інші маневрові райони.
Перелік районів і колій, розміщених на ухилах, де при маневрах виникає небезпека виходу рухомого складу, а також додаткові заходи щодо забезпечення безпеки руху, яких треба дотримуватися у цих районах під час маневрів, зазначаються у технічно-розпорядчому акті станції.
3.2.11 При необхідності пересування маневрового состава (з локомотивом попереду чи вагонами уперед) для запобігання самовільного виходу вагонів за межі колії, у випадку їх не зчеплення, забороняється керівнику маневрів подавати сигнал на рух до переконання у тому, що всі вагони у составі зчеплені між собою та локомотивом.
3.2.12 Забороняється осаджування та з’єднання вагонів на коліях без попереднього узгодження керівником маневрів цих робіт з працівниками протилежного кінця колій порядком, що визначається технічно-розпорядчим актом станції.
Перед осаджуванням складач поїздів зобов’язаний переконатися у відсутності гальмових башмаків під вагонами, у нормальному положенні розчіпних важелів вагонів і у відсутності перешкод для руху.
3.2.13 При заїзді маневрового локомотива (поодинокого або з вагонами) на ту або іншу зайняту вагонами колію для відчеплення або причеплення інших вагонів, а також при стисненні для розчеплення вагонів, що стоять, забороняється виконання цих операцій до переконання у надійному закріпленні вагонів з боку, протилежному тому, де знаходиться маневровий локомотив.
3.2.14 Якщо до групи вагонів, що стоїть на тій або іншій колії, у т.ч. й закріплених за встановленою нормою, додатково причіплюються вагони, керівник маневрів повинен перевірити чи не порушилась у результаті цього правильність встановлення раніше укладених башмаків, а також чи достатньо цих башмаків на збільшену кількість вагонів.
3.2.15 На станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, в Інструкціях з роботи сортувальної гірки необхідно передбачати заходи, що виключають можливість виходу вагонів з сортувальних колій у протилежну від сортувальної гірки горловину (укладання огороджуючих гальмових башмаків, гальмування відчепів у глибині парку, узгодженість дій між працівниками сортувальної гірки та сортувального парку тощо).
3.2.16 Пересувати окремі вагони вручну допускається у виняткових випадках і тільки на горизонтальних коліях.
Пересування вагонів вручну можливе лише під безпосереднім керівництвом відповідальної особи, яку призначає начальник відповідного лінійного підрозділу, і в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів при дотриманні вимог, що передбачені у п.16.1.12 ІРП.
На головних, приймально - відправних і сортувальних коліях станції пересування вагонів вручну забороняється.
3.2.17 У районах примикання під’їзних і з’єднувальних колій для попередження самовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін чергові по станції, складацькі бригади, чергові стрілочних постів після заїзду (виїзду) на примикання зобов’язані негайно установлювати стрілки (у т.ч. централізовані) запобіжних тупиків і охоронні, скидальні башмаки або стрілки у нормальне положення.
3.2.18 Вагони, що подаються під навантаження, вивантаження, очищення, перевірку або виконання інших операцій, які пов’язані з тривалою їх стоянкою, потрібно закріплювати з накатом колеса на гальмовий башмак.
3.2.19 Якщо отримано повідомлення, що очікується сильний вітер, або у разі виникнення такого вітру, якщо повідомлення про це і не було передане, працівники станції, кожний на своєму посту, зобов’язані перевірити надійність закріплення рухомого складу від виходу та покласти додатково гальмові башмаки відповідно до п.10 додатку 2 ІРП.
3.2.20 При закріпленні моторвагонних поїздів, локомотивів в недіючому стані, а у виняткових випадках і іншого рухомого складу, у разі відсутності достатньої кількості гальмових башмаків можуть бути використані ручні гальма рухомого складу з розрахунку: 5 гальмових осей заміняють 1 гальмовий башмак.
На горизонтальних коліях або інших коліях з ухилом 0,5‰ і менше допускається приводити у дію ручне гальмо одного вагона (локомотива) у будь-якій частині зчепленої групи рухомого складу замість гальмових башмаків з обох її боків.
Порядок проведення закріплення у таких випадках встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.
3.2.21 У разі виникнення небезпеки виходу рухомого складу на перегін працівники станції, локомотивні бригади, чергові по переїздах і працівники інших служб, зобов’язані негайно використати всі наявні засоби, що знаходяться у їхньому розпорядженні, для його зупинки з дотриманням заходів особистої безпеки.
При виході рухомого складу на перегін черговий по станції зобов’язаний використати усі наявні засоби, що знаходяться в його розпорядженні, для повідомлення про це машиністів поїздів, які знаходяться на перегоні, поїзного диспетчера, чергових колійних постів, чергового по сусідній станції, чергових по переїздах та інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів до зупинки рухомого складу, що самовільно рухається.
4 КОНТРОЛЬ ЗА ЗАКРІПЛЕННЯМ РУХОМОГО СКЛАДУ
Під час виконання операцій з закріплення рухомого складу на станційних коліях необхідно дотримуватися таких основних положень, що забезпечують взаємний контроль працівників:
4.1 Під час закріплення составів поїздів:
- на головних і приймально-відправних коліях керівництво і контроль за закріпленням виконує черговий по станції, а в окремих маневрових районах – маневровий диспетчер;
- черговий по станції може дозволити відчеплення локомотива тільки після того, як переконається у правильності закріплення состава або з доповіді виконавця цієї операції, або особисто;
- машиністові поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава без дозволу чергового по станції, переданого через радіозв’язок, парковий зв’язок, через працівника станції, що проводить закріплення, або особисто;
- вилучення гальмових башмаків з-під состава дозволяється тільки за вказівкою чергового по станції, переданого виконавцю цієї операції через радіозв’язок, парковий зв’язок, через іншого працівника станції або особисто;
- черговий по станції може дати вказівку про вилучення гальмових башмаків тільки після того, як переконається з доповіді машиніста, через радіозв’язок або через працівника станції, у фактичному причепленні локомотива до состава.
4.2 Під час маневрової роботи:
- при проведенні маневрів відповідальність за закріплення рухомого складу несе керівник маневрів, який зобов’язаний при запиті про дозвіл на виїзд з колії (з даного маневрового району) доповідати черговому по станції або маневровому диспетчерові про закріплення рухомого складу;
- керівник маневрів в усіх випадках перед відчепленням локомотива (одиночного або з вагонами) зобов’язаний повідомити машиніста про закріплення вагонів, які залишаються на колії. Таке ж повідомлення про закріплення вагонів, які залишаються на колії, із указанням їх кількості, а також кількості гальмових башмаків і з якого боку вони укладені у разі виконання маневрів на приймально-відправних коліях, керівник маневрів зобов’язаний передати черговому по станції, в окремих маневрових районах – маневровому диспетчеру, у разі запиту дозволу на виїзд з колії, на якій залишаються вагони (або інший рухомий склад), а машиніст локомотива – продублювати повідомлення черговому по станції (маневровому диспетчеру) через радіозв’язок;
- черговий по станції (маневровий диспетчер) переконується у відповідності переданих машиністом і керівником маневрів повідомлень нормам закріплення вагонів, установлених технічно-розпорядчим актом станції для конкретної колії, і дає дозвіл на виїзд локомотива (маневрового состава) з колії (з даного маневрового району).
4.3 Контроль за дотриманням регламенту переговорів і послідовності виконання операцій з закріплення вагонів на станційних коліях покладається на начальника станції.
4.4 При заступанні на чергування складацька бригада в межах свого району, черговий стрілочного поста, оператор поста централізації та сигналіст в межах поста зобов’язані перевірити наявність та розташування рухомого складу на коліях свого району, надійність його закріплення, переконатися у наявності встановлених для району засобів закріплення. Про результати перевірки повинні доповісти черговому по станції.
4.5 На проміжних станціях, де немає складацьких бригад і чергових стрілочних постів (сигналістів), черговий по станції зобов’язаний особисто перевірити правильність і надійність закріплення составів поїздів, що тимчасово залишаються на станції без локомотива.
4.6 Правильність і надійність закріплення вагонів, що прибули на станцію для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ, тощо), повинна перевірятися начальником станції, його заступником або черговим по станції.
4.7 Правильність і надійність закріплення вантажних поїздів на проміжних станціях при тимчасовому залишенні їх без локомотива або з локомотивом, який приведений у неробочий стан (залишений без локомотивної бригади), повинні перевірятися начальником станції або його заступником, які за вказівкою поїзного диспетчера завчасно викликаються на станцію і доповідають йому про проведену перевірку правильності закріплення. При неможливості виклику вказаних керівників правильність і надійність закріплення перевіряються особисто черговим по станції, який доповідає про це поїзному диспетчеру.
Поїзний диспетчер при прийманні чергування зобов’язаний перевірити надійність закріплення всіх составів, які залишені на проміжних станціях ділянки, та позначити це на графіку.
4.8 Для забезпечення попередження виходу рухомого складу, окрім зазначених у цих Методичних вказівках заходів, обов’язково повинні виконуватися наступні вимоги:
4.8.1 Систематичне приведення профілю станційних колій до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, а також улаштування на станціях запобіжних тупиків, охоронних стрілок, скидальних башмаків або стрілок;
4.8.2 Щорічна ефективна організація робіт з перевірки плану і профілю станційних колій, складання масштабних і схематичних планів, виготовлення технічної документації на ці пристрої згідно з вимогами Правил технічної експлуатації залізниць України.
Начальник Головного
управління перевезень В.С. Алейник
|
|
