№ ЦТ-133р от 27.03.14г. Разбор обстоятельств и причин ухода подвижного состава на ст. Курган Ю-Уральской ж.д. 10.03.14 г.

[Admin]

№ ЦТ-133р от 27.03.14г. Разбор обстоятельств и причин ухода подвижного состава на ст. Курган Ю-Уральской ж.д. 10.03.14 г.

Руководителями узла станции Курган Южно-Уральской железной дороги был скрыт случай несанкционированного движения поезда № 2601 с 3 пути Восточного парка в направлении входной горловины допущенный 10 марта 2014 года в 13 часов 04 минуты. В результате несанкционированного движения поезда, допущен взрез стрелочного перевода №59.

Расследованием установлено, что поезд №2601, ведомый электровозом 2ЭС6 № 107, весом 1838 тонн, 284 оси и условной длиной 71 вагон под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Курган Южно-Уральской дирекции тяги Крайних А.С. и помощника машиниста Филиппова В.А., прибыли на станцию Курган в 11 часов 10 минут на 3 путь парка «В». 

В нарушение требований пункта 3.1.10 Технологического процесса работы станции Курган, утвержденного 05 сентября 2011 года, пункта 28 приложения № 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, пункта 27 «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29 декабря 2005 года № ЦТ-40, локомотивная бригада в 11 часов 50 минут, не получив информации о закреплении подвижного состава, не дождавшись смены, не закрыв входную дверь локомотива из-за неисправности замка двери, без согласования с дежурным по станции покинула локомотив, находящийся в рабочем состоянии, фиктивно оформив при этом сдачу локомотива машинисту экипировки Лавренюк В.А.
В 12 часов 02 минуты кратковременно пропало напряжения в контактной сети, что привело к остановке компрессоров локомотива 2ЭС6 № 107 из-за срабатывания защиты блока преобразователя собственных нужд в цепи питания компрессоров.
В 13 часов 04 минуты в результате истощения тормозной магистрали и наличия приведенного уклона 2,059 %о в сторону входной горловины парка «В» станции Курган состав поезда № 2601 пришел в движение. Дежурный по станции Урюпина Н.В., увидев по контрольным приборам индикацию занятости стрелочной секции 45/59СП и потерю контроля стрелочного перевода №59, перевела стрелки №13/15 по направлению второго обезличенного пути, по направлению локомотива ВЛ-10 № 915 под управлением машиниста Островских В.М., с передачей ему сообщения о несанкционированном движении состава с 3 пути парка «В» по радиосвязи.
Состав поезда № 2601 проследовал по стрелочному переводу № 63, взрезал стрелочный перевод №59, в 13 часов 07 минут, и был остановлен регулировщиком скорости движения вагонов 3-го поста Калининым Л.А., укладкой 9 тормозных башмаков, за 1,5 метра до сигнала «М9».
При расследовании были выявлены причинно-следственные связи допущенного нарушения безопасности движения, и сделаны выводы, что руководители Южно-Уральской дирекции тяги и Южно-Уральской дирекции управления движением, не предусмотрели в регламенте порядок действий при позднем подходе локомотивной бригады на смену или отсутствии работников предусмотренных на подмену в технологическом процессе станции, запрета ухода с локомотива локомотивной бригады, без приказа ДСП. Не был отработан механизм взаимодействия дежурного по парку и дежурного по депо по подвязке локомотивных бригад под прибывающие поезда. В локомотивном депо Курган после допущенного ухода поезда не были проведены достаточные мероприятия по профилактике нарушений. Руководством Южно - Уральской дирекции тяги профилактическая работа по выверке несоответствий ТРА станций проведена по отдельным станциям, в том числе станции Курган не в полном объеме.
Совещание постановило:
1. В соответствие с требованием пункта 5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года №163 (с учетом изменений и дополнений
требований Минтранса России от 5 ноября 2008 года №180), данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать, как несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Курган Южно-Уральской дирекции тяги.
2. Начальникам территориальных дирекций тяги, начальникам локомотивных депо:
2.1 по обстоятельствам и причинам случая ухода подвижного состава на станции Курган Южно-Уральской железной дороги 10 марта 2014 года в 10 суточный срок силами командно-инструкторского состава провести внеочередной инструктаж работникам, связанным с движением поездов, с записью в технический формуляр;
2.2 в декадный срок организовать выборочные проверки маршрутных листов машиниста со скоростемерными лентами, на предмет достоверности внесения подготовительно-заключительного времени;
2.3 в декадный срок провести целевые совместные проверки выполнения работниками станции (по согласованию) и эксплуатационными локомотивными депо технологических процессов станции при организации смены локомотивных бригад, закреплении подвижного состава, регламента служебных переговоров;
2.4 при выявлении несоответствий пересмотреть технологические ^процессы на станциях, где~производятся смена локомотивных бригад до 30 апреля 2014 года.
2.5 организовать в марте - апреле 2014 года изучение с последующей проверкой знаний пункта 28 приложения № 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 5 сентября 2011 года, пункта 27 «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД»» от 29 декабря 2005 года № ЦТ-40, распоряжению ОАО «РЖД» от 30 декабря 2010 года № 2817р «Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана сдвижением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре»;
2.6 запретить оставление локомотивов на станциях и перегонах без Локомотивных бригад. Считать грубейшим нарушением безопасности движения самовольное оставление локомотива не получив информации о закреплении подвижного состава, не дождавшись смены;
2.7 в исключительных случаях оставление составов на станциях Локомотивным бригадам разрешается выполнять после получения указания ДСП или ДНЦ, и приведения локомотива в нерабочее состояние, закрепления состава согласно норм, установленных в ТРА станции и регистрации данного указания в журнале ТУ-152 с указанием фамилии ДСП или ДНЦ и времени переданного указания. 
3. Начальнику Южно-Уральской дирекции тяги Высоковскому Л.Т.:
3.1. За самовольное оставление незакрепленного тягового подвижного состава, руководствуясь статьей № 81, пункт № 6 «д» Трудового кодекса Российской Федерации, за однократное грубое нарушение, рассмотреть вопрос об увольнении с железнодорожного транспорта машиниста локомотива Крайних А.С.;
3.2. За самовольное оставление незакрепленного тягового подвижного состава, руководствуясь статьей № 81, пункт № 6 «д» Трудового кодекса Российской Федерации, за однократное грубое нарушение, рассмотреть вопрос об увольнении с железнодорожного транспорта помощника машиниста локомотива Филиппова В.А.;
3.3. За невыполнение нормативов личного участия в обеспечении безопасности движения поездов утвержденных приказом ОАО «РЖД» от 14 сентября 2012 года начальнику эксплуатационного локомотивного депо Курган Шиловских И.В. предоставить письменное объяснение для принятия решения о привлечении к дисциплинарной ответственности;
3.4. За невыполнение нормативов личного участия в обеспечении безопасности движения поездов начальнику сектора по безопасности движения поездов Абрамовских О.Г. предоставить письменное объяснение для принятия решения о привлечении к дисциплинарной ответственности.
3.5. За невыполнение нормативов личного участия в обеспечении безопасности движения поездов, утвержденных приказом ОАО «РЖД» от 18 октября 2012 года № ЦТ-122, начальнику Южно-Уральской дирекции тяги Высоковскому JI.T. предоставить письменное объяснение для принятия решения о привлечении к дисциплинарной ответственности.
4. С данным решением ознакомить всех причастных работников.
5. Контроль за исполнением решений данного протокола оставляю за собой