Оперативный приказ № 0029-Т от 08.09.12г. ЗСЖД - Увеличение количества растяжек поездов за первую неделю сентября 2012 г.
 

Оперативный приказ № 0029-Т от 08.09.12г. ЗСЖД - Увеличение количества растяжек поездов за первую неделю сентября 2012 г.

Всем ТЧЭ
Ситуация с растяжками грузовых поездов за первую неделю сентября по сравнению с августом т.г. не улучшается. За период с 01 по 07 сентября т.г. допущено 9 случаев остановки на лимитирующих подъёмах: в результате задержано 8 пассажирских поездов, эксплуатационная обстановка на дороге серьёзно осложнена.
03.09.12 - поезд НР 2488, 1,5ВЛ10К-1593/1384, машинист ТЧЭ-12 Абраимов остановился на 3445 км перегона Чебула - Болотная по причине разносного боксования колесных пар локомотива;
03.09.12 - поезд НР 3643, 1,5ВЛ 10К-1740/1388, машинист ТЧЭ-19 Денисов остановился на 27 км перегона Ишаново - Топки по такой же причине;
05.09.12 - поезд НР 3623, 1.5ВЛ10К-1170/1061, машинист ТЧЭ-19 Белкин остановился на 26 км перегона Ишаново - Топки по причине неправильной регулировки системы пескоподачи, нагрузочных устройств, неисправности противобоксовочной защиты;
05.09.12 - поезд НР 2458, 1,5ВЛ10К-1252/1114, машинист ТЧЭ-12 Федоров остановился на 32 км перегона Жеребцово - Сокур из-за нарушения пескоподачи по причине неисправности клапана электропесочницы секции 1114Б;
05.09.12 - поезд НР 1002, ВЛ10УК-684, машинист ТЧЭ-4 Осипов остановился на 32 км перегона Жеребцово - Сокур по причине разносного боксования колесных пар локомотива;
06.09.12 - поезд НР 3643, ВЛ10-245, машинист ТЧЭ-19 Алексеев остановился на 27 км перегона Ишаново - Топки также из-за боксования;
06.09.12 - поезд НР 2408, 1,5ВЛ10К-1684/656, машинист ТЧЭ-12 Полотовский остановился на 3447 км перегона Чебула - Болотная по причине нагрева реостатных сопротивлений из-за длительного следования на реостатных позициях;
06.09.12 - поезд НР 3660, 1,5ВЛ10К-1332/1388, машинист ТЧЭ-19 Кузнецов остановился на 138 км перегона Кайгур - Челы из-за неисправности клапана пескоподачи секции 1332А;
06.09.12 - поезд НР 2826, 1,5ВЛ10К-1740/1388, машинист ТЧЭ-12 Орлов остановился на 3636 км перегона Яя - Ижморская по причине отсутствия пескоподачи под четыре колесные пары электровоза.
Основными причинами растяжек по-прежнему остаются:
- нарушение локомотивной бригадой режима ведения поезда, невыполнение скорости подъезда к лимитирующим подъемам;
- неправильное (чрезмерное) применение машинистами пескоподачи, в результате чего резко возрастает сопротивление движению, поезд «садится на песок»;
- неисправность или нарушение регулировки системы пескоподачи, нагрузочных устройств, противобоксовочной защиты отсутствие контроля за техническим состоянием локомотива при его приемке в депо;
- некачественный подбор тяговых двигателей секций локомотива по электромеханическим характеристикам.
Анализ показывает, что растяжки поездов происходят в основном на одних и тех же перегонах, преимущественно на электровозах серии ВЛ10К в трехсекционном исполнении.
В целях профилактики остановок грузовых поездов на лимитирующих подъемах необходимо следующее:
- проанализировать наличие ограничений скорости (временных или постоянных) перед лимитирующими подъёмами, не позволяющими проследовать на подъём с минимально необходимой (согласно режимной карте, приказу о весовых нормах) скоростью;
- инструктировать локомотивные бригады, следующие с поездами критического веса, о необходимости в таких случаях остановки на станции, предшествующей подъёму, и требования вспомогательного локомотива (заблаговременно);
- проработать на технических занятиях, с использованием электронного тренажера в первую очередь с «молодыми» машинистами, режимы следования по участкам, где наиболее часто происходят растяжки грузовых поездов, в дальнейшем провести целевые КИП с вышеуказанной категорией работников; 
- обеспечить и в дальнейшем контролировать при явке на работу наличие у локомотивных бригад режимных карт и выписок из приказа по весовым нормам;
- требовать от помощников машиниста знания профиля и режимов ведения поезда, своевременного контроля действий машиниста для исключения разносного боксования;
- силами приёмщиков локомотивов, машинистов-инструкторов организовать регулярные проверки технологии ремонта и технического обслуживания систем пескоподачи с осмотром состояния защитных сеток заправочных горловин бункеров, нагрузочных устройств, противобоксовочной защиты;
- периодически совместно ДХТЛ проверять качество экипируемого в локомотивы песка. Локомотивным бригадам:
- при приёмке локомотива контролировать наличие в журнале формы ТУ-152 записи о замерах колесных пар, параметров пескоподачи под колесные пары, наличие пломб на форсунках песочных труб, объём оставшегося песка в бункерах (на территории депо, по возможности, проверять подачу песка в установленных для этого местах), правильность регулирования нагрузочных устройств;
- внимательно ознакомиться по журналу ТУ-152 с замечаниями, записанными предыдущими машинистами, особенно связанными с песочным оборудованием, нагрузочными устройствами и противобоксовочной защитой, проверить наличие отметок об их устранении ремонтным персоналом (в случае выявления повторяющихся замечаний, их устранение должно быть подтверждено записью руководителя ремонтного депо);
- после отправления с начальной станции на первом перегоне проверить действие песочниц путём визуального осмотра из кабины управления, далее проверку осуществлять периодически;
- в пути следования внимательно следить за поведением локомотива, показанием приборов на пульте управления, состоянием рельсов (загрязнённость), своевременно предотвращая переход колесных пар в режим разносного боксования подачей песка, регулированием соединения тяговых двигателей, выбором оптимального интервала следования за впереди идущим поездом;
- при выявлении сильно загрязнённых участков пути, на которых локомотив срывается в разносное боксование, несмотря на применение пескоподачи, соблюдение режима следования, непревышение токовых нагрузок на тяговые двигатели, докладывать об этом по радиосвязи поездному диспетчеру с последующей записью в книгу замечаний машинистов по прибытию в депо приписки;
- активно взаимодействовать с поездным диспетчером в части получения информации о порядке пропуска поезда по участку, особенное внимание обращать на ситуации следования по удалению за пассажирскими, пригородными поездами, локомотивами-рельсосмазывателями;
- постоянно контролировать ситуацию, когда по удалению за грузовым поездом следуют пассажирские или пригородные поезда, в случае выявления склонности локомотива к боксованию и невозможности выдерживать установленные времена хода по перегонам, немедленно докладывать об этом поездном диспетчеру для решения о порядке дальнейшего пропуска поезда по участку;
- при невозможности развить минимально установленную для грузового поезда скорость подъезда к лимитирующему подъёму поезд остановить на благоприятном профиле (или станции), затребовать вспомогательный локомотив;
- при сдаче локомотива обо всех выявленных замечаниях технического состояния локомотива сделать запись в журнал ТУ-152, принимающей локомотивной бригаде подробно рассказать об особенностях поведения локомотива при следовании по участку.

Всем ТЧЭ организовать инструктаж локомотивных бригад согласно настоящему оперативному приказу.
Ахмадеев С.Б.