Наказ №164Ц - Про заходи щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізничному транспорті

[Admin]

Наказ №164Ц - Про заходи щодо забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізничному транспорті

Скачать

Про заходи щодо забезпечення
безпеки руху в поїзній і маневровій роботі
на залізничному транспорті

Залізничний транспорт – виробничо-технологічний комплекс організацій і підприємств залізничного транспорту загального користування, призначений для забезпечення потреб суспільного виробництва і населення країни в перевезеннях у внутрішньому і міжнародному сполученнях та надання інших транспортних послуг усім споживачам без обмежень за ознаками форми власності та видів діяльності.
Безпека руху на залізничному транспорті – комплекс організаційних і технічних заходів, спрямованих на забезпечення безаварійної роботи та утримання в постійній справності залізничних споруд, колій, рухомого складу, обладнання, механізмів, пристроїв.
Основною метою забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті є спроможність транспорту функціонувати в заданих межах параметрів, що забезпечують виконання поїзної та маневрової роботи й унеможливлюють чи мінімізують рівень відхилів від нормального експлуатування, що є потенційною або наявною небезпекою, а також здатність змінювати свої параметри у разі виникнення потенційної загрози, щоб унеможливити її подальший розвиток.
Проблемою забезпечення безпеки руху є старіння рухомого складу, зношеність об’єктів інфраструктури, недостатній рівень професійної підготовки і підбору персоналу, задіяного в організації перевезень, ремонті та утриманні рухомого складу й об’єктів інфраструктури.
Пріоритети діяльності:
убезпечення перевезень;
убезпечення рухомого складу;
убезпечення об’єктів інфраструктури;
убезпечення персоналу;
впровадження технічних засобів та технологій, направлених на забезпечення безпеки руху з урахуванням позитивного міжнародного досвіду;
забезпечення професійного добору за окремими спеціальностями;
організація технічного навчання з питань безпеки руху.
Обрана Укрзалізницею стратегія організації профілактичних заходів щодо попередження аварійності дозволяє забезпечувати прийнятний рівень безпеки руху та здійснювати реалізацію високоефективних проектів електрифікації дільниць залізниць та швидкісного руху, у тому числі за рахунок залучених кредитних ресурсів, що сприятиме сконцентруванню власних коштів залізниць на збільшенні обсягів ремонту основних фондів і модернізації інфраструктури.
У цілому працівникам залізничного транспорту, сумлінно виконуючим свої посадові обов'¬язки, вдається забезпечувати прийнятний рівень безпеки руху, охорону навколишнього природного середо¬вища згідно з чинним законодавством України.
Але все ж на залізницях мають місце випадки несанкціонованих втручань у їх роботу, порушень ви¬мог безпеки руху, що призводить до надзвичайних ситуацій, зав¬дає значних матеріальних збитків та шкодить іміджу залізничного транспорту.
Також на залізницях має місце експлуатація головних колій із простроченим терміном модернізації, капітального та інших видів ремонту, дефектних стрілочних переводів, непридатних дерев’яних шпал у головних, станційних та інших коліях, дефектних і слабких штучних споруд, у тому числі залізничних мостів і шляхопроводів, не приділяється достатньої уваги вкладанню, ремонту та експлуатації безстикової колії, що викликає збої в русі поїздів і несе загрозу безпеці руху.
Проблемою забезпечення безпеки руху у вагонному господарстві є хронічне, з року в рік, старіння вагонного парку, рівень зносу якого досяг критичних меж. З метою продовження терміну служби вантажних вагонів на вагоноремонтних підприємствах Укрзалізниці необхідно нарощувати обсяги капітально-відновлювальних ремонтів, виконання модернізації кузовів, візків та окремих вузлів вагонів, які підвищать їх експлуатаційну надійність, безпечність і нададуть змогу використовувати вагони в експлуатації понад установлений термін.
За останні роки у вагонному господарстві кількість транспортних подій через несправності гальм вагонів значно зросла і стала основною причиною відмов вагонного парку. Основними несправностями гальмівного обладнання вагонів стали витоки повітря у місцях з’єднання гальмівної мережі й несправності гальмівних приладів. Найближчим часом необхідно розпочати заміну металевих підвідних трубок на гумові, впровадження безнарізних з’єднань гальмівної мережі та сучасних гальмівних приладів.
Невирішеним питанням у вагонному господарстві залишається недосконала технологія проведення технічного обслуговування поїздів, що призводить до систематичних порушень безпеки руху.
Інтенсивний знос гребенів колісних пар змушує вести пошук заходів для зменшення негативних наслідків цього явища. Одним з таких заходів є використання колісних пар з дисками підвищеної твердості, які зменшують знос гребенів та появу дефектів на поверхні кочення.
У вагонному господарстві продовжується широке застосування технології наплавлення гребенів та поверхні кочення коліс перед їх обточуванням, що продовжує термін експлуатації коліс. Велике значення в питаннях забезпечення безпеки руху поїздів та інтенсивності зносу колеса вагона має форма контакту колеса і рейки, геометрія поверхні кочення колеса та головки рейки.
Загальноприйнята конструкція візків вантажного вагона не відповідає сучасним вимогам. Серед причин незадовільного їх стану в експлуатації є неповне забезпечення необхідним спеціалізованим обладнанням для відновлення деталей візків під час планових ремонтів вагонів, недостатнє поповнення новими надресорними балками та боковими рамами. Ці проблеми особливо загострилися з уведенням системи ремонту вагонів за пробігом. Для забезпечення безвідмовної роботи ходових частин до досягнення встановленої норми пробігу між деповськими ремонтами необхідно проводити модернізацію візків для підвищення їх експлуатаційних якостей шляхом застосування зносостійких металевих пластин на похилих площинах надресорних балок, зносостійких металевих прокладок у підп'ятникових вузлах, подвійних фрикційних планок, фрикційних клинів із високостійкого чавуна, модернізації візків із застосуванням пружних елементів, що передбачають установлення пружно-коткових ковзунів, фрикційних клинів із пружними поліуретановими прокладками та поліуретанових прокладок у підп'ятникове місце, а також застосування коліс, обточених за раціональним профілем кочення.
Найближчим часом необхідно розпочати масове впровадження буксових підшипників касетного типу з роликами конічної форми, які значно краще сприймають поздовжні бокові навантаження та можуть працювати в експлуатаційних умовах без розбирання та без додавання мастила упродовж тривалого часу.
Потребує вирішення проблема виникнення значної кількості несправних вагонів, переважна більшість яких утворюється внаслідок недотримання технології їх ремонту, а також масового пошкодження в процесі навантажувально-розвантажувальних робіт. Забезпечення пунктів технічного обслуговування та підготовки вагонів під навантаження обладнанням, механізмами та запасними частинами не повною мірою відповідає обсягам ремонтних робіт.
На залізницях України необхідно продовжувати роботи щодо встановлення нових та заміни застарілих пристроїв автоматичного контролю технічного стану ходових частин рухомого складу. Повільними темпами ведуться роботи з розширення функцій таких пристроїв стосовно виявлення несправності коліс, гальм, порушення габариту, умов завантаження, централізації накопичення та обробки показань.
З вичерпаними термінами служби експлуатується значна частина тягового та моторвагонного рухомого складу, а темпи виконання капітальних ремонтів із продовженням терміну служби значно відстають від темпів його старіння. Внаслідок низької якості виконаних поточних і капітальних ремонтів, технічних оглядів, недотримання технології ремонтів у локомотивних депо та на локомотиворемонтних заводах допускаються до експлуатації локомотиви з несправностями, які тривалий час не усуваються.
Незадовільний технічний стан тягового та моторвагонного рухомого складу щороку спричиняє понад 40% від усіх транспортних подій на залізницях України. Крім того, через низький рівень підготовки локомотивних бригад та відсутність належного контролю за їх роботою кількість випадків проїзду на заборонний сигнал світлофора не зменшується і призводить до тяжких наслідків.
Ступінь зносу основних засобів у господарстві електропостачання в цілому досяг критичного рівня. Знецінення основних фондів у цьому господарстві зумовлює збільшення експлуатаційних витрат на підтримання робочого стану і забезпечення безпеки руху поїздів. Експлуатація пристроїв із низькою залишковою вартістю неефективна, оскільки витрати на капітальний ремонт і експлуатацію значно перевищують амортизаційні відрахування. Низька технологічність контактної мережі не дозволяє застосовувати механізовані комплекси під час її ремонту, а у разі скорочення кількості електромонтерів призводить до порушення технології та періодичності обслуговування і, у кінцевому результаті, – до збільшення пошкоджень. Ці фактори зумовлюють необхідність модернізації пристроїв електрифікації для отримання нових якісних технічних та економічних показників експлуатації, збільшення термінів служби та відповідності новим сучасним технологічним вимогам. У першу чергу це стосується контактної мережі, тягових підстанцій, пристроїв електропостачання, сигналізації, централізації та блокування (далі – СЦБ), транспортних засобів і спеціальних механізмів. Старіння основних засобів контактної мережі призвело до експлуатації значної частини її компонентів із перевищенням терміну служби.
Установлені в часи масової електрифікації залізниць контактні проводи, несучі троси, ізолятори, консолі, жорсткі та гнучкі поперечини масово втрачають несучу спроможність і потребують заміни. Також потребують модернізації 77% тягових підстанцій, що експлуатуються понад 30 років.
Значні проблеми в забезпеченні безпеки руху зумовлює експлуатація високовольтних ліній електропередач автоблокування та поздовжнього електропостачання з великими термінами служби та недостатніми обсягами модернізації.
Потребує заміни чи модернізації більше половини наявного парку спеціального самохідного рухомого складу дистанцій електропостачання.
Забезпечення безпеки руху поїздів потребує проведення повної модернізації пристроїв СЦБ, зв’язку, технічний знос основних фондів яких складає 91,2%, а на Придніпровській та Південно-Західній залізницях – відповідно 89% та 96%.
В останні роки модернізація пристроїв СЦБ виконувалася незадовільними темпами. Пристрої електричної централізації (далі – ЕЦ), що введені в дію в 1951-1960 роках, експлуатуються на 12 станціях (410 стрілок), а в 1961-1970 роках – на 245 станціях (7861 стрілка), що складає 17% від загальної їх кількості.
Експлуатація систем та пристроїв, які мають значний фізичний знос, призводить до збільшення кількості їх відмов у роботі, затримок поїздів, що безпосередньо впливає на економічні показники роботи залізничної галузі. Необхідно поряд з модернізацією та заміною фізично зношених і морально застарілих пристроїв СЦБ подовжувати терміни експлуатації основних засобів СЦБ шляхом оцінки їхнього технічного стану за умови заміни окремих елементів системи, які за результатами роботи кваліфікаційної комісії визначені непридатними для подальшої експлуатації.
З метою зменшення капітальних вкладень на будівництво нових постів ЕЦ, скорочення часу на виконання будівельних та пусконалагоджувальних робіт варто ширше впроваджувати мікропроцесорні системи ЕЦ з розташуванням обладнання в термостійких контейнерах, здійснити розроблення вітчизняної системи мікропроцесорної електричної централізації, що дозволить проводити модернізацію пристроїв електричної централізації, а також систем інтервального регулювання руху поїздів на прилеглих перегонах у стислі терміни з поліпшенням експлуатаційних показників.
Серед основних напрямків модернізації пристроїв автоматичного блокування необхідно передбачати впровадження системи автоблокування з тональними рейковими колами та централізованим розміщенням обладнання автоблокування із центральним розміщенням апаратури (АБТЦ), яка дозволить зменшити експлуатаційні витрати в порівнянні із числовим кодовим автоблокуванням, застосовувати багатозначну автоматичну локомотивну сигналізацію під час збільшення швидкості руху поїздів понад 140 км/год. без значної модернізації та капітальних інвестицій, підвищити безпеку функціонування та надійність систем інтервального регулювання руху поїздів за рахунок посекційного стеження за рухомою одиницею, скорочення часу на пошук і усунення відмов.
З урахуванням того, що існуючі системи автоматичної локомотивної сигналізації розраховані на швидкість руху поїздів лише до 140 км/год., для можливості впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів слід застосовувати нові системи. Напрямками вирішення цього питання можуть бути: адаптація Європейської системи управління рухом поїздів (ETCS) рівня 1, яка підключається до існуючих систем автоматичного блокування; будівництво мережі цифрового радіозв’язку стандарту GSM-R, який містить безпечний цифровий канал зв’язку з рухомими об’єктами, із застосуванням Європейської системи управління рухом поїзда (ETCS) рівня 2; розроблення вітчизняної системи багатозначної автоматичної локомотивної сигналізації (далі – АЛС).
Для побудови єдиних диспетчерських центрів управління перевезеннями слід ширше впроваджувати на залізницях України мікропроцесорну систему диспетчерської централізації типу «Каскад», що має відповідні функції контролю, аналізу та прогнозування поїзної ситуації на залізничному полігоні. Її впровадження дозволить оптимально, з максимальним використанням технологічних можливостей залізничного полігону, організувати перевізний процес, скоротити терміни перевезень вантажів та підвищити безпеку руху поїздів за рахунок контролю команд поїзного диспетчера з перевіркою умов безпеки на математичних моделях диспетчерської дільниці. Застосування сучасних систем та пристроїв залізничної автоматики та телемеханіки на мікропроцесорній елементній базі має забезпечити підвищення безпеки руху поїздів, збільшення функціональних можливостей систем, заощадження експлуатаційних витрат, підвищення надійності пристроїв, зменшення часу на їх проектування та впровадження.
Одним із важливих завдань у забезпеченні безпеки руху та схоронності вантажів на залізницях є точність визначення маси вантажу, що перевозиться у вагонах, рівномірності навантаження щодо поперечної та поздовжньої осей вагона з метою недопущення їх перевантаження та уникнення передчасного зносу колії, рухомого складу та витрат на ліквідацію наслідків аварій. За останні три роки кількість пунктів комерційного огляду поїздів на залізницях України зменшилася майже на чверть – з 74 до 54 пунктів. На станціях залізниць встановлено 136 тензометричних вагонних ваг, із яких: для зважування в русі – 31 вага, статичних – 91, комбінованих – 14. Ваги працюють нестабільно, як наслідок, кількість незважених поїздів складає понад 15%.
Науково-технічний розвиток залізничного транспорту України повною мірою залежить від рівня інтелектуальної, творчої діяльності спеціалістів, від усвідомлення всіма працівниками значимості цієї діяльності для розвитку галузі та створення на державному рівні сприятливих умов для реалізації науково-дослідних і дослідно-конструкторських розробок. Створення й упровадження нової техніки та технологій матиме вирішальне значення в забезпеченні збільшення обсягів та безпеки і надійності перевезень, підвищенні продуктивності та покращенні умов праці, зниженні енергоємності продукції, забезпеченні високої якості пасажирських перевезень. Без належного розвитку наукової сфери, практичного втілення новітніх досягнень науково-технічного прогресу, інтеграції науки і виробництва неможливий інноваційний розвиток транспортної галузі. Важливе місце у вирішенні всіх цих проблем належить винахідницькій та раціоналізаторській діяльності, що є однією з найпотужніших рушійних сил розвитку цивілізації.
Однією з головних причин аварійності є недо¬статній рівень трудової і технологічної дисципліни, недбалість, низький рівень професійної освіти, некомпетентність та безвідповідальність деяких працівників, пов'язаних із рухом поїздів. Нерідко процес перевезення здійснюється всупереч вимогам безпеки руху.
Для забезпечення безпеки руху необхідно впроваджувати системний підхід до профілактичної роботи та управління безпекою руху.
Система управління безпекою руху поїздів є цільовою підсистемою загальної системи управління в Укрзалізниці, яка під час організації й функціонування процесу перевезень забезпечує підготовку, прийняття та реалізацію організаційних, управлінських і технічних рішень, спрямованих на забезпечення руху поїздів, збереження життя й здоров'я людей, майна, довкілля та виявлення й оцінку чинників, що впливають на рівень безпеки.
У той же час формальне проведення профілактичної роботи з питань безпеки руху негативно впливає на її стан.
Керівники окремих господарств та працівники ревізорсько-інструкторського складу працюють без урахування сучасних вимог до залізничного транспорту, обмежуються фіксуван¬ням упущень і недоліків у роботі, у зв’язку з чим недостатньо ефективним є один із основних принципів щодо організації роботи з управління безпекою руху – принцип системності та випередження.
Основним завданням керівників і спеціалістів залізничного транспорту з питань безпеки руху є неухильне виконання своїх посадових обов'язків, забезпечення виконання нормативних документів з безпеки руху як особисто, так і підпорядкованими підрозділами, принциповість у питаннях недопущення випадків порушень безпеки руху, наполегливість у запровадженні дієвих форм профілактичної роботи щодо за¬безпечення безпеки руху.
На підставі вищевикладеного та з метою підвищення рівня безпеки руху поїздів


НАКАЗУЮ :


1 Заступникам генерального директора, керівникам головних управлінь і управлінь, заводів та підпорядкованих підприємств Укрзалізниці, залізниць, дирекцій залізничних переве¬зень та їх структурних підрозділів:
1.1 Постійно забезпечувати підвищення рівня без¬пеки руху як одного з найбільш важливих якісних показників роботи залізничного транспорту, прово¬дити системну роботу щодо попередження й усунення при¬чин, які призводять до порушень безпеки руху поїздів. Установити особистий контроль за приведенням рухомого складу та елементів інфраструктури залізничного транспорту до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України.
1.2 Упроваджувати дієві форми роботи щодо зміцнення трудової та технологічної дисципліни заліз¬ничників, ужиття заходів впливу, спрямованих на підвищення персональної відповідальності керівників і спеціалістів за безпеку руху, а працівників – за дотримання вимог інструкцій на робочих місцях та інструкцій за видами виконуваних робіт.
Використовувати економічні та соціальні методи для підвищення зацікавленості працівників у впровадженні у виробництво безпечної техніки й технологій, дотриманні вимог правил, норм та інструкцій, підвищенні ефективності функціонування системи управління безпекою руху на залізничному транспорті.
Щодобово під час аналізу процесу перевезень оцінювати стан безпеки руху, виявляти допущені по¬рушення, оперативно вживати заходів щодо усунення причин, що призвели до них.
1.3 Систематично організовувати і проводити об¬стеження рухомого складу, технічних засобів залізничного транспорту, пристроїв та споруд колійного господарства, сигналізації і зв'язку, електропостачання, вживати заходів стосовно утри¬мання їх у постійній справності відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України.
Своєчасно вилучати з експлуатації рухомий склад та елементи інфраструктури залізничного транспорту, технічний стан яких не відповідає вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України.
1.4 Упроваджувати технічні засоби, направлені на підвищення стану безпеки руху, покращення діагностики рухомого складу й інфраструктури та технології виконання ремонтних робіт.
1.5 Особливу увагу приділяти постійному підви¬щенню рівня технічних знань працівників галузі, забезпечуючи при цьому:
щорічне розроблення й направлення структурним підрозділам типових тематичних планів і програм, рекомендацій з питань планування та проведення навчання, підбору та визначення відповідальних за організацію навчання, застосування технічних та наочних засобів навчання, а також розроблення робочих навчально-тематичних планів і програм з урахуванням діючих та нововведених нормативних та розпорядчих документів Укрзалізниці;
впровадження сучасних форм і засобів технічного навчання, зокрема, використання аудіо-, фото- і відеотехніки, кінофільмів, тренажерів, електронних екзаменаторів, схем макетів, плакатів та інших елементів навчально-матеріальної бази, кабінетів технічного навчання та кімнат інструктажів;
організацію вивчення і поширення передового досвіду структурних підрозділів та окремих залізничників, що працюють без порушень безпеки руху, через проведення семінарів, видання інформаційних листків з організації, проведення технічного навчання кадрів на виробництві, забезпечення його ефективності;
виготовлення й постачання навчального обладнання (тренажерів, макетів, тощо) у тому числі й централізованого;
контроль якості стану навчально-матеріальної бази для проведення технічного та професійного навчання й організацію проведення навчань у структурних підрозділах залізниць і підприємствах, технічних школах залізниць, Золотоніській технічній школі та підвищення кваліфікації кадрів на базі вищих навчальних закладів залізничного транспорту I-IV рівнів акредитації;
якісне і своєчасне проведення та вдосконалення періодичних інструктажів з безпеки руху, індивідуальних співбесід, перевірки знань працівників, пов’язаних із забезпеченням безпеки руху;
своєчасний перегляд інструкцій, технологічних процесів (карт) та інших регламентуючих документів та приведення їх у відповідність до вимог чинних нормативних актів з безпеки руху.
1.6 Визначити інвестиційну політику підприємств з урахуванням здійснення необхідних заходів щодо підвищення безпеки руху як першочергових.
Забезпечити першочергове фінансування та виконання Програми (прогнозної) впровадження технічних засобів безпеки руху на залізницях України у 2008-2012 роках, затвердженої наказом Укрзалізниці від 14.12.2007 № 587-Ц, та інших програм і заходів, направлених на підвищення стану безпеки руху.
2 Начальникам головних управлінь і управлінь Укрзалізниці, начальникам залізниць, дирекцій заліз¬ничних перевезень особливу увагу приділяти безпеці руху поїздів, у першу чергу, пасажирських, для чого забезпечити:
2.1 Якісний підбір локомотивних бригад для обслуговування пасажирських поїздів із числа найбільш досвід¬чених та відповідальних машиністів. При цьому впро¬ваджувати нові технології, серед яких тестування на основі розробок галузевих вищих навчальних закладів із застосуванням системи на базі електронно-обчислю¬вальної та комп’ютерної техніки.
2.2 Не допускати до експлуатації рухомий склад із простроченим терміном планових видів ремонтів: ТО-3, ДР, КР-1, КР-2 (для пасажирських вагонів), ТО-2, ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3, КР-1, КР-2 (для локомотивів і моторвагонного рухомого складу), термін експлуатації яких більше встановленого нормативного строку, без проведення технічного обстеження та виконання рекомендованих ремонтів.
2.3 Покращення технічного утримання локомотивного, вагонного парку, моторвагонного рухомого складу та якості їх ремонту. Вживати заходів щодо недопущення експлуатації рухомого складу з недоліками після виконання планових видів ремонту.
2.4 Приведення колії, рухомого складу, пристроїв електропостачання, СЦБ і зв’язку, інших споруд і пристроїв перед введенням швидкісного та прискореного пасажирського руху поїздів у стан, що забезпечує безпеку руху таких поїздів з найбільшими установленими швидкостями.
2.5 Дотримання регламенту переговорів причетними працівниками залізниць під час виконання ними своїх посадових обов'язків, особливо у разі виникнення нестандартних ситуацій. Забезпечення якісного прослуховування систем документованої реєстрації переговорів, перегляду архіву мікропроцесорної системи диспетчерської централізації «КАСКАД» причетними керівниками господарств усіх рівнів з аналізом результатів та щомісячним розглядом зауважень, що виявляються під час його прослуховування, з ужиттям відповідних заходів щодо поліпшення системи роботи з цього питання.
2.6 Подальше обладнання моторвагонних поїздів та локомотивів мікропроцесорним комплексом автомати¬чного їх ведення, електронними пристроями реєстрації параметрів руху та технічного стану, а також пристроями контролю щільності гальмівної магістралі відповідно до затверджених планів залізниць.
2.7 Упровадження автоматизованої системи керування пасажирськими перевезеннями залізницями України (АСК ПП УЗ).
2.8 Проведення щорічних перевірок технологічних процесів, технічно-розпорядчих актів станцій, своєчасний їх перегляд та коригування, розробку та впровадження організаційно-технічних заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів і, у першу чергу, виключення можливості виходу рухомого складу на маршрути прямування пасажирських поїздів.
2.9 Супроводження поїздів керівним складом згідно з графіками, затвердженими начальниками залізниць, служб, дирекцій залізничних перевезень, з ужиттям заходів щодо усунення виявлених недоліків та попередження їх по¬вторювання.
2.10 Проведення щоденного аналізу затримок поїздів та вжиття заходів стосовно забезпечення виконання графіка руху поїздів.
2.11 Надолуження відставання у виконанні Програми (прогнозної) впровадження технічних засобів безпеки руху на залізницях України у 2008-2012 роках.
3 Керівникам усіх підрозділів залізничного транс¬порту вживати рішучих заходів щодо попередження аварійності та усунення причин, що призводять до випадків порушень безпеки руху в поїзній та манев¬ровій роботі, приділяючи особливу увагу:
3.1 У господарстві перевезень – організації злагодженої експлуатаційної роботи залізниць України з метою забезпечення внутрішніх та зовнішніх транспортно-економічних зв'язків і потреб населення в перевезеннях, організації управління процесом перевезень, регулювання у сфері організації та забезпечення цього процесу, вирішенню питань ефективного використання рухомого складу, удосконаленню процесу перевезень на основі досягнень науково-технічного прогресу, застосуванню передових форм організації праці, електронно-обчислювальної техніки, прогресивних технологій і автоматизованих систем управління, покращенню рівня знань, пов'язаних із прийманням, відправленням, пропусканням, формуванням поїздів та виконанням маневрової роботи, особливо при її проведенні на коліях, що мають вихід на приготовані маршрути прямування поїздів на станціях, а також у випадках несправностей пристроїв СЦБ або їх ремонту з узгодженням дій працівників суміжних служб.
3.2 У комерційному господарстві – розробленню і проведенню технічної, технологічної і нормативної політики з питань вантажної і комерційної роботи на залізницях України, здійсненню контролю за виробничою діяльністю комерційних підрозділів станцій, механізованих дистанцій навантажувально-розвантажувальних робіт та вагового господарства залізниць, здійсненню контролю за дотриманням вантажовідправниками технічних умов навантаження й кріплення вантажів та Правил перевезення вантажів, особливо на відкритому рухомому складі, виконанню положень технологічного процесу роботи станцій щодо комерційного огляду вантажних вагонів під час прийому від вантажовідправників, на пунктах комерційного огляду – внутрішніх, міжзалізничних та міждержавних щодо виявлення та усунення всіх комерційних несправностей, що загрожують безпеці руху, забрудненню навколишнього середовища та схоронності вантажів, здійсненню контролю безумовного виконання вимог безпеки руху під час перевезення небезпечних, негабаритних та великовагових вантажів, удосконаленню процесу перевезень шляхом підвищення ефективності діючих технологій, науково-технічного прогресу, упровадженню прогресивних технологій і автоматизованих систем управління та застосування передових форм організації праці.
3.3 У господарствах: локомотивному і приміських пасажирських перевезень – проведенню єдиної технічної та нормативної політики з питань утримання та розвитку тягового і моторвагонного рухомого складу на основі досягнень науково-технічного прогресу, застосуванню передових форм організації праці, упровадженню електронно-обчислювальної техніки та прогресивних технологій для забезпечення безпеки руху, дотриманню вимог правил технічної експлуатації (далі – ПТЕ) щодо професійного відбору, виконанню локомотивними бригадами правил водіння поїздів та виконання маневрової роботи за безумовного забезпечення безпеки руху, підвищенню якості всіх видів ремонту рухомого складу, недопущенню експлуатації локомотивів і моторвагонного рухомого складу з несправностями, що загрожують безпеці руху, та локомотивів із простроченими термінами періодичних оглядів і планових ремонтів.
3.4 У вагонному та пасажирському господарствах – контролю за утриманням у справному стані парку вантажних та пасажирських вагонів, забезпеченню безпеки руху поїздів, якості ремонту вагонів, збереженню рухомого складу та дотриманню вимог безпеки руху, проведенню заходів щодо впровадження нової техніки, передових методів праці, раціонального використання та розвитку ремонтно-технічної бази, координації роботи з атестації цехів, відділень, підприємств вагонного господарства, які вводяться в дію, та видачі їм посвідчень на право виконання ремонтних робіт, контролю та координації роботи пунктів технічного обслуговування вагонів, пунктів підготовки вагонів під завантаження, пунктів передачі вантажних вагонів та перестановки вантажних та пасажирських вагонів.
3.5 У вагонному, пасажирському, локомотивному господарствах та в господарстві приміських пасажирських перевезень – підвищенню якості підготовки поїздів у рейс, своєчасному виявленню та усуненню несправностей буксових вузлів, автогальм, автозчепних пристроїв. Обладнанню цехів, відділень депо та пунктів технічного обслуговування механізмами, інструментом, засобами діагностування та дефектоскопії, запасними частинами для забезпечення якісного ремонту та технічного обслуговування згідно з вимогами нормативно-технічної документації.
Утримання штату працівників відповідно до обсягів технічного обслуговування поїздів та ремонту вагонів.
3.6 У колійному господарстві – проведенню якісної діагностики стану колії та споруд, виконанню в повному обсязі комплексу робіт з поточного їх утримання, підвищенню рівня механізації та якості виконання всіх видів ремонту, дотриманню технології виконання колійних робіт згідно з вимогами нормативних документів, приділяючи особливу увагу безстиковій колії.
3.7 У пасажирському господарстві – надійній роботі систем контролю нагрівання букс, чіткому виконанню посадових обов'язків працівниками поїзних бригад пасажирських поїздів, вирішенню питань ефективного використання пасажирського рухомого складу, його збереження, відновлення, ремонту та утримання в робочому стані, технічному супроводженню виготовлення нових пасажирських вагонів, модернізації пасажирських вагонів експлуатаційного парку, підвищенню кваліфікації керівних та інженерно-технічних працівників, формуванню резерву кадрів.
3.8 У господарстві сигналізації та зв'язку – дотриманню технології виконання робіт, своєчасному та якісному виконанню графіка технічного обслуговування пристроїв СЦБ і зв'язку, пристроїв автоматичного контролю за станом рухомого складу під час руху поїздів та інших пристроїв залізничної автоматики, попередженню відмов у їх роботі, своєчасному усуненню пошкоджень, відповідності технічних засобів вимогам ПТЕ та затвердженій технічній документації, недопущенню безконтрольного втручання в роботу пристроїв СЦБ експлуатаційного персоналу дистанцій сигналізації та зв’язку, підвищенню захищеності пристроїв СЦБ і зв’язку від несанкціонованого втручання сторонніх осіб.
3.9 У господарстві електропостачання – своєчас¬ному виконанню комплексних робіт планово-попе¬реджувальної системи обслуговування, підвищенню надійності роботи пристроїв електропостачання і кон¬тактної мережі та виконанню капітальних ремонтів контактної мережі і пристроїв електропостачання.
3.10 У господарстві воєнізованої охорони – недопущенню несанкціонованого втручання в діяльність залізничного транспорту, забезпеченню охорони вантажів, що підлягають супроводженню на шляху прямування поїздів та в парках станцій.
4 Начальнику Головного управління перевезень, начальникам залізниць, дирекцій залізничних переве¬зень, станцій:
4.1 На основі аналізу стану безпеки руху розробляти й здійснювати комплекс організаційно-технічних заходів щодо попередження порушень безпеки руху і, у першу чергу, підвищувати рівень трудової та технологічної дисципліни праців¬ників, безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів, маневровою роботою та операціями з обслуговування поїздів, пе¬реглядати тематичні плани технічного навчання, за¬безпечувати усунення всіх недоліків, які виявляються у процесі технічних ревізій, контрольних перевірок та під час проведення іншої профілактичної роботи.
4.2 Здійснювати контроль за поїзним станом на залізницях і міжзалізничних стикових станціях, своєчасним виведенням готових поїздів з основних залізничних вузлів України, направленням рухомого складу відповідно до планових завдань перевезень, виконанням графіка руху пасажирських, приміських і вантажних поїздів.
4.3 Здійснювати заходи щодо раціонального використання локомотивного парку, надавати пропозиції щодо ділянок обертання локомотивів і локомотивних бригад, організовувати виконання планових показників із використання локомотивного парку та дотримання режиму роботи локомотивних бригад.
4.4 Забезпечувати розроблення заходів стосовно розвитку і запровадження обчислювальної техніки в господарстві перевезень, організацію підготовки і введення в експлуатацію автоматизованих систем оперативного управління процесом перевезень і автоматизованих систем управління на сортувальних станціях, автоматизованих робочих місць працівників господарства перевезень.
4.5 Забезпечувати в установленому порядку надання «вікон» для виконання робіт з ремонту об`єктів інфраструктури залізниць.
4.6 Надавати погодження технічної документації на перевезення негабаритних і великовагових вантажів згідно з вимогами чинних нормативних документів.
5 Начальнику Головного комерційного управління спільно з причетними управліннями Укрзалізниці, ДП УДЦТС «Ліски», начальникам залізниць, начальникам дирекцій залізничних перевезень:
5.1 Забезпечити регулярний перегляд чинних правил і умов перевезення вантажів, особливо – небезпечних, розробку типових технологічних процесів роботи під'їзних колій і станцій примикання, товарних контор, пунктів комерційного огляду, контор передачі на прикордонних станціях, механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт та інших підрозділів комерційних служб залізниць. Посилити контроль за їх виконанням.
5.2 Вжити заходів щодо забезпечення виконання вантажовідправниками та вантажоодержувачами чинних нормативних документів стосовно перевезення вантажів, у першу чергу небезпечних. Особливу увагу приділяти переважуванню вагонів, виконанню плану контрольних зважувань вантажів та контролю за перевезенням вантажів, що не передбачені технічними умовами навантаження.
5.3 Організовувати розроблення та впровадження нормативного і методологічного забезпечення, єдиної організаційно-функціональної структури, технологічного і технічного забезпечення транспортного обслуговування із застосуванням принципів транспортної логістики, здійснення заходів щодо їх упровадження та вдосконалення.
5.4 Перевіряти креслення і розрахунки щодо розміщення і кріплення вантажів у вагонах, умови перевезення яких не передбачені Правилами перевезень вантажів та Технічними умовами розміщення та кріплення вантажів. Особливу увагу приділяти розміщенню, кріпленню і стійкості негабаритного або великовагового вантажу у вагоні, а також стійкості вагона з вантажем.
5.5 Здійснювати впровадження двоплатформенних тензометричних статичних вагонних ваг та систем відеоспостереження на станціях: масового навантаження вагонів, вантажів на відкритому рухомому складі, припортових та на яких установлено динамічні вагонні ваги.
5.6 Організувати проведення модернізації вагоперевірних вагонів, розглядати питання виготовлення нових вагоперевірних вагонів та обладнання до них.
5.7 Організовувати проведення фахової підготовки та навчання з питань перевезення небезпечних вантажів керівників, відповідальних за проведення технічного навчання з питань перевезення небезпечних вантажів.
6 Начальникам головних управлінь: локомотивного господарства та приміських пасажирських перевезень, начальникам залізниць, керівникам підприємств та структурних підрозділів локомотивного господарства та приміських пасажирських перевезень:
6.1 Вживати необхідних заходів щодо покращення технічного утримання локомотивного парку, моторвагонного рухомого складу та якості їх ремонту. Не допускати експлуатацію локомотивів та моторвагонного рухомого складу з наднормативними пробігами.
6.2 Організовувати технічне приймання тягового рухомого складу, перехідного обладнання і запасних частин до нього та здійснювати вхідний контроль за якістю продукції, яка надходить для підприємств локомотивного господарства та приміських пасажирських перевезень.
6.3 Розглядати питання розроблення та виготовлення нового тягового рухомого складу, обладнання до нього, забезпечувати підготовку угод на їх поставку та контролювати виконання.
6.4 Проводити роботи щодо розроблення технічних вимог на модернізацію тягового рухомого складу, що експлуатується, погоджувати зміни до конструкцій основних вузлів та агрегатів прийнятого до експлуатації рухомого складу.
6.5 Спільно з Головним управлінням перевезень здійснювати розроблення перспективних планів переведення на нові види тяги дільниць мережі залізниць України.
6.6 Організовувати проведення атестації та акредитації ремонтних підприємств локомотивного господарства та господарства приміських пасажирських перевезень залізниць на відповідність діючим вимогам нормативних актів.
6.7 Забезпечити своєчасний перегляд нормативної документа¬ції, яка регламентує вимоги до технічного стану й експлуатації тягового та моторвагонного ру¬хомого складу та окремих його вузлів, у частині підви¬щення якості ремонту.
6.8 Організувати належний контроль за розробленням та дотриманням режимних карт водіння поїздів.
6.9 Організовувати та проводити цільові курси підвищення кваліфікації машиністів-інструкторів локомотивних бригад.
7 Начальнику Головного управління вагонного господарства, начальникам залізниць, керівникам підприємств та структурних підрозділів вагонного господарства:
7.1 Здійснювати контроль за виконанням, розробленням і впровадженням проектів, нормативних актів, стандартів та норм, що визначають порядок функціонування підприємств вагонного господарства, а також технологічних процесів, заходів із безпеки руху.
7.2 На основі аналізу технічного стану парку вагонів розробляти заходи з безпеки руху поїздів із застосуванням передових наукових досягнень.
7.3 Разом із Головним управлінням матеріально-технічних ресурсів сприяти забезпеченню потреб вагонного господарства та вагоноремонтних заводів у матеріально-технічних ресурсах.
7.4 Здійснювати контроль за якістю ремонту вагонів на вагоноремонтних підприємствах і підприємствах промисловості та за технічним обслуговуванням поїздів в експлуатації.
7.5 Проводити аналіз дотримання графіків проведення технічного обслуговування поїздів.
7.6 Розглядати всі випадки необґрунтованого скорочення часу на технічне обслуговування вантажних поїздів з ужиттям необхідних заходів.
8 Начальникам головних управлінь локомотивного та вагонного господарств, приміських пасажирських перевезень, пасажирського, автоматики, телемеханіки та зв'язку, начальникам залізниць, структурних підрозділів здійснити комплекс організаційних і технічних заходів щодо усунення недоліків, що мають місце під час експлуатації, ремонту та діагностики стану буксових вузлів на ролико¬вих та касетних підшипниках, у тому числі:
зменшення впливу сонячного опромінювання на роботу засобів автоматичного контролю рухомого складу;
підвищення надійності касетних підшипників буксових вузлів вагонів.
8.1 Установити порядок комісійних перевірок колісно-роликових цехів депо і заводів з особистою відповідальністю голів комісій за усунення виявлених недоліків:
комісією відповідних служб за участю інженерів із приймання вагонів служб під головуванням головних інженерів служб – щорічно;
комісією заводів (депо) за участю інспекторів-приймальників Укрзалізниці (інженерів з приймання в депо) під головуванням головного інженера заводу (депо) – щоквартально відповідно до вимог Інструкції з експлуатації та ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками (ЦВ-ЦЛ-0058).
8.2 Щорічно, згідно з Програмою (прогнозною) впровадження технічних засобів безпеки руху на залізницях України у 2008-2012 роках та планами, затвердженими начальниками залізниць, установлювати, модернізовувати та забезпечу¬вати експлуатацію у справному стані пристроїв контролю за технічним станом рухомого складу під час руху поїздів: прилади виявлення нагрітих букс (далі – ПОНАБ), комплекс технічних засобів модернізований (далі – КТСМ, ДИСК), автоматичні системи дистанційного контролю буксових вузлів (далі – АСДК-Б) та пристроїв контролю порушення нижнього габариту рухомого складу. Під час впровадження нових приладів контролю порушення нижнього габариту рухомого складу пріоритет надавати пристроям модифікації СКВП-2 у складі комплексів КТСМ, АСДК-Б.
8.3 Узагальнювати і розповсюджувати досвід виявлення несправностей буксового вузла на роликових і касетних підшипниках, візків, гальмівного обладнання та автозчепного пристрою вагонів.
8.4 Спільно з Головним управлінням кадрової та соціальної політики щорічно організовувати курси підготовки і підвищення квалі¬фікації майстрів, бригадирів і слюсарів, які проводять ремонт буксових вузлів, автогальмівного обладнання та автозчепів.
8.5 Забезпечити розробку систем контролю технічного стану рухомого складу, які повною мірою захищені від впливу сонячного опромінення, гарячого вантажу та не допускають втручання сторонніх осіб у процес їх функціонування і водночас не будуть потребувати технічного обслуговування.
9 Начальнику Головного управління колійного господарства, начальникам залізниць, керівникам підприємств та структурних підрозділів колійного господарства:
9.1 Забезпечити якісне проведення оглядів колій, у т.ч. під’їзних, стрілочних переводів, споруд і пристроїв, своєчасне усунення несправностей і вжиття заходів щодо забезпечення безпеки руху.
9.2 Особливу увагу приділяти експлуатації безстикової колії, забезпечити контроль за дотриманням вимог Технічних вказівок по улаштуванню, укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України (ЦП-0081) керівниками та інженерно-технічними працівниками Головного управління колійного господарства, служб колії залізниць, дистанцій колії.
9.3 Забезпечити дотримання технології виконання ремонтних робіт у колійному господарстві, приймати в експлуатацію тільки ті ділянки колії та споруди, де якість виконаного ремонту відповідає вимогам діючих норм і правил.
9.4 Для підвищення рівня знань працівників колійного господарства забезпечити проведення технічних навчань працівників масових професій щодо вивчення технології виконання колійних робіт, особливо на станціях, у разі порушень цілісності та стійкості колії, з перевіркою знань за заліковою системою. Особливу увагу приділяти впровадженню нових технологій виконання робіт та своєчасному вивченню змін, що вносяться до чинних інструкцій.
9.5 Контролювати й аналізувати стан справ з питань дефектоскопії рейок, керівникам дистанцій колії і представникам служби колії розслідувати кожен випадок зламу рейок на місці випадку.
9.6 Заступникам начальників залізниць з колійного господарства, начальникам служб колії перевіряти особисто колії з простроченими термінами модернізації та капітального ремонту.
9.7 З метою запобігання накладенню на колію матеріалів верхньої будови колії, колійних та сигнальних знаків сторонніми особами забезпечити їх надійне зберігання у встановленому порядку. Випадки накладень на колію сторонніх предметів розглядати та вчасно інформувати відповідні правоохоронні органи.
9.8 Забезпечити виконання заходів та програм, направлених на забезпечення безпеки руху на залізничних переїздах. Упроваджувати системи контролю і технічні пристрої та системи контролю, призначені для унеможливлення порушень водіями транспортних засобів правил проїзду через залізничні переїзди.
9.9 Забезпечити контроль за плавністю руху пасажирських поїздів зі швидкістю понад 120 км/год., запровадивши постійні супроводження таких поїздів у кабінах локомотивів.
9.10 Забезпечити утримання кривих ділянок головних та приймально-відправних колій згідно з вимогами Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України, особливо щодо відповідності кривизни та підвищення зовнішньої рейкової нитки проектній документації.
9.11 Забезпечити щорічне розроблення протиаварійних заходів. Організувати періодичні перевірки їх виконання в структурних підрозділах.
10 Начальнику Головного управління електрифікації та електропостачання, начальникам залізниць, структурних підрозділів:
10.1 На основі аналізу пошкоджень та відмов у роботі пристроїв електропостачання здійсню¬вати додаткові заходи стосовно підвищення надійності їх роботи, аналізувати хід виконання планово-попереджувальних і капітальних ремонтів.
10.2 Забезпечити виконання працівниками дистанцій електропостачання вимог правил улаштування та технічного обслуговування контактної мережі електрифікованих залізниць, інструкцій під час виконання ремонтних робіт і усунення пошкоджень тягових підстанцій, ліній поздовжнього електропостачання, автоблокування відповідно до вимог нормативних документів та організаційно-технічних заходів щодо підвищення безпеки руху, наказів і вказівок Укрзалізниці.
11 Начальнику Головного управління автоматики, телемеханіки та зв'язку, начальникам залізниць, структурних підрозділів на основі всебічного аналізу роботи пристроїв автоматики, телемеханіки та зв'язку виявляти негативні чинники та розробляти організаційно-технічні заходи з підвищення надійності роботи технічних засобів, дотримання технології виконання робіт, безумовного виконання графіка технологічного процесу обслуговування пристроїв СЦБ і зв'язку, ПОНАБ, контролю порушення нижнього габариту та інших пристроїв. Головну увагу при цьому зосередити на:
11.1 Наявності всіх технологічних процесів та дотриманні технології виконання робіт експлуатаційним персоналом.
11.2 Надолуженні відставання у виконанні Програми залізниць України з модернізації та заміни фізично зношених і морально застарілих пристроїв СЦБ на 2006-2010 роки.
11.3 Контролі за станом пристроїв, упровадженні засобів діагностики і реєстрації параметрів, що мають відхилення від норм (під час модернізації технічних засобів), обладнанні робочих місць змінних інженерів дистанцій сигналізації та зв’язку засобами контролю за станом пристроїв СЦБ.
11.4 Оновленні парку спеціального самохідного рухомого складу та оснащенні його пристроями автоматичної локомотивної сигналізації з контролем пильності, швидкості руху та реєстрацією параметрів руху.
11.5 Забезпеченні дистанцій сигналізації та зв’язку залізниць України аварійно-відновлювальним запасом відповідно до встановлених норм, необхідним обмінним фондом, ремкомплектами для своєчасної заміни та ремонту апаратури СЦБ, зв’язку, радіо, АЛС, приладів автоматичного контролю рухомого складу та приладів контролю порушення нижнього габариту.
11.6 Обладнанні колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації колій приймання й відправлення пасажирських поїздів, а також приймально-відправних колій для безупинного пропускання поїздів на ділянках, які обладнані автоблокуванням або автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації і зв’язку.
12 Начальникам головних управлінь: колійного, вагонного господарства, автоматики, телемеханіки та зв'язку, електрифікації та електропостачання, будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд, начальникам залізниць:
12.1 Забезпечити утримання у справному стані парку спеціального самохідного рухомого складу, дотримання термінів і якості його ремонтів та оглядів.
12.2 Забезпечити машиністів-інструкторів спеціального самохідного рухомого складу робочими місцями, нормативною та технічною документацією, організаційно-технічними засобами, можливістю доступу до системи АРМ ТРА (автоматизоване робоче місце технічно-розпорядчого акта), що сприятиме якісному виконанню їх функціональних обов’язків, та встановити постійний контроль за виконанням ними вимог нормативних документів та посадових інструкцій.
13 Начальнику Управління воєнізованої охорони забезпечити супроводження вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України.
14 Начальникам головних управлінь Укрзалізниці продовжити роботи із сертифікації технічних засобів, які комплексно забезпечують безпеку руху, згідно із затвердженими планами.
15 Начальнику Головного управління кадрової та соціальної політики Укрзалізниці, начальникам дорожніх технічних шкіл підвищити рівень підготовки спеціалістів та працівників з питань забезпечення безпеки руху. Організовувати періодичне проведення курсів підвищення кваліфікації ревізорів з безпеки руху та машиністів-інструкторів. У навчальних програмах передбачити курс лекцій з питань безпеки руху і практичного закріплення набутих знань. Зміцнювати методичну і матеріальну базу, необхідну для реалізації цієї задачі.
16 Начальнику Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці, заступникам начальників залізниць – головним ревізорам з безпеки руху поїздів і автотранспорту, головним ревізорам з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниць залізниць:
16.1 Забезпечити якісну організацію державного нагляду (контролю) з питань безпеки руху, глибоко вивчати та аналізувати стан справ у господарствах на місцях, розкривати та систематизувати недоліки в організації профілактичної роботи з питань безпеки руху, забезпечувати якісне розслідування транспортних подій, встановлювати причини та передумови їх скоєння, всіляко попереджувати факти необ'єктивного розслі¬дування порушень безпеки руху, перекручування їх класифікації та обліку.
16.2 Вимагати усунення виявлених недоліків у забезпеченні безаварійної роботи, повною мірою використовувати надані працівникам ревізорського апа¬рату права, контролювати якість проведення усіма керівниками профілактичної роботи з питань безпеки руху. Не залишати жодної перевірки щодо без¬пеки руху без вимогливого аналізу і контролю за розробкою заходів стосовно усунення порушень.
16.3 Широко розповсюджувати досвід безаварійної роботи структурних підрозділів, організовувати проведення конференцій, семінарів, видання плакатів, статей, фільмів, через які відображати впровадження технічних засобів та позитивної організації профілактичної роботи безпеки руху.
16.4 Забезпечити організацію навчання і перевірки рівня знань посадових осіб, що здійснюють нагляд (контроль) за забезпеченням безпеки руху.
16.5 Забезпечити якісний розгляд і погодження нормативних документів з питань безпеки руху й екологічної безпеки.
17 Начальникам головних управлінь і управлінь Укрзалізниці, начальникам залізниць, дирекцій залізничних перевезень, керівникам підприємств, безпосередньо підпорядкованих Укрзалізниці, постійно аналізувати діяльність працівників, що здійснюють контроль технічного стану та якості робіт, у тому числі інспекторів-приймальників Укрзалізниці, інженерів з приймання локомотивів і вагонів, інспекторів зі збереження вагонного парку, комерційних і старших комерційних ревізорів, працівників відділів технічного контролю (ВТК) на заводах, ревізорів руху, помічників начальників відділів перевезень з безпеки руху дирекцій залізничних перевезень (ДНЧ), машиністів-інструкторів. Здійснювати заходи щодо підвищення їх ролі в забезпеченні безпеки руху. Постійно удосконалю¬вати стиль і методи роботи, вишукуючи і реалізуючи на практиці нові підходи до вирішення завдань з безпеки руху.
18 Начальникам залізниць, начальникам дирекцій залізничних перевезень:
18.1 Організувати своєчасне проведення ремонтів вантажопідіймальних кранів, тягової техніки та рухомого складу відбудовних поїздів та аварійно-польових команд (АПК).
18.2 Забезпечити утримання технічних засобів відбудовних поїздів та АПК у справному стані і постійній рівень готовності до виконання відновлювальних робіт.
18.3 Уживати необхідних заходів щодо оновлення вантажопідіймальних кранів, тягової техніки, рухомого складу відбудовних поїздів та АПК.
19 Начальникам залізниць, дирекцій залізничних перевезень, структурних підрозділів установити суворий контроль за дотриманням безпеки руху шляхом організації систематичних перевірок виконання вимог ПТЕ та посадових інструкцій працівниками, пов'язаними з рухом поїздів. Широко застосовувати економічні важелі в роботі з питань підвищення безпеки руху, всебічно заохочувати працівників за проявлену ініціативу та пильність у запобіганні порушенням безпеки руху, стягувати з винних за заподіяні збитки в порядку і розмірах, установлених чинним законодавством.

20 Профілактична робота щодо забезпечення безпеки руху повинна проводитися відповідно до річних або квартальних (місячних) планів роботи.
До планів робіт відповідно до посад мають бути включені такі заходи.
20.1 Для начальника залізниці:
розгляд обставин та причини скоєння аварій, катастроф та серйозних інцидентів;
розгляд результатів технічних ревізій та перевірок залізниці з питань забезпечення безпеки руху;
заслуховування звітів щодо впровадження на залізниці технічних засобів безпеки руху поїздів, виконання програм, планів тощо;
заслуховування звітів щодо підготовки господарств залізниці до роботи в осінньо-зимових умовах;
розгляд підготовки до літніх пасажирських перевезень.
20.2 Для першого заступника начальника залізниці:
організація і проведення засідань Комісії з безпеки руху поїздів і автотранспорту, охорони праці і пожежної безпеки залізниці, на яких розглядати стан безпеки руху на залізниці, виконання наказів і вказівок Укрзалізниці та начальника залізниці. Заслуховувати звіти керівників служб про стан безпеки руху в господарствах, виконання ними заходів з безпеки руху та посадових обов’язків;
розгляд результатів технічних ревізій і перевірок з безпеки руху в підпорядкованих господарствах та дирекціях залізничних перевезень, що були проведені ревізорським апаратом з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці;
аналіз та розгляд графіка руху пасажирських і приміських поїздів, випадків порушень їх приймання, пропуску та відправлення;
розгляд стану справ щодо збереження вагонного парку;
розгляд ходу виконання плану ремонтно-колійних робіт, підготовки до їх проведення та робота штабів на дирекціях залізничних перевезень;
розгляд стану справ щодо організації перевезення небезпечних вантажів;
розгляд випадків відправлення пасажирських поїздів із непрацюючими електропневматичними гальмами;
розгляд виконання заходів із ремонту та оновлення технічних засобів відбудовних поїздів;
заслуховування керівників служб, дирекцій залізничних перевезень та дорожнього центру управління (ДЦУ) з питань аналізу випадків затримки поїздів біля світлофорів із заборонним показанням на станціях, пропуск пасажирських поїздів неспеціалізованими коліями, приймання та відправлення поїздів в умовах порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ.
20.3 Для першого заступника начальника залізниці – головного інженера залізниці:
розгляд стану утримання та впровадження технічних засобів, що забезпечують або є додатковими засобами підвищення безпеки руху поїздів (локомотивні пристрої безпеки, автоматична локомотивна сигналізація (АЛСН), радіозв’язок, засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу, системи контролю нагріву букс (СКНБ) тощо із вжиттям дієвих заходів щодо підвищення надійності їх роботи;
розгляд виконання заходів щодо приведення господарств залізниці у відповідність до вимог ПТЕ;
розгляд організації технічного навчання працівників, пов’язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів, використання технічних засобів навчання, направлених на підвищення професійної підготовки;
розгляд виконання плану впровадження нової техніки та прогресивних технологій з питань забезпечення безпеки руху;
розгляд стану безпеки руху в підпорядкованих господарствах з викликом причетних керівників дистанцій, які допустили його погіршення;
розгляд матеріалів технічних ревізій та перевірок підпорядкованих служб з питань забезпечення безпеки руху поїздів та ужиттям заходів щодо усунення виявлених недоліків;
заслуховування звітів керівників служб стосовно стану метрологічного забезпечення господарств;
перевірка стану профілактичної роботи щодо забезпечення безпеки руху в структурних підрозділах залізниці;
аналіз стану та роботи спеціального самохідного рухомого складу в підпорядкованих господарствах з ужиттям заходів щодо їх утримання в технічно справному стані.
20.4 Для заступника начальника залізниці – головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту:
контроль за виконанням заступниками начальника залізниці, начальниками служб, начальниками дирекцій залізничних перевезень посадових обов’язків та заходів під час проведення профілактичної роботи щодо забезпечення безпеки руху;
організація проведення планових та позапланових заходів нагляду в службах та структурних підрозділах залізниці;
організація та проведення перевірок з питань безпеки руху, дисципліни та виконання ревізорських вказівок у структурних підрозділах і на станціях залізниці;
перевірки виконання зауважень та здійснення записів у книгах ревізорських вказівок начальниками служб і дирекцій залізничних перевезень;
перевірки якості здійснення наглядової діяльності ревізорськими апаратами залізниці та дільниць залізниці;
заслуховування звітів заступників головних ревізорів залізниць – головних ревізорів з безпеки руху поїздів і автотранспорту ревізорських дільниць щодо здійснення ними наглядової діяльності на ревізорських дільницях;
організація проведення семінарів з обміну досвідом профілактичної роботи з безпеки руху із ревізорськими апаратами дільниць залізниці;
розгляд та аналіз роботи відбудовних поїздів (забезпечення їх необхідним обладнанням, укомплектованість штату, утримання технічних засобів).
20.5 Для заступника начальника залізниці по господарству перевезень:
розгляд стану безпеки руху, виконання наказів і вказівок Укрзалізниці, начальника залізниці в господарстві перевезень та виконання заходів щодо усунення недоліків, виявлених під час ревізій і перевірок апаратом Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці (далі – ЦРБ) та апаратом головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці (далі – РБ) з викликом керівників дирекцій залізничних перевезень;
організація і участь у проведенні перевірок виконання посадових обов’язків черговими по дирекції залізничних перевезень (далі – ДНЦО), поїзними диспетчерами (далі – ДНЦ) та працівниками станцій, безпосередньо пов’язаних з рухом поїздів і виконанням маневрової роботи;
проведення селекторних нарад щодо забезпечення безпеки руху в господарстві перевезень;
розгляд роботи диспетчерів оперативно-розпорядчого відділу залізниці з питань забезпечення безпеки руху;
проведення перевірок організації безпеки руху у відділах перевезень або станцій дирекцій залізничних перевезень;
розгляд підсумків технічних ревізій господарства перевезень, проведених комісіями ЦРБ або РБ;
аналіз якості роботи ревізорів руху на залізниці;
розгляд підготовки та готовності господарства перевезень до роботи в зимовий період та до літніх перевезень;
організація вивчення і впровадження передових форм і методів технічного навчання та шкіл передового досвіду з працівниками господарства перевезень;
перевірки виконання вимог безпеки руху під час навантаження, розвантаження і пропуску небезпечних, негабаритних і великовагових вантажів;
організація проведення керівним складом служби на всіх сортувальних станціях та станціях, що мають сортувальні обладнання, перевірок забезпечення безпеки руху під час розпуску вагонів з подальшим розглядом результатів виконаної роботи.
20.6 Для заступника начальника залізниці з колійного господарства:
розгляд стану безпеки руху, виконання наказів і вказівок Укрзалізниці, начальника залізниці з питань безпеки руху в колійному господарстві з викликом керівників служби, дистанцій колії, колійних машинних станцій та центрів механізації колійних робіт;
проведення натурних перевірок організації поточного утримання, стану та якості ремонтів колії:
а) проїздом у колієвимірювальних вагонах на всій довжині головних напрямків залізниці;
б) дефектних ділянок колії за станом рейок, шпал, стрілочних переводів, земляного полотна, штучних споруд з наступним розглядом стану справ у колективі дистанції;
в) натурним оглядом ділянок модернізації колії, капітального, середнього ремонтів, комплексно-оздоровчого ремонту (КОР) та заміни стрілочних переводів;
проведення комісійних оглядів найбільш відповідальних штучних споруд та найбільш складних ділянок колії, що мають зсувні косогори, місць, схильних до обвалів, згідно з переліком, затвердженим Головним управлінням колійного господарства, із записом у книгах штучних споруд з подальшим розглядом результатів оглядів з розробкою заходів щодо забезпечення безпеки руху;
розгляд результатів проведення весняних, осінніх комісійних оглядів колії, штучних споруд, земляного полотна та вжиття дієвих заходів щодо усунення виявлених недоліків;
розгляд результатів обстежень залізничних переїздів з викликом керівників дистанцій колії та вжиттям заходів щодо усунення виявлених недоліків;
розгляд стану справ стосовно укомплектування дистанцій колії, колійних машинних станцій та центрів механізації колійних робіт кадрами, підбору, розстановки, навчання та підготовки кадрів масових професій;
розгляд роботи колієвимірювальних та дефектоскопних вагонів, ефективності використання знімних засобів контролю рейок та вжиття дієвих заходів щодо покращення якості перевірки колії і рейок, забезпечення чіткого виконання технічних вказівок і рекомендацій з цих питань;
розгляд причин та визначення заходів стосовно усунення недоліків на кілометрах, які мають незадовільну балову оцінку по 2 і більше місяців підряд, у тому числі на кілометрах, де більше місяця обмежена швидкість руху поїздів;
розгляд матеріалів технічних ревізій та перевірок ревізорським складом залізниці, ЦРБ та комплексних перевірок колійного господарства Головним управлінням колійного господарства із вжиттям необхідних заходів щодо усунення виявлених недоліків;
розгляд технічного стану самохідного рухомого складу і якості їх ремонту, вжиття заходів стосовно усунення недоліків;
прийняття виконаних робіт з модернізації колії та її облаштувань.
20.7 Для заступника начальника залізниці по рухомому складу і матеріально-технічному забезпеченню:
заслуховування звітів керівників служб і локомотивних депо щодо стану безпеки руху, виконання програми ремонтів рухомому складу, планів-заходів з безпеки руху, наказів і вказівок Укрзалізниці, залізниці в підпорядкованих господарствах;
заслуховування звітів керівників служб і депо з викликом керівників тих депо, де допущено погіршення стану справ у забезпеченні безпеки руху через низьку якість ремонту, наявність рухомого складу з перепробігами із вжиттям відповідних заходів;
розгляд результатів та ходу усунення недоліків, виявлених під час технічних ревізій і перевірок підпорядкованих господарств, проведених комісіями ЦРБ, РБ залізниць та головних управлінь;
розгляд спільно з керівниками служб сигналізації та зв’язку, вагонної, будівельно-монтажних робіт і капітальних вкладень ходу впровадження на залізниці засобів контролю (АСДК-Б, КТСМ, ПОНАБ, ДИСК), пристроїв АЛС, радіозв’язку та аналіз їх роботи;
проведення перевірок структурних підрозділів підпорядкованих господарств;
проведення селекторних нарад з питань безпеки руху в підпорядкованих господарствах;
розгляд виконання планів проведення модернізації тягового рухомого складу (далі – ТРС): встановлення додаткових пристроїв безпеки руху, радіостанцій, системи гальмування секцій локомотивів під час їх роз’єднання, обладнання електропневматичними гальмами вантажних локомотивів, що обслуговують пасажирські поїзди;
розгляд стану організації праці і відпочинку локомотивних бригад, вжиття заходів щодо усунення причин, що призводять до порушення трудового законодавства;
здійснення контролю за організацією роботи з книгою зауважень машиністів, технічного навчання, інструктажів та розшифрування швидкостемірних стрічок;
проведення в депо нарад з локомотивними бригадами стосовно розгляду аналізу виконаного графіка руху, використання ТРС, стану трудової та технологічної дисципліни, причин і обставин допущених транспортних подій;
розгляд результатів комісійних оглядів ТРС.
20.8 Для заступника начальника залізниці з пасажирського господарства:
розгляд стану виконання наказів і вказівок Укрзалізниці, залізниці з питань безпеки руху та організаційно-технічних заходів щодо підвищення та забезпечення безпеки руху в підпорядкованих господарствах з викликом керівників служби, відділів, депо та дільниць;
розгляд результатів технічних ревізій, контрольних та комплексних перевірок господарства;
розгляд результатів комплексних перевірок підпорядкованих служб та структурних підрозділів;
заслуховування звітів керівників підприємств, де допущено погіршення стану безпеки руху та якості ремонту;
проведення раптових перевірок у структурних підрозділах господарства;
проведення селекторних нарад з питань безпеки руху;
розгляд стану організації технічного навчання;
розгляд укомплектованості штату керівників та працівників масових професій, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху.
20.9 Для заступника начальника залізниці з кадрів та соціальних питань:
організація проведення періодичного підвищення кваліфікації працівників залізниці;
організація проведення навчання та фахової підготовки з питань перевезення небезпечних вантажів керівникам служб, структурних підрозділів та станцій залізниці;
забезпечення контролю за виконанням вимог чинних нормативних документів при призначенні на посаду.
20.10 Для начальника дирекції залізничних перевезень – заступника начальника залізниці:
розгляд виконання нормативних актів з безпеки руху, наказів і вказівок Укрзалізниці, начальника залізниці, планів та заходів щодо забезпечення безпеки руху та усунення недоліків, виявлених під час технічних ревізій комісіями ЦРБ, РБ у підпорядкованих господарствах із заслуховуванням заступників, начальників відділів дирекції залізничних перевезень, причетних керівників структурних підрозділів, станцій та ревізорів руху;
розгляд підсумків технічних ревізій відділів, станцій та підпорядкованих структурних підрозділів, проведених комісіями ЦРБ, РБ з ужиттям необхідних заходів щодо усунення виявлених недоліків;
організація і участь у проведенні перевірок стосовно забезпечення безпеки руху і виконання посадових обов’язків працівниками дирекції залізничних перевезень, станцій та підпорядкованих структурних підрозділів;
розгляд рівня готовності відбудовних поїздів та аварійно-польових команд до ведення відбудовних робіт, їх технічного оснащення, практичного навчання особового складу та укомплектованості штату відбудовних поїздів;
організація проведення та керівництво практичними полігонними навчаннями в кожному відбудовному поїзді;
організація і участь у проведенні семінарів начальників станцій, ревізорів руху і комерційних ревізорів з питань забезпечення безпеки руху;
розгляд допущених порушень праці і відпочинку локомотивних бригад, наявність неграфікових попереджень з ужиттям дієвих заходів щодо усунення виявлених недоліків;
розгляд підготовки готовності станцій та підпорядкованих структурних підрозділів до роботи в зимовий період і до літніх перевезень;
розгляд усіх випадків порушень приймання, прослідування та відправлення (на станціях і дільницях) пасажирських поїздів та порушення графіка руху з ужиттям необхідних заходів;
розгляд випадків порушень вимог технології щодо обслуговування вантажних поїздів;
розгляд записів у Книзі зауважень машиністів, ужиття заходів щодо усунення виявлених локомотивними бригадами недоліків;
організація проведення керівним складом дирекції цільових перевірок усіх сортувальних станцій та станцій, що мають сортувальні обладнання щодо забезпечення безпеки руху при розпуску вагонів з особистою перевіркою 1 раз на місяць однієї станції з подальшим розглядом результатів виконаної роботи.

21 Перевірки стану безпеки руху на залізницях здійснювати в такому порядку:
21.1 Генеральний директор Укрзалізниці та його заступники здійснюють перевірки залізниць за індивідуальними планами.
21.2 Начальники головних управлінь та управлінь Укрзалізниці перевіряють залізниці, дирекції залізничних перевезень, структурні підрозділи, підвідомчі заводи та підприємства за річними або квартальними планами, погодженими з Головним управлінням безпеки руху та екології і затвердженими заступниками генерального директора Укрзалізниці за підпорядкуванням.
21.3 Начальники залізниць огляд і перевірку роботи підрозділів залізниць проводять згідно з вимогами пункту 8.2 ПТЕ з розглядом результатів огляду та розробленням заходів щодо усунення недоліків, які мали місце.
21.4 Начальники служб залізниць перевіряють структурні підрозділи, підприємства по господарствах за річними (квартальними) планами, затвердженими заступниками начальників залізниць згідно з розподілом обов’язків.
21.5 Начальники дирекцій залізничних перевезень огляд і перевірку роботи оперативно підпорядкованих структурних підрозділів проводять двічі на рік: у березні-квітні і серпні-вересні з розглядом результатів огляду та розробленням заходів щодо усунення недоліків, які мали місце.
21.6 Керівники структурних підрозділів здійснюють перевірки згідно з річними (квартальними) планами робіт, затвердженими керівниками відповідних служб та у відповідності до вимог діючих нормативних документів.
22 Начальникам головних управлінь та управлінь Укрзалізниці, начальникам залізниць, дирекцій залізничних перевезень і структурних підрозділів, керівникам підприємств безпосередньо підпорядкованих Укрзалізниці, під час перевірки роботи підприємств та господарств в обов'язковому порядку перевіряти питання забезпечення безпеки руху, якості ремонту і технічного обслуговування основних засобів. Розглядати результати перевірок у трудових колективах підприємств та структурних підрозділах, на оперативних нарадах на підприємствах, у дирекціях залізничних перевезень і службах залізниць, у процесі розгляду планувати заходи і терміни усунення виявлених недоліків та вживати конкретних заходів щодо покращення роботи з питань безпеки руху.
23 Планові та позапланові заходи нагляду (контролю) здійснюються ревізорськими апаратами залізниць та Головного управління безпеки руху та екології шляхом проведення перевірок, ревізій, оглядів, обстежень та інших дій, що не суперечать вимогам нормативних актів. Усі суб'єкти господарювання, що підлягають нагляду (контролю), належать до одного з трьох ступенів ризику: високий, середній та низький.
Періодичність проведення планових або позапланових заходів державного нагляду (контролю) визначається органом державного нагляду (контролю) залежно від ступеня ризику.
24 Планові заходи (ревізії) господарств із питань безпеки руху поїздів здійснюють у такому порядку:
залізниць — один раз на рік Головним управлінням безпеки руху та екології;
підприємств прямого підпорядкування Укрзалізниці — один раз на півтора року Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці;
структурних підрозділів і служб залізниць — один раз на рік ревізорським апаратом безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці;
дирекцій залізничних перевезень – один раз на рік апаратом головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці;
суб'єкти перевізного процесу, що здійснюють перевезення небезпечних вантажів, – один раз на рік апаратом головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці;
підприємства з виробництва продукції та надання послуг, що безпосередньо підпорядковані Укрзалізниці, – один раз на п’ять років Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці;
суб'єкти господарювання, що провадять науково-дослідну, проектно-конструкторську та проектно-вишукувальну діяльність або здійснюють підготовку, перепідготовку і підвищення кваліфікації персоналу, характеризуються відповідним рівнем якості робіт та послуг, підготовки персоналу, технічного оснащення виробництва, функціонування системи керування безпекою на залізничному транспорті та технічного оснащення навчального процесу – один раз на п’ять років ревізорським апаратом з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці або Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці;
станцій позакласних та першого класу – один раз на рік апаратами безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниць залізниць за участю дорожніх ревізорів апарату головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці;
відбудовних поїздів – один раз на рік апаратом головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці.
25 Планові заходи здійснюються відповідно до річних планів, які затверджуються наказами відповідних рівнів.
26 Перевірка стану безпеки руху і залізничного господарства на під’їзних коліях, що не входять до складу залізниць (Укрзалізниці), проводиться на підставі статті 70 Статуту залізниць України.
27 Перевірка головних управлінь перевезень, приміських пасажирських перевезень залізничного транспорту, автоматики, телемеханіки та зв’язку, електрифікації та електропостачання, будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд, локомотивного, вагонного, колійного, пасажирського, комерційного із питань безпеки руху поїздів проводиться один раз у півтора року Головним управлінням безпеки руху та екології.
28 Позапланові заходи зі здійснення державного нагляду (контролю) здійснюються на підставах, передбачених статтею 6 Закону України «Про основні засади державного нагляду (контролю) у сфері господарської діяльності».
Результати технічних ревізій і перевірок структурних підрозділів, станцій позакласних та першого класу, відбудовних поїздів, не пізніше двох тижнів з часу закінчення, мають бути розглянуті керівником структурного підрозділу в 20-денний термін у службах залізниці; служб, дирекцій залізничних перевезень – заступниками начальника залізниці, та, у разі потреби – у головних управліннях; заводів та підприємств безпосередньо підпорядкованих Укрзалізниці – у головних управліннях Укрзалізниці.
Результати технічної ревізії залізниці розглядає особисто начальник залізниці або особа, яка виконує його обов'язки.
29 Роботу щодо підвищення рівня безпеки руху здійснювати:
29.1 У головних управліннях та управліннях Укрзалізниці, управліннях і службах залізниць, дирекціях залізничних перевезень, апаратах безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниць – відповідно до річних планів, складених на основі аналізу справ на місцях і особистої участі кожного керівника у вирішенні питань забезпечення безпеки руху.
29.2 У структурних підрозділах залізниць – відповідно до річних планів, узгоджених із планами відповідних служб і відділів, щоквартального аналізу стану та причин порушень безпеки руху, які були допущені на підприємстві чи станції, та вимог наказів і вказівок з безпеки руху Укрзалізниці та залізниці, а також особистої участі кожного керівника у вирішенні питань забезпечення безпеки руху.


30 Начальникам залізниць, дирекцій залізничних перевезень та структурних підрозділів:
30.1 Всебічно розвивати й удосконалювати форми взаємного контролю за станом колії, рухомого складу та іншими технічними засобами.
30.2 Надавати особливого значення своєчасному усуненню недоліків, виявлених локомотивними бригадами та занесених до Книги зауважень машиністів.
30.3 Уживати заходів щодо зміцнення кадрів ревізорського складу з безпеки руху, призначаючи на ці посади компетентних, принципових та здібних спеціалістів, постійно підвищувати їхню кваліфікацію.
30.4 Створювати належні умови для роботи, забезпечивши апарати безпеки руху поїздів і автотранспорту комп’ютерною та оргтехнікою, службовими автомобілями, контрольно-вимірювальними засобами та приладами, фото- та відеотехнікою, телефонним і радіозв'язком, теплозахисним одягом та іншими засобами. Забезпечити доступ ревізорам з безпеки руху апаратів РБ та апаратів безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці та дільниці залізниці (УРБ) до діючих автоматизованих робочих місць (АРМ), пов`язаних з безпекою руху, експлуатацією рухомого складу та об’єктів інфраструктури.
30.5 Працівників ревізорського складу, які здійснюють контроль за станом безпеки руху і не вживають активних заходів щодо усунення недоліків, змирилися з порушеннями, заміняти більш принциповими й вимогливими спеціалістами.
30.6 Під час кадрових змін своєчасно переглядати та затверджувати перелік конкретних працівників, відповідальних за організацію технічного навчання і інструктаж робітників, безпосередньо пов'язаних з перевезенням пасажирів, небезпечних та негабаритних вантажів, організувавши їх цільове навчання.
30.7 Систематично здійснювати перевірки дотримання вимог до рухомого складу, що подається під навантаження небезпечних та негабаритних вантажів, виконання правил маневрової роботи і закріплення вагонів із цими вантажами, утримання у справному стані станційних колій та інших споруд, виділених для рухомого складу з небезпечними вантажами. Не допускати відправлення зі станцій навантаження вагонів без трафаретів і знаків небезпеки, установлених державними стандартами та правилами, без прикриття і супроводу відповідальними спеціалістами, без документів із відповідними штампами.
30.8 Забезпечити постійний високий рівень контролю за збереженням парку вантажних вагонів, що включає основні напрямки: розроблення заходів, спрямованих на забезпечення збереження парку вантажних вагонів на основі глибокого аналізу стану справ за попередній період та контроль їх виконання; здійснення перевірок місць навантаження-розвантаження, навантажувально-розвантажувальних пристроїв, що взаємодіють із вагонами; перевірок роботи пунктів технічної передачі вагонів на під’їзні колії промислових підприємств та у зворотному напрямку; дотримання правил виконання грейферного вивантаження вагонів, наявності технічної документації та дозволів Укрзалізниці; перевірок технічного стану під’їзних колій щодо забезпечення вимог ПТЕ в частині утримання верхньої будови колії; систематичне проведення нарад зі збереження парку вантажних вагонів.
31 Керівникам засобів масової інформації галузі постійно висвітлювати стан справ із безпеки руху поїздів, випадки несанкціонованих втручань у діяльність залізничного транспорту, що мають серйозні наслідки, розкриваючи обставини й причини порушень, які допускаються. Всебічно пропагувати досвід безаварійної роботи.
32 Начальнику Головного управління матеріально-технічних ресурсів, начальникам служб матеріально-технічного забезпечення в повному обсязі своєчасно забезпечувати необхідними запасними частинами, матеріалами й обладнанням залізниці та структурні підрозділи згідно зі встановленими планами для ремонту та утримання пристроїв та споруд залізничного транспорту.
33 Затвердити і ввести в дію з 1 травня 2010 року:
"Основні напрямки системи профілактичної роботи з питань безпеки руху на залізницях України" (додаток 1).
"Положення про апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці" (додаток 2).
"Положення про апарат безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці" (додаток 3).
34 Виконання вимог цього наказу і організацію роботи щодо забезпечення безпеки руху покласти особисто на перших керівників усіх підрозділів залізничного транспорту.




35 З уведенням у дію цього наказу вважати такими, що втратили чинність накази від 03.01.2006 №001-Ц, від 07.12.2004 №246-Ц, від 23.01.2007 №053, від 06.06.2007 №307-Ц, від 30.12.2004 №1034-ЦЗ, від 31.12.2004 № 1045-ЦЗ.


Генеральний директор М.Д. Костюк







 5-00-51 Крот